新調整的消費稅呼之欲出，大小排量車市“錢景”各異，商家應對表情雜陳。業(yè)內(nèi)人士指出，此次調整，大排量進口車和豪華車市場影響有待觀察，中檔車市場受沖擊較大，最有可能受益的小排量汽車市場也并非高枕無憂。
此前坊間關于“大排量車消費稅上調”的傳聞，終畫句點。
一個明確的消息于近日從有關部門發(fā)布。財政部、國家稅務總局發(fā)出關于從2008年9月1日起調整汽車消費稅政策。一份公開資料顯示：排量在3.0升以上的汽車消費稅有不同檔次的提高，小排量乘用車的消費稅稅率則有所降低。
結果在意料之中。此前的7月23日國務院召開的節(jié)能會議通過了對汽車消費稅調整的原則。會議正式提出，“對節(jié)能環(huán)保型汽車實行消費稅優(yōu)惠政策，提高大排量汽車消費稅率�！北藭r，大排量汽車消費稅將上調的傳聞基本得到證實，惟尚無明確上市時間表。
新調整消費稅呼之欲出，大小排量車市“錢景”各異，商家應對表情雜陳。業(yè)內(nèi)人士指出，此次調整，大排量進口車和豪華車市場受影響待觀察，中檔車市場受沖擊較大，最有可能受益的小排量汽車市場也并非高枕無憂。
車市或將震蕩背后，不可忽略一個問題即新稅實施的初衷：節(jié)能減排，提高能源利用率，這才是問題的關鍵。
或將震蕩大排量遭遇疑似寒流
一個毋庸置疑的事實是大排量車消費稅調整已經(jīng)影響到了部分消費者的購車計劃。
一波未平，一波又起。油價高擎的壓力還未消減，消費稅大幅上調接踵而至。對大排量車市而言，新稅實施加之恍若昨日的油價猛漲無疑是“雪霜并舉”。
調整消費稅或將引發(fā)大排量車市震蕩。盡管有業(yè)內(nèi)人士堅持認為新的消費稅對大排量車市場的影響仍是一個未知數(shù)，但首先明確的前提是影響的客觀存在。
現(xiàn)行的汽車消費稅是2006年4月1日起開始實行的，按照“低排量低稅率，高排量高稅率”的征管原則征稅。即排量小于1.0升的稅率為3%；排氣量1.0升（含）至2.2升的稅率為5%；排氣量2.2升（含）至3.0升的稅率為9%；排量3.0升（含）至4.0升為14%；排量4.0升（含）以上征收20%消費稅。
另據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，此次調整大排量汽車的消費稅，將以3.0升為界調整，其中排量在3.0升與4.0升之間的車型，稅率將增加10%，而排量在4.0升以上車型稅率則上調20%.
現(xiàn)行的汽車消費稅是2006年4月1日起開始實行的，乘用車消費稅分為5檔，即排氣量小于1.0升的稅率為3%；排氣量1.0升（含）至2.2升的稅率為5%；排氣量2.2升（含）至3.0升的稅率為9%；排氣量3.0升（含）至4.0升為14%；排氣量4.0升（含）以上征收20%消費稅。
按照這樣的調整標準，基礎價格較高的豪華車將會出現(xiàn)幾萬到幾十萬的增長幅度。以4.8升排量、售價155萬元的寶馬750i為例，按照40%的新規(guī)定需要繳納62萬元的消費稅，比現(xiàn)行的20%消費稅需要多繳32萬元；而4.2升排量、售價142萬元的奧迪A8需要多繳納28萬元的消費稅，雖然豪華車車主的實力一般都很雄厚，但多繳納的稅款也夠買一輛中高級車了。
毫無疑問，大排量車消費稅一旦調整，對于豪華車市將產(chǎn)生深遠影響，用一位經(jīng)銷商的話來說，“消費者至少需要一兩個月的時間來接受車輛大幅度提價的現(xiàn)實”。
一些經(jīng)銷商向記者表示，新消費稅的實施是必然要實行的，上游總經(jīng)銷商也正在做相關應對工作。
受消費稅調整沖擊最大的是中檔車市場。一業(yè)內(nèi)人士表示，“對以經(jīng)營大排量汽車為主的經(jīng)銷商來說，如果消費稅調整，銷售肯定會受到很大的影響�！�
相比百萬級的豪車，以性價比為賣點的大排量中端SUV受到的影響就要大得多，比如大切諾基、陸地巡洋艦，這類車的價格一般在50~60萬元之間�！懊嫦虻目蛻舳鄶�(shù)是政府機關和野外作業(yè)量大的企業(yè)，這些客戶對價格的敏感度很高，徒增20%的采購成本，他們是難以承受的�！币晃唤�(jīng)銷商如是說。
一個毋庸置疑的事實是大排量車消費稅調整已經(jīng)影響到了部分消費者的購車計劃。
記者從各汽車品牌銷售商處了解到，青睞于3.0排量以上的準客戶都加緊了購買計劃，而4.0以上的風平浪靜。4.0排量以上的車型屬于小眾中的小眾，購買這些車型的消費者實力非常雄厚，因此消費稅對這一細分群體觸動不大。但新的消費稅對近兩年持續(xù)熱銷的大排量車市場影響有多大，還是一個未知數(shù)。
