自從全國(guó)各大城市對(duì)小排量轎車限行政策的開禁和消費(fèi)稅的調(diào)整,中國(guó)車市出現(xiàn)了一個(gè)很奇怪的現(xiàn)象：消費(fèi)者對(duì)小排量轎車的購(gòu)買欲望變得越來越強(qiáng)烈，而小排量轎車的市場(chǎng)份額卻在下降，特別是1.0L以下排量的小排量轎車下降幅度最大。
據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，近幾個(gè)月來，市場(chǎng)份額增長(zhǎng)最大的是1.6L至2.0L排量的中級(jí)轎車。
人們困惑了：小排量轎車限行政策的開禁和消費(fèi)稅的調(diào)整，理應(yīng)對(duì)小排量轎車有利，但結(jié)果為何相反呢？
有人說，中國(guó)消費(fèi)者不喜歡小排量轎車。這話有點(diǎn)道理，因?yàn)樵谥袊?guó)人眼里，轎車除了是一種交通工具外，還是一種身份的象征，人們往往把小排量轎車稱之為低檔車，開這種車的人身價(jià)低。
然而，中國(guó)人的這種“喜大厭小”的購(gòu)車?yán)砟罱陙硪延兴淖�，人們�(cè)絹碓较矚g精品小車，像POLO、雪佛蘭樂風(fēng)等品位比較高的小車近來比較好銷就說明了這一點(diǎn)。于是，我們就不難看出，小排量轎車限行政策開禁和消費(fèi)稅調(diào)整后，小排量轎車的市場(chǎng)份額下降的根本原因是：精品小車的車型太少了！中國(guó)有句俗話：麻雀雖小，五臟俱全。小排量車，車雖小但技術(shù)含量不能低，有些廠家打造的小車達(dá)不到這種標(biāo)準(zhǔn)，是無法滿足消費(fèi)者需求的。
我們可以統(tǒng)計(jì)一下，1.6L至2.0L排量的精品中級(jí)轎車有多少？就拿2.0L中級(jí)車來說，細(xì)細(xì)算來就有二十幾款，其中主流車型至少有13款。這些車型深受中國(guó)消費(fèi)者的喜愛，特別是在近兩年，像凱美瑞這樣的世界精品車型的上市，深深地打動(dòng)了中國(guó)消費(fèi)者的心，讓消費(fèi)者挑花了眼。
主流廠家熱衷于打造中級(jí)車，可能與利潤(rùn)有關(guān)�？墒�，同一級(jí)別的車型過多并不是一件好事，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)處于白熱化，結(jié)果會(huì)走向反面。
市場(chǎng)呼喚精品小車。主流廠家能不能在這方面做點(diǎn)文章。
