多用多繳的燃油稅改革方案，讓跑短途運輸?shù)妮p卡用戶多了些顧慮。相對于重卡，輕卡的養(yǎng)路費每個月并不是很多，而且多以短途運輸為主，出車頻次較高。“這是不是意味著我們跑得越多，所要支付的成本就上漲越多？”河北一位輕卡司機猜測說。
用戶面臨成本上漲壓力
“按照現(xiàn)在燃油稅價內(nèi)征收的原則，明年用戶可以省下幾千元的養(yǎng)路費，如果約6.5元/升的燃油價格保持不變，可以說在一定程度上降低了用戶的成本。但是我們現(xiàn)在最擔(dān)心的是運價是否下調(diào)或是油價是否上漲。”天津車主張師傅告訴《商用汽車新聞》記者：“費用減少后，省下的養(yǎng)路費自然也被貨主從運價中扣除出去，我們得不到多少好處。而油價一旦上漲，用戶成本還可能上升。”
張師傅給記者算了筆賬，他從北京到天津每天往返兩次，大約300公里，車的油耗大約為百公里14升。一個月總?cè)加烷_支為8190元。假使在運價不降的前提下，油價僅上漲0.3元，用戶的實際支出就超過了過去每個月支付的350元養(yǎng)路費(油價上漲0.3元后，每月的燃油費用將多支出378元)。“省下的養(yǎng)路費將很快被抵消。油價不可能永遠跌下去，所以燃油稅改革對我們來說還是有一定的壓力，現(xiàn)在我們在選車時更加注重車輛的燃油經(jīng)濟性。”他說。
燃油經(jīng)濟性決定產(chǎn)品成敗
“輕卡的使用周期要比輕客短，所以按照終身成本來計算并不合適。因此，燃油經(jīng)濟性將是輕卡企業(yè)未來競爭的關(guān)鍵因素。”一位輕卡企業(yè)負責(zé)人表示。
“燃油稅改革應(yīng)該會在一定程度上拉動高端輕卡的銷售。”江淮輕卡市場部經(jīng)理劉勇告訴記者：“高端輕卡的燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢明顯，對于那些追求安全、高效的用戶而言更是如此。在燃油稅改革實施后，高端輕卡低油耗的優(yōu)勢將更加明顯。”
同時，經(jīng)濟型輕卡的油耗水平，也將是今后用戶更為關(guān)注的話題。
“過去在經(jīng)濟型輕卡市場上，企業(yè)之間用價格搶用戶，現(xiàn)在企業(yè)不得不在自身的產(chǎn)品上下更大的力氣和精力。”金杯車輛有限公司相關(guān)負責(zé)人表示。
這將導(dǎo)致輕卡企業(yè)之間競爭的焦點集中在發(fā)動機上。江鈴汽車JMC品牌經(jīng)理劉經(jīng)賢表示：“燃油稅對江鈴來說是個利好消息，江鈴輕卡一直在燃油經(jīng)濟性上有著很好的口碑。”據(jù)記者了解，南京依維柯準備在明年將“內(nèi)部供應(yīng)”的索菲姆發(fā)動機對外銷售，借燃油稅東風(fēng)搶占輕型車發(fā)動機市場，這款發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性上的口碑一直較好。
大噸位輕卡將受歡迎
“用戶只清楚自己目前使用的產(chǎn)品油耗，如果更換新產(chǎn)品或者車型，對于車輛的性能和油耗都不了解，燃油稅改革后新車型的成本多少，用戶心里更是沒譜。”一位輕卡企業(yè)市場部負責(zé)人表示：“所以現(xiàn)在很多用戶都在觀望，到底什么車最省油？到底什么車最賺錢？買車時，用戶也變得更加謹慎。”
“目前來看，跑市內(nèi)物流的用戶仍然會選擇小噸位產(chǎn)品，區(qū)域內(nèi)短途貨運的用戶也仍會青睞大噸位輕卡。用戶還是會以業(yè)務(wù)需要作為購車的第一選擇。”劉勇說：“但是用戶在關(guān)注輕卡產(chǎn)品油耗的同時，將更加關(guān)注單位油耗所產(chǎn)出的價值。這對于一些徘徊在使用大、小噸位產(chǎn)品均可的用戶來說，大噸位輕卡或許會被優(yōu)先選擇。”
