ST東航5月5日上午接近跌停，下午則強(qiáng)勢(shì)漲停，國(guó)航和南航也從上午的下跌轉(zhuǎn)為下午的強(qiáng)勢(shì)……
5月5日，航空股在一天之內(nèi)經(jīng)歷了一輪過(guò)山車行情，ST東航上午接近跌停，下午則強(qiáng)勢(shì)漲停，國(guó)航和南航也從上午的下跌轉(zhuǎn)為下午的強(qiáng)勢(shì)上漲。
這都得益于財(cái)政部昨天下午發(fā)布的一份通知。這份通知稱，自2010年1月1日起，對(duì)我國(guó)境內(nèi)單位或個(gè)人提供的國(guó)際運(yùn)輸勞務(wù)免征營(yíng)業(yè)稅。國(guó)際運(yùn)輸勞務(wù)是指，在境內(nèi)載運(yùn)旅客或者貨物出境，在境外載運(yùn)旅客或者貨物入境，以及在境外發(fā)生載運(yùn)旅客或者貨物的行為。財(cái)政部稱，通知自2010年1月1日起執(zhí)行，2010年1月1日至文到之日已征的應(yīng)予免征的營(yíng)業(yè)稅稅額在納稅人以后的應(yīng)納營(yíng)業(yè)稅稅額中抵減或者予以退稅。
這意味著，負(fù)責(zé)國(guó)際運(yùn)輸?shù)目拓涍\(yùn)企業(yè)，今后在國(guó)際航線獲得的收入將免征營(yíng)業(yè)稅。
申銀萬(wàn)國(guó)的分析師李樹(shù)榮表示，按照通知，受益于這一政策的主要將是航空公司和航運(yùn)企業(yè)。
國(guó)航5月5日晚就此發(fā)布的公告稱，公司尚未正式收到該通知，但按該通知的精神，以公司2009年度實(shí)際發(fā)生的國(guó)際和地區(qū)航線運(yùn)輸收入（不含燃油附加費(fèi)收入）為基礎(chǔ)，按照綜合稅率約3.21%（包括營(yíng)業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅及教育費(fèi)附加）估算，此項(xiàng)政策將使本公司2009年度營(yíng)業(yè)稅金及附加支出減少約5.49億元。
“目前國(guó)內(nèi)航空公司在國(guó)際航線上的競(jìng)爭(zhēng)力還比較弱，免征國(guó)際航線收入的營(yíng)業(yè)稅，可以在一定程度上減輕壓力，而且國(guó)外的很多航空公司在飛國(guó)際線上的收入也不用交稅了，因此國(guó)內(nèi)的這一政策也是對(duì)等原則。”東航一名內(nèi)部高層表示。
據(jù)記者了解，目前國(guó)內(nèi)的航空公司需要繳納的稅收主要包括營(yíng)業(yè)稅、進(jìn)口環(huán)節(jié)關(guān)稅和增值稅，以及民航建設(shè)基金。以東航為例，1997年到2001年繳納的相關(guān)稅收為48億元，而2002年到今年三季度的稅收就已經(jīng)達(dá)206億元。
這已不是政府方面第一次在財(cái)政方面給予航空企業(yè)支持。為幫助航空公司度過(guò)金融危機(jī)而采取的措施的一部分，2008年底，民航局曾宣布免收2008年下半年和2009年上半年的民航建設(shè)基金，合計(jì)40億元。2009年初，財(cái)政部又發(fā)布通知，自2008年1月1日起至2010年12月31日，對(duì)航空公司經(jīng)批準(zhǔn)收取的燃油附加費(fèi)免征營(yíng)業(yè)稅，又為航空公司節(jié)省約25億元成本。
不過(guò)，也有分析師指出，相比于航空公司一年的收入和成本，此次國(guó)際航線的收入免征營(yíng)業(yè)稅的數(shù)額并不大，對(duì)航空公司的業(yè)績(jī)提升作用有限。要想提高國(guó)際航線的競(jìng)爭(zhēng)力，還有待于航空公司自身網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)的加強(qiáng)。
相比于國(guó)外航空企業(yè)，目前國(guó)內(nèi)航空企業(yè)的稅負(fù)依然沉重。此前，春秋航空董事長(zhǎng)王正華接受本報(bào)記者專訪時(shí)就曾建議，由于目前對(duì)航空業(yè)的稅收政策是按照航空業(yè)是賺錢的行業(yè)征收的，因此對(duì)航空企業(yè)征收的營(yíng)業(yè)稅以及航材進(jìn)口關(guān)稅等，與國(guó)外航空企業(yè)相比仍偏高，還有下降甚至退稅空間。而均瑤集團(tuán)董事長(zhǎng)王均金也對(duì)記者指出，目前世界上絕大部分國(guó)家均已免除了對(duì)本國(guó)航空企業(yè)飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)、航材、航油進(jìn)口環(huán)節(jié)的各項(xiàng)稅收，而我國(guó)空載質(zhì)量在25噸以下的小型飛機(jī)進(jìn)口關(guān)稅和增值稅明顯高于大飛機(jī)的稅率。較高的稅收負(fù)擔(dān)使得國(guó)內(nèi)航空企業(yè)難以與外航平等競(jìng)爭(zhēng)。
此外，負(fù)責(zé)承運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)的全貨運(yùn)航空公司和航運(yùn)公司也將受益于此次國(guó)際運(yùn)輸收入免征營(yíng)業(yè)稅的政策。不過(guò)昨天記者從多家航運(yùn)企業(yè)了解到，像中海集運(yùn)和中遠(yuǎn)集運(yùn)等企業(yè)目前本來(lái)就注冊(cè)在洋山港，因此已享受了減免營(yíng)業(yè)稅的政策，因此這次的通知對(duì)它們影響不大。
中遠(yuǎn)航運(yùn)則公告稱，按該通知初步測(cè)算，如參照公司2009年度船舶運(yùn)輸收入計(jì)算，可減少公司營(yíng)業(yè)稅支出約4200萬(wàn)元。
