8月4日，搜狐汽車的頭條新聞“1.0L及以下汽車消費稅可能下調2%”刊出后，立即引來一片熱議。
若最終公布的政策真如業(yè)界預測的那樣，我不禁想問，這樣的政策會否有“雷聲大雨點小”之嫌呢？
因為就目前的車市現(xiàn)狀看，若1.0L及以下車型才降消費稅，最終惠及的車型將會很少，對主流廠家的絕大部分車型都沒什么影響。
若降稅幅度僅為2%，測算一下，5萬元的車，才下降1000元，力度實在少得可憐。
請聽聽網(wǎng)友的呼聲吧！
“小客車5座的，每年固定的繳費，大小排量一樣。像交強險、養(yǎng)路費、路橋費、停車費都一樣，再加上現(xiàn)有小排量車的技術，和許多大些排量相比，100KM只差1-2升的汽油，誰在乎？根本沒有吸引力�！�
“還下調2％，根本就不該收，燃油稅更是不知猴年馬月。”
群眾的眼睛是雪亮的。國家鼓勵小排量車消費雖然成為既定政策，但是消費者并沒有看到多少實惠，這也恐怕是小排量車下滑而大排量車不斷增長的主要原因。
據(jù)此前南方著名媒體對外公布的一份調查顯示，“國家政策一直對小排量車缺少實質性的扶持”成為了被調查者選出的位列榜首的最重要原因。
夠尷尬的調查結果了！
那么，究竟是什么原因限制了小排量車在中國市場的發(fā)展？
多數(shù)國內消費者提到小排量車的第一反應就是“外形丑陋、檔次低、開著丟人、工藝粗糙、返修率高、容易車毀人亡”這樣的負面評價。
類似的負面評價與日俱增，天生愛好面子的國人選擇小排量車的需求便在與日俱減。
誠然，一批發(fā)動機技術含量突出的精品小排量車上來后，或許可以減輕小排量車的不良口碑，但若是缺乏有效且細致的政策支持，小排量車的春天始終只能是“春夢”一場。
其實，燃油稅、消費稅、購置稅等等與汽車相關的稅是相互關聯(lián)的，只有當各種稅賦形成良好的體系效應共同作用于汽車消費，才能起到“抑大揚小”作用。
請別讓合理的政策推遲到猴年馬月了。
