稅政司澄誤傳 消費(fèi)稅改革對(duì)多數(shù)買主無(wú)影響

　　上周，關(guān)于大排量汽車最高可能被征27%消費(fèi)稅的消息傳得鋪天蓋地、沸沸揚(yáng)揚(yáng)，引起了中高檔汽車市場(chǎng)的軒然大波。不過(guò)，有人傳就有人澄清，撲朔迷離中我們確定的只有一點(diǎn)-27%這個(gè)數(shù)字純屬虛構(gòu)，只是，大排量豪華汽車漲價(jià)看來(lái)是必然的了。

　　財(cái)政部稅政司澄清誤傳

　　謠傳的小道消息原版如下：“近日，我國(guó)汽車消費(fèi)稅將有大幅度的調(diào)整，1.0L小排量車的消費(fèi)稅原為3%，現(xiàn)將取消；而2.2L以上大排量車將大幅上升，最高有可能被征收車價(jià)27%的消費(fèi)稅。據(jù)悉，新的稅率將會(huì)在未來(lái)1到2個(gè)月內(nèi)獲得通過(guò)�！毕�息一傳開，在中高檔汽車市場(chǎng)引起軒然大波。

　　記者本周致電國(guó)家財(cái)政部稅政司，確認(rèn)傳聞中大排量車消費(fèi)稅將最高征收27%純屬虛構(gòu)。稅政司官員表示，國(guó)家目前對(duì)于汽車消費(fèi)稅政策出臺(tái)并沒(méi)有明確新動(dòng)作，政策依然在商議制定中，何時(shí)出臺(tái)和具體細(xì)則并未確定，不方便透露。

　　但原來(lái)財(cái)政部曾表示過(guò)會(huì)在年內(nèi)出臺(tái)該方案，因此不應(yīng)該會(huì)拖久。另外，由于引導(dǎo)汽車消費(fèi)主要是依靠汽車購(gòu)買階段的購(gòu)置稅和消費(fèi)稅、汽車使用階段的燃油稅以及其他強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)，而目前國(guó)際原油價(jià)格高漲，燃油稅等待油價(jià)回落的時(shí)機(jī)，何時(shí)出臺(tái)遙遙無(wú)期，汽車購(gòu)置稅的改革說(shuō)了幾年卻并未提上議事日程，因此，汽車消費(fèi)稅的改革很有可能加速出臺(tái)。

　　稅率變化對(duì)大多買主無(wú)影響

　　在目前流傳的關(guān)于新稅率的種種版本中，有一種說(shuō)法比較確切-從基本已確定的稅率來(lái)看，新稅率將標(biāo)準(zhǔn)由原來(lái)的3檔變成了5檔，對(duì)排量的劃分更細(xì)，其中1.0L以下排量車型的消費(fèi)稅，由原來(lái)3%降至1%；1.0L至2.2L的稅率仍為5%；2.2L至3.0L的，由原來(lái)8%提高到9%；3.0L 至4.0L的，由原來(lái)8%提高到14%；而4.0L以上的，由原來(lái)8%提高到20%.

　　其實(shí)，消費(fèi)者買車過(guò)程中，除了購(gòu)置稅這個(gè)必須“親自掏”的項(xiàng)目，大部分人對(duì)汽車消費(fèi)稅并不是很了解，因?yàn)樵摱惙N比較“隱性”，是汽車出廠時(shí)由廠家繳納的，不過(guò)其實(shí)，它最終還是包括在購(gòu)車費(fèi)用中，由消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)。

　　目前買一輛車需要個(gè)人直接付出的費(fèi)用為：實(shí)際購(gòu)車費(fèi)用=基本車價(jià)＋增值稅（17％）＋消費(fèi)稅（3％至8％）＋購(gòu)置稅（8.55％）（進(jìn)口車則需加上30％的關(guān)稅）。

　　這樣看，一般都在5萬(wàn)元以內(nèi)的1.0L排量車型，如果稅率變化后，便宜的幅度不會(huì)超過(guò)1000元。另外，由于消費(fèi)稅由廠家出，如果該廠家的競(jìng)爭(zhēng)力倡導(dǎo)性能或服務(wù)而非降價(jià)的話，很可能不會(huì)做出調(diào)價(jià)行為。

　　而在消費(fèi)比較集中的1.0L至3.0L排量車型中，根據(jù)新稅率，1.0L至2.2L車型的稅率不變，仍為5%.2.2L至3.0L的車型則由原來(lái)8%提高到9%，1%的增幅可使一輛25萬(wàn)元的車貴2500元。此為中高檔汽車，區(qū)區(qū)2000元的漲幅應(yīng)該也在買主承受范圍之內(nèi)，影響不大。

　　屬于豪華車的3.0L以上排量車型變化最大。尤其是排量在4.0L至4.7L的大切，售價(jià)約55萬(wàn)元，其消費(fèi)稅上調(diào)12%后將直接增加6.6萬(wàn)元。這樣看來(lái)，大排量豪華車漲價(jià)是必然的了。

　　專家看法　　稅率變化對(duì)于鼓勵(lì)購(gòu)買小排量車意義不大

　　分析師們認(rèn)為，這種一刀切的“離散跳躍”性稅率設(shè)置難以有效地引導(dǎo)消費(fèi)者選購(gòu)小排量汽車。據(jù)調(diào)查，目前，80％的消費(fèi)者都集中在10L至22L 之間，而數(shù)據(jù)顯示，13L排量以下轎車銷售占總銷售的比例尚不到20％。面對(duì)10L至22L間如此大的跨度和同樣為5％的稅率，消費(fèi)者顯然更傾向于動(dòng)力性更好的16L或18L排量的汽車，也就不會(huì)對(duì)小排量汽車的消費(fèi)起到鼓勵(lì)作用。

　　消費(fèi)稅的稅率設(shè)置應(yīng)當(dāng)遵循“排量越大稅越高，排量相差越大稅率相差也越大”這一基本原則。目前的稅率設(shè)置還將極大影響汽車制造廠家的創(chuàng)新能力，不利于汽車市場(chǎng)的細(xì)分化。