六成網(wǎng)民贊成上調汽車消費稅 小排量車最受歡迎

    新浪針對汽車消費稅調整的一項民意調查顯示，近六成網(wǎng)民贊成上調汽車消費稅。同時，七成多支持開征燃油稅。這反映出小排量車已成為主流民意。

　　事實上，所謂的調高只是對大排量車而言。在此前提交給財政部的調整提案中，針對轎車的無論是分5檔還是分7檔，小排量車稅率或降或不變，最低的僅1%；大排量車稅率則大幅增加，最高達20%。

　　這次調整被看作是有關部門響應中央建設節(jié)約型社會、鼓勵小排量車消費的實質回應，是持續(xù)數(shù)月的“限小”爭論發(fā)展的轉折點——中央和地方開始直接的政策對決。

　　在燃油稅和消費稅兩大利好政策的雙重拉動下，小排量車掙脫“限小”鎖鏈的力量又增加了。小QQ開上長安街的日子可能為期不遠了。

　　20%與1%(或3%)之間的稅率差距，為小排量車開拓了一片有絕對優(yōu)勢的市場空間。可以預見，經(jīng)濟型轎車將成為市場的寵兒。

　　統(tǒng)計顯示，1.1到2升排量的車型是銷售的主流產(chǎn)品；1.4到1.6升是受到歡迎程度最高的產(chǎn)品。估計在新消費稅政策出臺后，這個比例還會上升。

　　無論對經(jīng)濟型汽車生產(chǎn)廠商還是對消費者來說，這都是一個皆大歡喜的調整。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光替小排量車生產(chǎn)廠商算了一筆賬，以一輛車省幾百元來算，一年下來是一筆不菲的“意外收入”。對購車者來說，既省了錢，頭上的“緊箍圈”也可以松松了。

　　安邦集團研究總部分析師李長安博士表示，從趨勢上來看，各種限制小排量汽車的規(guī)章制度必將逐步廢除或者調整。在能源約束成為常態(tài)的時期，小排量汽車將逐漸成為我國汽車市場的主流。