9月1日即將出臺新的消費(fèi)稅政策，目的就是節(jié)能減排，減少污染，抑制大排量，鼓勵小排量。 40%的消費(fèi)稅對于大排量車來說，看似到了世紀(jì)末日；而1%的消費(fèi)稅對于微車來講好似又遇到了春天。但實(shí)際效果如何呢？
首先，分析一下國內(nèi)乘用車的一些數(shù)據(jù)。08年上半年1.0L以下占整個市場份額的4.96%，而1.0L——1.6L的乘用車占到52.48%，1.6L——2.5L占到41.98%，2.5L以上的占到0.58%. 由此可見，本次消費(fèi)稅調(diào)整的兩位演員加起來的戲份還不到6%，所以實(shí)實(shí)在在的是配角。而1.0L——2.5L才是市場里的男一號，這次消費(fèi)稅政策并沒有影響到重點(diǎn)，所以本次政策出臺，有隔靴搔癢之嫌。
再次，我們思考一下消費(fèi)稅調(diào)整到底對配角的影響到底有多大。拿QQ舉例，0.8L的標(biāo)配裸車價格經(jīng)銷商已經(jīng)報價到3.08萬，300多塊錢的消費(fèi)稅調(diào)低價格影響甚微，即使經(jīng)銷商讓利給消費(fèi)者，也不會給銷售行為帶來多大的刺激。而對于價值百萬的大排量車來說，消費(fèi)稅提高到40%勢必會引起車價的提高，但分析這些消費(fèi)者的特征，我們不難發(fā)現(xiàn)，影響位于財(cái)富金字塔最上層人群購買動機(jī)的是汽車品牌帶來的身份價值，而不是價格，價格變化對于他們的影響不大。以目前暢銷的奔馳S350來說，目前的售價是135萬，政策出臺后，整車價格應(yīng)該多出15萬，而價值230萬的S600，也無非是多出40萬。一位奔馳的朋友講，對于這些大排量進(jìn)口車的客戶來說，多出來的價格并不會影響他們的消費(fèi)動機(jī)，政策出臺肯定會對我們有些影響，但遠(yuǎn)不到媒體所謂的“滅頂之災(zāi)”。
最后，我們來總結(jié)析消費(fèi)稅新政策的推出，到底有什么深層意義。對于微車，這種簡單的降低消費(fèi)稅的行為不會給消費(fèi)者帶來可觀的實(shí)惠，廠家如何節(jié)約制造成本，如何給與消費(fèi)者最大的讓利空間是微車提高市場占有率的關(guān)鍵�？紤]到國家的稅收因素，對于市場中主要力量－家轎市場，稅務(wù)部門不會輕易的降低稅率。而對于大家都普遍關(guān)注的大排量進(jìn)口車來說，中國特殊的消費(fèi)國情遠(yuǎn)遠(yuǎn)淡化了消費(fèi)稅帶來的影響。消費(fèi)者對高端品牌，奢侈品牌的追逐越來越狂熱，對價格越來越不敏感，團(tuán)購悍馬，奔馳S350的一幕屢屢上演，那些牛氣的有錢人即使消費(fèi)稅漲到50％，也不會降低他們消費(fèi)的熱情。個人認(rèn)為，本次政策出臺，并不會有效的改變目前車市的局面，“揚(yáng)小抑大”的想法只是有關(guān)部門的一廂情愿。除了給國家的財(cái)政收入做點(diǎn)貢獻(xiàn)，對所謂的“節(jié)能減排，控制污染”并沒有太大的實(shí)際意義，誰的奶酪都沒動。
