當(dāng)80后成為CFO

在不到30歲就成為財(cái)務(wù)總監(jiān)這一春風(fēng)得意的背后是持續(xù)的學(xué)習(xí)力、創(chuàng)造力和溝通力，以及不斷向上的“野心”。

見到農(nóng)凡瑩時(shí)，她剛從法國留學(xué)回來不久，為了能安心留學(xué)，2013年她主動辭去了華夏航運(yùn)財(cái)務(wù)總監(jiān)的職務(wù)。“我當(dāng)時(shí)在清華讀在職的MBA，正好有機(jī)會去法國做交換生，這是個(gè)很難得的機(jī)會，工作這么多年之后，又有機(jī)會能放下工作完整地出國留學(xué)，讓我確實(shí)受益匪淺。”談起這段留學(xué)經(jīng)歷時(shí)，農(nóng)凡瑩表情平淡。

優(yōu)秀的學(xué)歷背景、聰明的頭腦、積極好學(xué)的精神，這跟我們采訪過的其他財(cái)務(wù)總監(jiān)并無二致，但唯一不同的就是，她今年只有32歲。

毫無疑問，日漸崛起的80后已經(jīng)以進(jìn)取的姿態(tài)從忙忙碌碌的小白領(lǐng)逐漸走到了企業(yè)高管領(lǐng)域。這會是一條和現(xiàn)在絕大多數(shù)60后、70后的企業(yè)CFO一樣的職業(yè)旅程嗎？

直擊ERP

2003年大學(xué)畢業(yè)之后，農(nóng)凡瑩在北京住總做了一年的會計(jì)，2004年到了瑞士上市集團(tuán)Georg Fischer（喬治費(fèi)歇爾）旗下的GF阿奇夏米爾精密機(jī)床北京公司工作，依然從事會計(jì)工作，一年多后,開始擔(dān)任會計(jì)主管。2005年，為了提高公司管理水平，公司開始上線ERP系統(tǒng)，農(nóng)凡瑩擔(dān)任了ERP項(xiàng)目的主管。

沒有經(jīng)歷漫長的手工記賬過程，這對農(nóng)凡瑩來說是一種幸運(yùn)。在工作的前幾年就有機(jī)會直接帶領(lǐng)建設(shè)ERP，精細(xì)化管理的理念幾乎不需要轉(zhuǎn)變，而是直接在腦中生根。“ERP的上線過程，需要我更多地和各個(gè)部門進(jìn)行溝通，在上ERP的這9個(gè)月時(shí)間，我們每個(gè)星期都會制定目標(biāo)，每周會進(jìn)行目標(biāo)的進(jìn)度核實(shí)。在ERP系統(tǒng)中，財(cái)務(wù)設(shè)計(jì)了很多報(bào)表，來解決手以前工收集數(shù)據(jù)的問題，這個(gè)設(shè)計(jì)和編程的過程，也使得我對IT方面的知識有了更多地了解，外企公司的流程財(cái)務(wù)管理流程標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格并且完善，在外企擔(dān)任財(cái)務(wù)工作更多的是考驗(yàn)執(zhí)行力。”

學(xué)習(xí)力+創(chuàng)造力

農(nóng)凡瑩是個(gè)學(xué)習(xí)能力很強(qiáng)的人，用她的話說，從事財(cái)務(wù)工作，學(xué)習(xí)能力必須要強(qiáng)。2008年4月，農(nóng)凡瑩加入了華夏航運(yùn)任財(cái)務(wù)經(jīng)理，此時(shí)的華夏航運(yùn)正打算在納斯達(dá)克上市，農(nóng)凡瑩主要負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)和稅務(wù)方面上市前的準(zhǔn)備工作。

農(nóng)凡瑩加入華夏航運(yùn)時(shí)，公司還沒有自己的船，自金融危機(jī)之后，才開始買船進(jìn)行運(yùn)營。從融資到船舶管理再到整個(gè)公司組織架構(gòu)的搭建，可以說都是從頭摸索學(xué)習(xí)。“航運(yùn)企業(yè)的財(cái)務(wù)處理方式和其他行業(yè)企業(yè)差別非常大，比如買一條船，一條船的管理就相當(dāng)于運(yùn)營一個(gè)公司，即便是相同的型號的船，但運(yùn)營當(dāng)中所產(chǎn)生的成本也是不同的。每個(gè)港口的采購成本也不同，船舶折舊管理方式和其他行業(yè)也大相徑庭，如何確認(rèn)船舶殘值，每個(gè)航運(yùn)公司的處理方式都不相同，面對復(fù)雜多變的市場環(huán)境和運(yùn)營環(huán)境，這都需要不斷地學(xué)習(xí)。”

為了盡快了解航運(yùn)行業(yè)，農(nóng)凡瑩自學(xué)了國際航運(yùn)專業(yè)的相關(guān)知識，為了更直觀地了解業(yè)務(wù)，還到碼頭看貨物的裝卸過程，到船上去仔細(xì)查看船舶的配置，學(xué)會搭建基礎(chǔ)分析模型，挖掘船舶運(yùn)營中的數(shù)據(jù)。農(nóng)凡瑩表示，“比如一條船在每個(gè)航程之間用時(shí)多少、耗油多少以及比較哪個(gè)港口加油的油價(jià)更便宜，哪個(gè)地方采購備品備件更經(jīng)濟(jì)等，些數(shù)據(jù)非?，嵥椋郧耙膊粫M(jìn)入到財(cái)務(wù)的系統(tǒng)中來，是由業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)運(yùn)營的工作人員來進(jìn)行船的效率評估。我當(dāng)時(shí)要求我們的財(cái)務(wù)人員盡可能多地來紀(jì)錄船舶運(yùn)營以及船舶成本中各個(gè)維度的數(shù)據(jù)，雖然加大了工作量，但是也要把這個(gè)數(shù)據(jù)庫建立起來，雖然短期內(nèi)看不到什么效果，但是長期統(tǒng)計(jì)比較下來，我們就可以通過各個(gè)維度數(shù)據(jù)的比較，發(fā)現(xiàn)船舶運(yùn)營中的存在問題，評測船舶運(yùn)營效率，除了達(dá)到內(nèi)部控制的效果，還能幫助業(yè)務(wù)部門提高運(yùn)營效率，并為管理層決策提供數(shù)據(jù)支持。”農(nóng)凡瑩認(rèn)為，在一個(gè)財(cái)務(wù)管理體系還不是很完善的民營企業(yè)，沒有外企里那一套標(biāo)準(zhǔn)的制度和流程，更需要財(cái)務(wù)工作人員發(fā)揮創(chuàng)造力，并且深入到業(yè)務(wù)中，結(jié)合財(cái)務(wù)專業(yè)知識創(chuàng)造出企業(yè)管理需要的財(cái)務(wù)“產(chǎn)品”，才能為企業(yè)創(chuàng)造更多的價(jià)值。

然而農(nóng)凡瑩面對的還不僅僅是需要對業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，對新環(huán)境的適應(yīng)也讓她經(jīng)歷了一番波折。“華夏航運(yùn)公司的管理文化和我之前工作的外企完全不同，屬于純中式的文化。作為一個(gè)空降兵，而且當(dāng)時(shí)我還還不到30歲，這注定是一個(gè)漫長的磨合過程。怎么樣讓公司的老員工來很好的配合工作，怎樣熟悉新的業(yè)務(wù)線都是我面對的難題。”不出意料，這個(gè)磨合期長達(dá)將近兩年，但是兩年之后即在2010年，農(nóng)凡瑩成了華夏航運(yùn)財(cái)務(wù)總監(jiān)。“對下屬，我從原來的強(qiáng)硬的態(tài)度變得學(xué)會傾聽和了解，對于我的老板，在他對財(cái)務(wù)知識不是很了解的情況下，我逐步學(xué)會了用非財(cái)務(wù)術(shù)語和通俗易懂的數(shù)據(jù)來解釋和分析財(cái)務(wù)現(xiàn)象并且我會根據(jù)公司各個(gè)時(shí)期內(nèi)財(cái)務(wù)管理的側(cè)重點(diǎn)不同，設(shè)計(jì)不同的報(bào)告，這種溝通方式使老板更容易理解財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，從而更加能體會財(cái)務(wù)工作的價(jià)值，同時(shí)也加強(qiáng)了我和老板之間的信任和聯(lián)系。”

經(jīng)歷危機(jī)

2008年，華夏航運(yùn)正意氣風(fēng)發(fā)地打算在納斯達(dá)克上市，可是突如其來的金融危機(jī)卻毫不留情的將這一計(jì)劃擊碎。金融危機(jī)中受牽連至嚴(yán)重的行業(yè)中，航運(yùn)業(yè)可以說首當(dāng)其沖。

自2003年開始，航運(yùn)行業(yè)進(jìn)入了迅速繁盛的時(shí)期，BDI指數(shù)（又稱波羅的海指數(shù)，是由幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)加權(quán)計(jì)算而成，反映的是即期市場的行情。）還只有不到3000點(diǎn)，而到了2004年，該指數(shù)就翻了一番，達(dá)到了6000點(diǎn)以上，在2007年甚至高達(dá)萬點(diǎn)，可以說這是航運(yùn)發(fā)展的黃金時(shí)期?？墒?008年金融危機(jī)爆發(fā)之后，2008年10月份，BDI指數(shù)就已經(jīng)跌破1000點(diǎn)。這種巨大的波動使得很多航運(yùn)企業(yè)都遭受了滅頂之災(zāi)。

對于這種從高點(diǎn)到低谷的“自由落地”式變化態(tài)勢，農(nóng)凡瑩有更直接的感受。“以金融危機(jī)爆發(fā)之前的航運(yùn)價(jià)格來計(jì)算，一條15萬噸級的好望角型散貨船一天的租金就高達(dá)十幾萬美金，一條7萬噸級的巴拿馬型散貨船的租金也要7萬美金，而到2008年航運(yùn)行業(yè)的至低谷時(shí)，15萬噸級好望角型散貨船一天的租金不到一萬美金，7萬噸級的巴拿馬型散貨船的租金也只要不到7000美金/天。像中遠(yuǎn)這樣的大型航運(yùn)企業(yè)當(dāng)時(shí)手上有很多中長期的訂單，這樣的跌幅令許多有長期租約的航運(yùn)企業(yè)虧損嚴(yán)重。”

而且，由于很多航運(yùn)企業(yè)基于對市場預(yù)期的長期看好，購買了一些船只，但一般船的交付期長達(dá)幾年，因此待到市場行情急劇惡化時(shí)，這些資產(chǎn)越重的航運(yùn)企業(yè)受到的沖擊越大，正所謂“船大難掉頭”。不過對于華夏航運(yùn)這樣的輕資產(chǎn)型航運(yùn)企業(yè)來說反而要好很多，據(jù)農(nóng)凡瑩介紹雖然華夏航運(yùn)不可避免地在現(xiàn)貨業(yè)務(wù)上也虧損嚴(yán)重，但是得益于做了很多FFA協(xié)議（FFA是買賣雙方達(dá)成的一種遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議，協(xié)議規(guī)定了具體的航線、價(jià)格、數(shù)量等等，且雙方約定在未來某一時(shí)點(diǎn)，某一方收取或支付依據(jù)波羅的海的官方運(yùn)費(fèi)指數(shù)價(jià)格與現(xiàn)在成交價(jià)格的差額。）這種對現(xiàn)貨市場的對沖，因此也帶來了一定的收益。“此外，為了應(yīng)對已經(jīng)相當(dāng)緊張的現(xiàn)金流，我們當(dāng)時(shí)和所有的合作伙伴去談改變結(jié)算和兌付方式，尋找解決現(xiàn)金流緊張的方法。也就是這兩方面的努力，讓華夏航運(yùn)在慘烈的市場環(huán)境中生存了下來。”

談起未來的職業(yè)生涯規(guī)劃，農(nóng)凡瑩更傾向于選擇具有挑戰(zhàn)意義的工作。“從職場上來看，上市‘專業(yè)戶’類型的CFO以前比較受歡迎，但是由于國內(nèi)IPO的種種困局，很多公司的財(cái)務(wù)總監(jiān)和CFO會更加將注意力集中到提升精細(xì)化管理能力等方面來?，F(xiàn)在美國資本市場慢慢回暖，我還是很傾向于做IPO型的CFO，能夠輔佐一個(gè)中國公司到海外上市，對于我的職業(yè)生涯來說，有著里程碑似的意義。”