4月1日起，新的汽車消費稅方案開始執(zhí)行。這個名字看上去與消費者非常接近的稅收政策撩撥著無數(shù)人的神經(jīng)。消費稅屬于價內(nèi)稅，通俗點來說這個稅應(yīng)該是汽車生產(chǎn)企業(yè)去交而并非咱們消費者，它考驗的是汽車生產(chǎn)企業(yè)的成本控制能力。
1日前后，的確有多數(shù)進(jìn)口大排量車型價格上漲。但也有業(yè)內(nèi)人士表示，這種現(xiàn)象難以持久。新汽車消費稅實施后，車價平均漲幅應(yīng)該在5%左右，但這只是理論上的計算，如果
價格上漲初期的購買高峰過了，如果出現(xiàn)供過于求那么車價還是要降下來，畢竟決定車價的關(guān)鍵還是看市場供求關(guān)系。
另外對于此次消費稅調(diào)整，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為其政策導(dǎo)向作用大于對市場價格的實質(zhì)影響。因為2.0升以下的車型占據(jù)了車市里總銷量的絕大部分，而這部分車型的稅率變化并不大，1.0～1.5升車型稅率甚至還降低了兩個百分點，而且消費者購車日趨理性。因此此次稅率調(diào)整的政策導(dǎo)向意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對市場價格的調(diào)整。
