主持人：
新消費(fèi)稅政策4月1日起正式施行。其中，以小汽車消費(fèi)稅稅率的調(diào)整最為社會(huì)各界關(guān)注。一是將原小汽車稅目下的小轎車、越野車、小客車三個(gè)子目，改為乘用車和中輕型商
用客車兩個(gè)子目；二是調(diào)整了小汽車稅率結(jié)構(gòu)，提高大排量汽車的稅率。對(duì)乘用車（包括越野車），按排量大小分別適用3%、5%、9%、12%、15%、20%六檔稅率，對(duì)中輕型商用客車統(tǒng)一適用5%稅率；三是對(duì)混合動(dòng)力汽車等具有節(jié)能、環(huán)保特點(diǎn)的汽車，將實(shí)行一定的稅收優(yōu)惠。按照這一調(diào)整，排量在1.0升以下的汽車，與調(diào)整前相比稅率未變；1.0至1.5升的，稅率下降兩個(gè)百分點(diǎn)；1.5升至2.0升的，稅率不變；從2.0升以上，排量越大，稅率越高，最高為20%，而原稅率最高為8%.這樣則拉大了不同排量汽車的稅率差距，加大了大排量和高能耗小轎車、越野車的稅收負(fù)擔(dān)，體現(xiàn)出對(duì)生產(chǎn)和使用小排量車的鼓勵(lì)政策。
在新消費(fèi)稅壓力下，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)欲望有什么影響？對(duì)汽車業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，是挑戰(zhàn)還是機(jī)遇呢？
大眾評(píng)判臺(tái)
周先生（易繁咨詢汽車分析師）：短空長(zhǎng)多
我覺(jué)得新的消費(fèi)稅對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，是短空長(zhǎng)多。因?yàn)槎唐诳�，在大排量汽車領(lǐng)域，實(shí)際上刺激了短期消費(fèi)，對(duì)于國(guó)產(chǎn)高檔車的消費(fèi)愿望是一個(gè)提前消耗。在小排量領(lǐng)域，因?yàn)椴粩嗟膬r(jià)格戰(zhàn)，再加上油價(jià)的不斷高企，消費(fèi)愿望也在降低。但從長(zhǎng)期看，這樣的政策可以淘汰一些高油耗、低效能的生產(chǎn)企業(yè)，出臺(tái)這個(gè)政策就是鼓勵(lì)先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)于汽車工業(yè)的重組發(fā)展有好處。
袁陳偉：一個(gè)巨大的進(jìn)步
其實(shí)大家都應(yīng)該知道，國(guó)家針對(duì)汽車的這個(gè)消費(fèi)稅調(diào)整主要想解決的是日益惡化的環(huán)境問(wèn)題。希望這個(gè)政策能引領(lǐng)大眾的消費(fèi)方向。在我國(guó)，這是一個(gè)巨大的進(jìn)步，就是不能再犧牲人的自然生存環(huán)境了。這大概是以人為本的又一體現(xiàn)了。
劉靜：應(yīng)該算是個(gè)利好消息
稅率變化最大的是大排量車型，由于大多數(shù)SUV和越野車排量都在2.4升以上，所以SUV和越野車首當(dāng)其沖，因此新消費(fèi)稅將使大排量車的價(jià)格上漲，對(duì)于想要買部私家車代步的工薪階層來(lái)說(shuō)，該算是個(gè)利好消息。按排氣量大小來(lái)調(diào)整汽車消費(fèi)稅，能起到提倡節(jié)能、促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的作用。
林萌：對(duì)小排量車的鼓勵(lì)作用并不明顯
我國(guó)目前成品油的消耗水平偏高，機(jī)動(dòng)車平均油耗比發(fā)達(dá)國(guó)家高出20%以上。在國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式向更有效和更環(huán)保的方向轉(zhuǎn)型時(shí)，占據(jù)汽油總消費(fèi)量3/4的汽車耗油必然面臨強(qiáng)力限制。不過(guò)，這樣的目標(biāo)顯然很難通過(guò)一項(xiàng)政策完成。新消費(fèi)稅率雖然對(duì)大排量車征收高額稅，但2.0升以內(nèi)的車型降幅不大，對(duì)小排量車的鼓勵(lì)作用并不明顯。
白先生：購(gòu)買豪華車的都是單位或有錢人
如果本來(lái)就有計(jì)劃要買車，這樣的問(wèn)題就不是很有意義。何況這項(xiàng)舉措對(duì)小排量車的影響并不大，提高稅率只能抑制私人購(gòu)買豪華車，而目前國(guó)家機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位這些消費(fèi)“大頭”和一些有錢人，并不會(huì)因?yàn)橄M(fèi)稅的提高而停止購(gòu)買。
鐘先生：抑制大排量汽車消費(fèi)的“美夢(mèng)”仍將大打折扣
我認(rèn)為真正有所影響的是3.0升以上的車型，而實(shí)際上，私人購(gòu)買的中高檔轎車排量大多在2.0～3.0升之間，3.0升以上排量轎車的目標(biāo)消費(fèi)群體主要是政府、機(jī)關(guān)單位等，私人消費(fèi)的比例相對(duì)較小。在公車消費(fèi)占主導(dǎo)地位的消費(fèi)構(gòu)成中，即便大幅度提高消費(fèi)稅率，抑制大排量汽車消費(fèi)的“美夢(mèng)”仍將大打折扣。
話題策劃主持 凌建平 MSN主持 祝裕
◆沸點(diǎn)特稿
新消費(fèi)稅對(duì)中國(guó)汽車業(yè)不利
Frank Li JP摩根汽車行業(yè)分析師
3月21日，中國(guó)財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合下發(fā)通知，新的消費(fèi)稅制度將于2006年4月1日生效。新消費(fèi)稅制度的關(guān)鍵變化是：1.使用大型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車消費(fèi)稅率上升；2.對(duì)使用混合動(dòng)力型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車實(shí)施消費(fèi)稅優(yōu)惠待遇。
我們認(rèn)為新的消費(fèi)稅制度不是中國(guó)汽車行業(yè)的好兆頭，因?yàn)檫@意味著對(duì)制造商層面征收更高的稅額，也就是說(shuō)因?yàn)閷?duì)中國(guó)汽車制造商的利潤(rùn)率產(chǎn)生直接影響，新的消費(fèi)稅制度可能會(huì)給中國(guó)汽車行業(yè)帶來(lái)負(fù)面影響。
根據(jù)我們掌握的數(shù)據(jù)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)大小在1.0到1.5升之間的轎車（消費(fèi)稅率將從目前的5%降低到3%），其他所有轎車的消費(fèi)稅率要么不變要么更高。
對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)大小在3到4升之間和4升以上的轎車，新消費(fèi)稅率將分別從目前的8%提高到15%和20%.
特別是被廣泛期待的對(duì)小型轎車制造商消費(fèi)稅率從3%到1%的削減沒(méi)有成為現(xiàn)實(shí)，這可能令長(zhǎng)安汽車和中國(guó)航空科技工業(yè)股份有限公司等小型轎車制造商的投資者失望。
另外一個(gè)事情是關(guān)于油價(jià)機(jī)制改革。中國(guó)發(fā)改委于3月26日宣布提高汽油和柴油零售價(jià)。比如90號(hào)汽油的零售價(jià)從每升3.99元提高9%至4.36元，0號(hào)柴油的零售價(jià)從每升4.04元提高8%至4.36元。
我們認(rèn)為油產(chǎn)品定價(jià)改革可能損害中國(guó)的轎車需求，對(duì)汽車行業(yè)有負(fù)面影響。
我們預(yù)計(jì)，油產(chǎn)品售價(jià)的向上修訂對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)有負(fù)面影響，因?yàn)樗鼘⑻岣咿I車的經(jīng)常性成本。根據(jù)我們的計(jì)算，此輪油價(jià)修訂預(yù)計(jì)將把中高檔型號(hào)雅閣的年經(jīng)常性成本提高4%，將經(jīng)濟(jì)型飛度的年經(jīng)常成本提高2.5%.鄭潔翻譯
