盡管官方對于具體出臺時間不予確定，但是大排量車消費稅即將上調(diào)的消息，還是在整個中國車市鬧得“滿城風(fēng)雨”。尤其是當(dāng)政府部門一再強化政策即將啟動的信號后，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，年內(nèi)上調(diào)大排量車消費稅幾成定局。
7月25日，國務(wù)院總理溫家寶在國務(wù)院常務(wù)會議上明確指出，要對節(jié)能環(huán)保型汽車實行消費稅優(yōu)惠政策，提高大排量汽車消費稅。
不過，截至記者發(fā)稿時，包括財政部和國家稅務(wù)總局在內(nèi)的兩大部委，并沒有對“汽車消費稅二次調(diào)整”一事做出明確表態(tài)。記者日前從汽車企業(yè)得到的消息是，大排量車消費稅上調(diào)的意見征集工作尚未啟動。
緊急辟謠
“奔馳中國從未發(fā)布過‘為應(yīng)對大排量車消費稅上調(diào)，奔馳進口車型全系漲價’的消息�！�7月29日，奔馳中國公關(guān)經(jīng)理王燕一下子接到好幾個記者的電話，媒體向她求證的都是同一件事，即奔馳中國方面是否已經(jīng)給旗下經(jīng)銷商發(fā)布了“統(tǒng)一漲價”的指令。
“我們已經(jīng)查清，這是個誤會�！蓖跹嗾f：“我們沒有接到政府部門的通知，絕對不會單方面宣布漲價�！�
不幸的是，數(shù)天后奔馳在京經(jīng)銷商博瑞祥馳的一位銷售人員也看到了這條消息，隨后他將這條消息“粘貼”到了平時發(fā)布促銷信息的個人博客上，并以“北京奔馳4S”授權(quán)經(jīng)銷商的名義，將這條“過時”兩年多的消息公之于眾。如是一來，這個假消息竟然還在奔馳渠道中引起了不必要的動蕩。
在進口奔馳全系漲價事件被證明為“誤報”的一場鬧劇后，王燕仍然強調(diào)，在消費稅相關(guān)的新政策明朗之前，奔馳中國率先發(fā)布這樣的消息是“不可思議”的。
記者日前先后致電大眾中國和豐田中國公關(guān)部，得到的一致答復(fù)是“上調(diào)大排量車消費稅目前只是市場傳聞”，言下之意政府并沒有向企業(yè)發(fā)布正式通告。路虎中國公關(guān)部負責(zé)人陳慶華也告訴記者，迄今還沒有接到要求上調(diào)大排量車消費稅的通知，路虎在中國的35家4S店，仍然按照“廠家指導(dǎo)價”在銷售新車。
懸而未決
雖然近一個多月來，“上調(diào)大排量車消費稅”的事在業(yè)界流傳已久，不過一直未獲官方證實。
2008年7月25日，由國務(wù)院總理溫家寶主持的國務(wù)院常務(wù)會議，對此事最終有了正式表態(tài)。會議審議并原則通過了《公共機構(gòu)節(jié)能條例（草案）》和《民用建筑節(jié)能條例（草案）》。并正式提出，對節(jié)能環(huán)保型汽車實行消費稅優(yōu)惠政策，提高大排量汽車消費稅率。
“（大排量車）漲價肯定是要漲的，只是政策何時落地的問題�！苯諊鴦�(wù)院給“上調(diào)大排量車消費稅”定調(diào)后，北京奔馳北星行4S店的負責(zé)人這樣告訴記者，為了應(yīng)對可能到來的消費稅新政策，很多奔馳經(jīng)銷商都開始蓄意囤貨。該經(jīng)銷商向記者透露：“我們預(yù)計，新政策落地的最佳時間，會在奧運會結(jié)束后，今年年底之前。”
現(xiàn)行汽車消費稅是2006年4月1日起開始實行的，按照“低排量低稅率，高排量高稅率”的征管原則征稅。乘用車消費稅分為5檔，即排氣量小于1.0升的稅率為3%；排氣量1.0升（含）至2.2升的稅率為5%；排氣量2.2升（含）至3.0升的稅率為9%；排氣量3.0升（含）至4.0升為14%；排氣量4.0升（含）以上征收20%消費稅。
來自進口車經(jīng)銷商的信息稱，此輪汽車消費稅調(diào)整集中在排量為3.0升至4.0升以及4.0升以上的大排量汽車，其中，排量在3.0升與4.0升之間的車型，稅率將從原來的14%調(diào)整至25%，排量在4.0升以上的車型，稅率將從原來的20%上調(diào)至40%.
記者日前致電國家稅務(wù)總局時，相關(guān)人士僅表示，“政策是由財政部制定，詳細情況要咨詢財政部”，而財政部稅政司有關(guān)負責(zé)人則以“不知情”為由，拒絕向記者透露與汽車消費稅調(diào)整方案有關(guān)的內(nèi)容。不過，據(jù)接近財政部的消息人士透露，2008年以來財政部確實對上調(diào)大排量汽車消費稅進行了多次討論，也擬定了相關(guān)方案，但目前還不會很快推出。
未雨綢繆
全國乘用車市場聯(lián)席會秘書長饒達認(rèn)為：“近期新消費稅率改動提升的可能性幾乎為零。”饒達的理由是，提高大排量車消費稅稅率，與國家宏觀調(diào)控的目標(biāo)相悖。
即便如此，稅率上調(diào)的傳聞還是讓國內(nèi)的進口車經(jīng)銷商聞風(fēng)而動。
上海的法拉利、賓利等頂級豪華車經(jīng)銷商，甚至不惜10萬元代價，改海運為空運，只求節(jié)省時間，加快進入中國市場，以回避消費稅提高而增加的成本。豪華品牌雷克薩斯日前對旗下經(jīng)銷商下達了緊急通知，主要內(nèi)容有兩點：一、經(jīng)銷商需要應(yīng)對消費稅隨時提高的可能；二、對旗下車型指導(dǎo)價進行不同程度的上調(diào)。
據(jù)北京的一家雷克薩斯經(jīng)銷商透露，按照豐田（中國）發(fā)布的提高車型指導(dǎo)價的相關(guān)文件，預(yù)計新消費稅政策落地后，ES系列運動型轎車將漲價6萬~7萬元，LS570系列豪華SUV更可能漲至150萬元�，F(xiàn)在，每家雷克薩斯經(jīng)銷商都提前購進了大量新車，以備不時之需。
漲價壓力
“因為2006年消費稅上調(diào)的時候還有進口關(guān)稅下降作為彌補，但是今年消費稅上調(diào)的同時關(guān)稅并未下調(diào)，所以漲價是肯定的。”寶馬中國和奔馳中國的相關(guān)負責(zé)人均表示，如果大排量車消費稅上調(diào)，他們都會以漲價應(yīng)對，特別是較大排量的進口車。
“對于進口豪華車而言，消費稅是在進口環(huán)節(jié)征收的一個稅種，并非在消費環(huán)節(jié)征收，計稅價格實際上是到岸的裸車價格�！蹦称放七M口車經(jīng)銷商說，以一輛目前市場價格100萬元的3.2升車型計算，不計65%綜合稅率，這款車型實際到岸價格大約為66萬元左右，如果消費稅上調(diào)了10%，其實際銷售價格可能為106.6萬元。
與繳納車輛購置稅主體是消費者不同的是，汽車消費稅征收的對象是汽車企業(yè)。由于排量1.6升至2.5升的車型絕大部分都已國產(chǎn)，因此與政策調(diào)整密切相關(guān)的3.0升以上大排量車，大多都集中在進口豪華車領(lǐng)域，尤其是對奔馳、寶馬、路虎、保時捷和奧迪這樣的進口豪華車品牌而言，消費稅政策的調(diào)整則意味著新一輪漲價潮的到來。
“漲價不會對路虎銷量造成太大影響�！甭坊⒅袊P(guān)經(jīng)理陳慶華明確告訴記者，2006年消費稅政策落地后，進口豪華越野車路虎在華銷量仍然是一路飆升。2007年路虎在華銷售突破6000輛大關(guān)，而今年前6個月，就已經(jīng)超過去年全年的銷量。
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汽車消費稅
汽車消費稅是1994年國家稅制改革中新設(shè)置的一個稅種，被列入1994年1月1日開始實施的《中華人民共和國消費稅暫行條例》。目前，我國根據(jù)不同車種排氣量的大小設(shè)置了3檔稅率。其中，微型轎車（汽缸容量小于1000毫升）稅率為3%，普通轎車（汽缸容量大于或等于1000毫升、小于2200毫升）稅率為5%，高級轎車（汽缸容量大于或等于2200毫升）稅率為8%.
