國務(wù)院批復(fù)22個城市地鐵建設(shè)規(guī)劃的消息讓全球經(jīng)濟危機以來一直疲軟的鋼企突然迎來“甘霖”。

　　“籠統(tǒng)計算的話，軌道交通每投資1億元，至少將帶動鋼鐵消費在1萬噸以上。”發(fā)改委交通運輸司相關(guān)負(fù)責(zé)人12月10日表示，22個城市地鐵建設(shè)的總投資超過8820億元，這也意味著未來幾年內(nèi)僅地鐵建設(shè)將新增鋼材需求近億噸。“這是一個巨大的數(shù)字。”

　　地鐵用鋼占年產(chǎn)量1/6

　　中鋼協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月全國生產(chǎn)粗鋼47247.38萬噸，平均日產(chǎn)155.42萬噸，相當(dāng)于年產(chǎn)粗鋼5.67億噸，而因地鐵建設(shè)新增的鋼材需求幾乎占據(jù)鋼鐵年產(chǎn)量的1/6。

　　巨大的市場需要也讓鋼企躍躍欲試。

　　“我們當(dāng)然不會放過這種機會。”包鋼股份市場銷售部門負(fù)責(zé)人表示，包鋼已經(jīng)介入到城市地鐵的鋼軌生產(chǎn)。他透露西安在建地鐵項目已經(jīng)決定使用包鋼鋼軌，“1-10月，包鋼累計銷售鐵路建設(shè)用鋼軌22.9萬噸。”

　　“（包鋼）不排除未來擴大（地鐵鋼軌）產(chǎn)能。”上述負(fù)責(zé)人表示，地鐵用鋼軌屬于“路外軌”，而普通鐵路用鋼軌屬于“路內(nèi)軌”，前者的市場價格和利潤空間至少比后者高30%-50%。

　　“地鐵用鋼是我們銷售份額中的主要構(gòu)成之一。”安鋼內(nèi)部人士證實，安鋼早在兩年前就開始涉足地鐵建筑用鋼。有知情人士透露，安鋼僅今年一季度就簽訂價值3.8億元的地鐵用鋼合同。

　　“鋼軌用鋼只是地鐵用鋼的一小部分，更大的耗鋼是用在車站、隧道、橋梁等方面。”聯(lián)合金屬鋼鐵分析師張平表示，個別地鐵站的建筑用鋼甚至超過整條地鐵線路。

　　“一個海淀黃莊車站的用鋼量就超過了兩萬噸。”京港地鐵經(jīng)理霍智昌表示，作為4號線和10號線的交換站，海淀黃莊站大量使用優(yōu)質(zhì)鋼材，整個車站幾乎就是一個鋼鐵包圍的空間。

　　“我們（的用鋼量）相當(dāng)于六個鳥巢。”沈陽地鐵辦公室一位女士表示，沈陽地鐵全線27.8公里，地鐵全線用鋼量約40萬噸，而僅僅一個青年大街站的用鋼量就達到3萬多噸，相當(dāng)于鳥巢用鋼量的一半。

　　“以每10公里一個地鐵站估算，2500公里至少將建設(shè)250個地鐵站。”上述發(fā)改委人士算了一筆賬，“就算每個地鐵站只耗鋼1萬噸，這也是250萬噸的鋼材消耗。”

　　大鋼企積極搶奪市場

　　對于鋼鐵產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的中國鋼鐵企業(yè)來說，這從天而降的近億噸鋼鐵需求無疑是一場及時雨。

　　“我們將千方百計地?fù)屪ズ贤��?rdquo;上述包鋼負(fù)責(zé)人并不掩飾對地鐵建筑用鋼的垂涎，但他認(rèn)為基于包鋼在地域上的劣勢，公司將加大銷售攻關(guān)力度，“只要客戶有意向，我們會積極進行交流和溝通。”

　　“公司近期將做出專題研究。”河北鋼鐵內(nèi)部人士也表示，對于大型鋼企來說，這將是一場“甘霖”，至少將在一定程度上緩解嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。該人士同時認(rèn)為，因為地鐵用鋼要求較高，加上國家淘汰落后產(chǎn)能的需求，預(yù)計中小鋼企將難以在地鐵用鋼中分羹。

　　雖然如此，但一些貿(mào)易商也積極參與。山東華泰鋼鐵有限公司一位人士證實，公司已經(jīng)組建數(shù)個攻關(guān)小組奔赴各有關(guān)城市，主要就地鐵導(dǎo)向軌無縫鋼管進行銷售。據(jù)悉，該公司主要經(jīng)銷包鋼生產(chǎn)的地鐵導(dǎo)向軌等鋼材。

　　“鋼企不應(yīng)該把利潤的希望押寶在地鐵建設(shè)上。”國務(wù)院發(fā)展研究中心一位研究員表示，雖然地鐵建設(shè)帶來了大量的鋼鐵需求，但這是一個長遠(yuǎn)的需求量，平均到每年的耗鋼量并不巨大，未來的產(chǎn)能過剩仍舊形勢嚴(yán)峻。