在世界貿(mào)易組織（WTO）專家組就中國汽車零部件進口關稅政策不符合WTO貿(mào)易規(guī)則的裁決發(fā)布4天后，中國商務部昨天表態(tài)，對不利裁決保留上訴權利。不過，商務部產(chǎn)業(yè)司一位人士并未向《第一財經(jīng)日報》透露下一步應對措施。
按照WTO相關規(guī)則，中國可在專家組報告公布之日起60天內決定是否上訴。此次商務部的回應延續(xù)了此前對此事的一貫態(tài)度。商務部表示，中國的上述關稅政策是為了防止和打擊某些公司以汽車零部件的形式進口整車，從而利用整車和零部件的稅差來偷逃關稅的行為。
毫無疑問，各方都在爭奪這場國際爭端的關鍵——時間。
拖延政策最終執(zhí)行期限，中國可以為自主零部件品牌發(fā)展贏得時間，而盡快讓中國改變關稅政策，歐美等地國家則可以為自己的汽車零部件企業(yè)贏得寶貴的生存空間。
汽車分析師賈新光認為，當前美、歐汽車工業(yè)處于極為困難的境地，如果中國汽車對美、歐出口，美歐汽車工業(yè)將面臨更大困難，因此貿(mào)易爭端在所難免，而中國汽車工業(yè)應早有準備�！氨热缟鲜兰o80年代日本汽車大量進入美國，當時美國汽車工業(yè)搖搖欲墜，美國政府要求日本自動限制對美國的汽車出口量，而日本的應對策略是在美國設廠生產(chǎn)�！辟Z新光說。
雖然中國方面表示，將保留上訴權利，但中國本土汽車零部件商還是比較擔心，一旦最終裁決中國敗訴，會對國內汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生不小的影響。
“目前大部分國內汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品競爭能力不強，本土零部件企業(yè)超過5000家，但規(guī)模小、集中度低、無序競爭嚴重，行業(yè)整體效益很差。”一位浙江的零部件企業(yè)負責人告訴《第一財經(jīng)日報》，中國目前具有國際競爭力的零部件供應商寥寥無幾，還沒有跟國外零部件巨頭競爭的實力。
“如果我們不上訴，國內本土汽車零部件企業(yè)日子將更不好過�！敝袊嚬I(yè)協(xié)會的專家分析，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)正處于轉型期，國內零部件配套體系的技術能力、裝配質量尤其是在核心技術上與國外存在較大差距，“如何在WTO的規(guī)則下，在本土市場運用貿(mào)易手段保護好自己，將成為國內汽車零部件企業(yè)急需面臨的課題�！�
