每年春季都是征收自行車稅———非機動車輛車船使用稅的時節(jié)，可為數(shù)不少的天津騎車人并不知道自行車還要交稅，主動到稅務局交稅的就更少了。算起來，每輛自行車每年只交 4元錢，對騎車人來說是小錢，可全市多達數(shù)百萬輛的自行車加起來，這稅可就成了大數(shù)目。
不過，據(jù)天津市地稅局地方稅務處有關人士介紹，天津市征收自行車稅主要通過單位代繳和個人到所屬地稅分局繳納兩種方式。同外省市面臨的局面相同，天津市的自行車稅征收也很不理想，每年按時繳稅的自行車，還遠不到全市自行車擁有量的一半。
要說自行車稅為何征不上來，一方面與有關部門的宣傳有關，很多人都不知道還有這種稅；一方面也是因為老百姓嫌麻煩，畢竟，有多少人會為區(qū)區(qū) 4元錢特意跑一趟呢？當然，最關鍵的還是自行車稅缺乏相應有效的核查和實施機制。同屬地方稅，如果不交機動車車船稅，車輛別想辦年檢手續(xù)，可自行車稅就沒有這種強制措施，所以人們愿意交就交了，不交也拿你沒辦法。
其實，鑒于自行車稅征收難度大、成本高、收入零星分散、完稅程度低等現(xiàn)狀，本市一直都有取消自行車稅的呼聲，而地稅部門也曾經(jīng)建議取消這項稅種，只不過都不了了之。
據(jù)記者最新了解，天津市取消自行車稅已無大礙，不過由于國家稅務總局對車船稅可能會有調(diào)整而暫時沒有變動�？梢哉f，自行車稅真正與天津人告別，目前等待的只剩下一個合適的契機而已。
趨勢
時過境遷勢成明日黃花
稅收的本意是要對社會財富的分配進行調(diào)節(jié)，自行車稅恢復征收是在上世紀 80年代，那時的自行車還算居民家中的“大件”，開征自行車稅意義明顯，天津市還曾出現(xiàn)過排隊交稅的現(xiàn)象。不過，時過境遷，自行車的地位和價值早已不值一提，與機動車車船稅的連年猛增相比，自行車稅的小稅種地位難掩尷尬。
而且，在天津市大力發(fā)展軌道和公共交通的今天，自行車的功能恐怕更多地變成短途代步和健身之用。由此而來的自行車增幅低迷，使通過征收區(qū)區(qū) 4元錢稅來調(diào)節(jié)社會分配的目標，明顯與時代脫節(jié)。由此，自行車稅也就難免明日黃花的命運了。
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