全國乘用車聯(lián)席會議日前公布了上月國內(nèi)車市的產(chǎn)銷情況，其中轎車4月銷量達(dá)393708輛，比3月份減少12.4%，而大排量汽車卻延續(xù)了火爆的銷售行情。以SUV為例，4月國內(nèi)SUV產(chǎn)量達(dá)46904輛，同比增長46%，銷量達(dá)38059輛，同比增長33.3%.
乘聯(lián)會主席饒達(dá)表示，在石油價格大幅上升的情況下，全世界的乘用車發(fā)動機平均排量都在向下走，唯獨我國國產(chǎn)和進口的乘用車發(fā)動機平均排量在增大，而國產(chǎn)小排量汽車市場還出現(xiàn)了嚴(yán)重的萎縮。業(yè)內(nèi)專家分析，造成這一車市反�，F(xiàn)象的根本原因就在于：汽車稅收政策的滯后。也就是討論了多年的“燃油稅”的話題。
饒達(dá)告訴記者，中國對汽車收的稅費在汽車生產(chǎn)大國中是最低的，而且在乘用車中，大車與小車的稅率標(biāo)準(zhǔn)基本一致，這種政策等于“打擊小車消費，鼓勵大車消費”。同時，我國汽油的價格按體積計算比國際市場的石油價格還低，“在石油凈進口國中我國的油價最低，到5月初，中國的汽油均價僅為德國汽油均價的29.9%.”饒達(dá)說道，而根據(jù)計劃，今年國家對石油冶煉企業(yè)的補貼將達(dá)千億元，這就進一步削弱了油價上漲帶來的市場杠桿。
滬上一家別克的經(jīng)銷商告訴記者，雖然理論上說，大排量車型在上海這樣的城市中行駛肯定更耗油，但來4S店看車的車主大部分還是傾向于GL8、君越等車型，就算是買君威也往往挑選中大排量的。
