日前，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)出通知，決定從今年9月1日起調(diào)整汽車(chē)消費(fèi)稅政策。調(diào)整汽車(chē)消費(fèi)稅政策，車(chē)市現(xiàn)狀是否受到影響？消費(fèi)者購(gòu)車(chē)是否會(huì)“抑大揚(yáng)小”呢？記者分頭進(jìn)行了采訪。
排氣量1.0升以下的，稅率由3%下調(diào)至1%
排氣量3.0-4.0升的，稅率由15%上調(diào)至25%
排氣量4.0升以上的，稅率由20%上調(diào)至40%
關(guān)鍵詞
汽車(chē)消費(fèi)稅
消費(fèi)稅是1994年國(guó)家稅制改革中新設(shè)置的一個(gè)稅種，被列入1994年1月1日開(kāi)始實(shí)施的《中華人民共和國(guó)消費(fèi)稅暫行條例》。它是在對(duì)貨物普遍征收增值稅的基礎(chǔ)上，選擇少數(shù)消費(fèi)品再征收一道消費(fèi)稅，一般體現(xiàn)在生產(chǎn)端，目的在于調(diào)節(jié)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)消費(fèi)方向。
消費(fèi)者：欲購(gòu)大排量車(chē)提前出手
大排量汽車(chē)消費(fèi)稅9月1日上調(diào)，使得一些對(duì)大排量汽車(chē)覬覦已久的消費(fèi)者計(jì)劃提前出手。某高檔轎車(chē)4S店的銷(xiāo)售人員稱(chēng)，自從此前傳出消費(fèi)稅即將上調(diào)的消息開(kāi)始，很多準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)大排量豪華車(chē)的顧客擔(dān)心漲價(jià)，便提前購(gòu)買(mǎi)和預(yù)訂，導(dǎo)致了3.0升以上的某些車(chē)型開(kāi)始供不應(yīng)求。而3.0升以下的車(chē)型則未受什么影響。
據(jù)銷(xiāo)售人員介紹，如果現(xiàn)在已經(jīng)完稅的現(xiàn)車(chē)，預(yù)訂和購(gòu)買(mǎi)將依然按照原指導(dǎo)價(jià)出售。而消費(fèi)稅調(diào)整以后再入關(guān)的車(chē)型，則會(huì)按照上調(diào)后的指導(dǎo)價(jià)格出售。這也是引發(fā)欲購(gòu)高檔轎車(chē)的消費(fèi)者提前購(gòu)買(mǎi)的原因。
小排量購(gòu)車(chē)成本降低了
事實(shí)上，此番消費(fèi)稅的調(diào)整，主要目的在于抑制大排量車(chē)的消費(fèi)，但對(duì)小排量車(chē)的影響則有限。目前，排氣量在1升以下的車(chē)型，多為自主品牌汽車(chē)。這些小排量汽車(chē)售價(jià)多在5萬(wàn)元以下，消費(fèi)稅降低了2%，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)車(chē)成本僅相當(dāng)于降低1000元，所以對(duì)于購(gòu)買(mǎi)力的推動(dòng)影響有限。
記者昨天采訪了幾位準(zhǔn)備購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者，月收入在5000元左右的呂先生稱(chēng)，此次消費(fèi)稅的調(diào)整，主要是鼓勵(lì)降低汽柴油消耗，使得國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)更趨向于理性化�！按饲埃乙恢毕胭�(gòu)買(mǎi)一輛1.5升左右的轎車(chē)。這次調(diào)整沒(méi)有受影響。而這種調(diào)整至少表明小排量轎車(chē)是受鼓勵(lì)的�！苯〗銊t表示，“我和身邊的很多朋友都喜歡小車(chē)。可愛(ài)、經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠還環(huán)保。這次調(diào)整使得小排量更劃算了。所以，我繼續(xù)堅(jiān)持在小排量消費(fèi)的陣營(yíng)。”
經(jīng)銷(xiāo)商：高檔車(chē)價(jià)格略有上漲
在市場(chǎng)層面，一向在降價(jià)風(fēng)面前按兵不動(dòng)的高檔轎車(chē)，價(jià)格似乎依然堅(jiān)挺。
排量在3.0L以上的少數(shù)車(chē)，出現(xiàn)小幅上漲的情況。“可能是因?yàn)槠尕浛删影��！卑凑珍N(xiāo)售人員的說(shuō)法，由于購(gòu)買(mǎi)高檔車(chē)都希望能提到現(xiàn)車(chē)，而消費(fèi)者增多便使得現(xiàn)車(chē)開(kāi)始搶手，價(jià)格上漲也在情理之中。
廠家：小排量車(chē)?yán)麧?rùn)相對(duì)較低
一些汽車(chē)廠商目前車(chē)型的排量都集中在1.4升-2.5升，這個(gè)區(qū)域是目前市場(chǎng)上需求最大的，銷(xiāo)售占比達(dá)到七八成。據(jù)廠家介紹，目前還沒(méi)有考慮過(guò)要調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，主要是因?yàn)楝F(xiàn)有產(chǎn)品沒(méi)有受到稅率調(diào)整影響，同時(shí)也因?yàn)槟壳笆忻嫔闲∨帕科?chē)銷(xiāo)售并不理想，因此還得邊走邊看。
在油價(jià)高漲的情況下，油耗較小的小排量車(chē)又有國(guó)家政策的扶持，可以說(shuō)市場(chǎng)前景很好。但有關(guān)廠家負(fù)責(zé)人認(rèn)為，目前對(duì)于消費(fèi)者而言，市面上可供選擇的精品小排量車(chē)型相對(duì)較少，尤其缺乏合資品牌、國(guó)際品牌。小排量車(chē)也一直是國(guó)內(nèi)自主品牌賴以生存的基礎(chǔ)�？墒牵恍┫M(fèi)者對(duì)自主品牌有一定的誤解，直接影響消費(fèi)。合資品牌和國(guó)際品牌在這方面的技術(shù)雖然越來(lái)越先進(jìn)，但大多精品小排量車(chē)型都只銷(xiāo)往歐洲國(guó)家，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的屈指可數(shù)。另外，在利潤(rùn)方面，小排量汽車(chē)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)率相對(duì)較低，導(dǎo)致廠家不愿意投入更多精力去研發(fā)具有更高性能的小排量車(chē)型。
專(zhuān)家：大排量車(chē)不一定受沖擊
對(duì)于大排量是否會(huì)因此受到?jīng)_擊，專(zhuān)家稱(chēng)可能暫時(shí)并不明朗。由于有能力消費(fèi)高檔大排轎車(chē)的消費(fèi)者，對(duì)價(jià)格通常并不敏感。但是，對(duì)于已經(jīng)在銷(xiāo)售上顯頹勢(shì)的低檔大排量的SUV，一旦購(gòu)車(chē)成本迅速上升，將在銷(xiāo)售上阻力更大，銷(xiāo)量很可能被抑制。
此外，國(guó)內(nèi)的燃油稅一直沒(méi)有出臺(tái)，這就使得直接按照引擎排量的大小對(duì)整車(chē)征稅的消費(fèi)稅，成為抑制大排量車(chē)消費(fèi)的主要手段。因此，專(zhuān)家普遍認(rèn)為，此次的消費(fèi)稅調(diào)整，將有助于合理引導(dǎo)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)趨勢(shì)，對(duì)各細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的抑制和鼓勵(lì)的作用。
