提高大排量汽車消費(fèi)稅率對控制大排量汽車、促進(jìn)小排量車的作用有限，目前亟待解決的應(yīng)是對小排量車的實(shí)質(zhì)性鼓勵(lì)政策。
7月23日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開了國務(wù)院常務(wù)會議，研究部署加強(qiáng)節(jié)油節(jié)電工作和開展全民節(jié)能行動。會議要求，嚴(yán)格執(zhí)行車輛淘汰制度，對節(jié)能環(huán)保型汽車實(shí)行消費(fèi)稅優(yōu)惠政策，提高大排量汽車消費(fèi)稅率，大力發(fā)展公共交通。
這樣的提法一時(shí)間讓更多人確信：提高大排量車消費(fèi)稅率的措施即將開始實(shí)施。
但是，即使在此起彼伏的節(jié)能減排呼聲中以及燃油價(jià)格的重壓下，節(jié)能環(huán)保先鋒——小排量車仍然難見銷售火爆。
小排量車市場萎縮
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，今年上半年，我國轎車市場共銷售汽車266萬輛，雖然在綜合因素影響下，增速比去年同期有所下降，但仍實(shí)現(xiàn)了16.72%的高速增長。但排量在1.0L以下的轎車銷量則出現(xiàn)了下滑，上半年僅銷售12.91萬輛，同比下降了3.86%.
與之形成鮮明對比的是：今年上半年，SUV銷量同比增長了42.01%.
市場營銷專家曾江認(rèn)為：“目前中國的汽車市場仍然處于發(fā)展初期，消費(fèi)者的消費(fèi)行為還不是很理性，因此大排量車以及SUV的熱銷是一個(gè)必經(jīng)階段�！�
“大排量車的消費(fèi)者對于消費(fèi)稅以及燃油價(jià)格并不敏感，即使提高大排量汽車消費(fèi)稅，基本上也不能改變他們購買的意愿。”曾江說，“而且多數(shù)的購買者是出于‘顯示身份’的目的去選擇大排量車的，這就決定了他們選擇汽車的首要標(biāo)準(zhǔn)是品牌和檔次，節(jié)能并不是他們考慮的重點(diǎn)�！�
于是燃油價(jià)格攀升，小排量車銷量反而下降。
國泰君安證券研究所張欣告訴記者，購買大排量車的消費(fèi)者有大部分都是公私兼用，“他們對于燃油價(jià)格等因素并不敏感，然而購買小排量汽車的消費(fèi)者的收入往往不高，價(jià)格敏感度高，燃油價(jià)格上漲所導(dǎo)致的結(jié)果就是他們寧愿選擇城市公交�！彼硎�。
需重磅政策加以鼓勵(lì)
因此，雖然政策的目的是希望能夠鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保型汽車的發(fā)展，但力度顯然不夠。
中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所趙英告訴記者，從市場發(fā)展規(guī)律來看，市場自由發(fā)展的結(jié)果必然是消費(fèi)升級帶來的小排量車逐漸淡出主流市場。但環(huán)境、能源等因素都決定了小排量車不能退出歷史的舞臺。
“所以小型車的快速發(fā)展還是要靠政策的引導(dǎo)，但從目前的情況看，政策引導(dǎo)的力度不夠。燃油稅沒有出臺，汽油價(jià)格未能與世界接軌，這就意味著引導(dǎo)日常消費(fèi)的政策還是缺失�！彼J(rèn)為。
現(xiàn)階段，不輔之以燃油稅等重磅政策，僅以消費(fèi)稅稅率差別引導(dǎo)消費(fèi)者購買小型車顯然是沒有效果的�！耙虼�，中國也要向發(fā)達(dá)國家借鑒經(jīng)驗(yàn)，對小型車出臺一些鼓勵(lì)政策，而對大型車征收懲罰性稅收�！壁w英告訴記者。
縱覽世界各國對于小排量車的優(yōu)惠政策，在消費(fèi)稅之外幾乎都還有其他相應(yīng)措施。比如在日本，規(guī)定小型車的購車稅只相當(dāng)于大型車的一半左右；養(yǎng)車費(fèi)中所包括的汽車驅(qū)動稅、重量稅和保有稅也都有相應(yīng)的優(yōu)惠。在韓國，微型車可以減半繳納全國所有收費(fèi)道路的過路費(fèi)和公營停車場的停車費(fèi)；在微型車上牌時(shí)向車主發(fā)價(jià)值1萬韓元的商品券；微型車在公營停車場停車2小時(shí)內(nèi)免費(fèi)。英國倫敦從2008年初對大排量車輛進(jìn)入倫敦市中心收取每天最高25英鎊的費(fèi)用。
曾江認(rèn)為，如果中國對小排量車的鼓勵(lì)政策基本表現(xiàn)在汽車消費(fèi)稅上，那么對于消費(fèi)者而言一次性的幾個(gè)百分點(diǎn)的差距幾乎可以忽略不計(jì)�！皼]有日常使用過程中的差別，小排量車的使用是得不到真正的鼓勵(lì)的�！�
自主品牌謹(jǐn)防錯(cuò)過春天
由于小排量車市場的萎靡不振，自主品牌是最大的受害者。為了能夠在競爭的洪流中屹立不倒，很多自主品牌都開始紛紛向中高級車市場轉(zhuǎn)移。
在自主品牌汽車企業(yè)中，江淮、華晨等都瞄準(zhǔn)了中高級車市場。江淮推出的首款轎車賓悅足以看出江淮在該市場的“野心”；華晨汽車的相關(guān)人士也曾告訴記者，華晨汽車也在進(jìn)行國賓級轎車的相關(guān)工作。
還有一些未真正進(jìn)入公眾視線的自主品牌企業(yè)也在為中高級轎車暗中涌動。以北京汽車為例，北京牌轎車已經(jīng)被定位于中高級轎車。北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司總經(jīng)理汪大總告訴記者：“北京牌汽車要反映北京的城市地位，要把它做成自主品牌的精英�！�
然而這樣的轉(zhuǎn)型對于自主品牌汽車企業(yè)而言并非易事�！白灾髌放葡胱鲋懈呒夀I車，但缺乏市場的認(rèn)可�！睆埿勒J(rèn)為。
華晨汽車以及長城汽車的高管在接受記者采訪時(shí)也都明確表示過，目前自主品牌在品牌價(jià)值上還與合資品牌相差甚遠(yuǎn)。
所以對于自主品牌汽車企業(yè)而言，更為重要的問題是：如果將過多精力轉(zhuǎn)移到中高級轎車市場，放松了小排量車市場，甚至有可能失去在小排量車市場的機(jī)會，最終只能落得在中高級車市場發(fā)展未見成績，小排量車市場也拱手讓人的下場。
目前，合資品牌的小排量汽車已紛紛進(jìn)入中國市場。豐田、本田等以節(jié)能見長的日系汽車企業(yè)紛紛將自己的明星小車引入到中國市場；韓系車方面也傳來北京現(xiàn)代將生產(chǎn)一款小型車的消息。
“外資汽車廠商并不指望小排量車能夠帶來多少盈利，但合資品牌小排量汽車是走量的�！睆埿勒f，“在一定程度上，一些低檔小排量汽車會被淘汰，合資品牌的小排量汽車占據(jù)市場的主導(dǎo)。”
而且張欣認(rèn)為，最終小排量車市場的價(jià)格主導(dǎo)也將被合資品牌所掌握，國內(nèi)小排量汽車的價(jià)格會隨之被提高。
這樣的擔(dān)憂不無道理，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，今年上半年，自主品牌轎車的市場份額已經(jīng)出現(xiàn)萎縮，市場占有率僅為25.24%，比去年同期下降了3個(gè)百分點(diǎn)以上。
自主品牌汽車企業(yè)還是應(yīng)該積極抓住任何市場機(jī)會，調(diào)整好心態(tài)和市場策略，并嚴(yán)格控制好產(chǎn)品的質(zhì)量，莫要錯(cuò)過小排量車最美好的時(shí)光。
