在近日召開的國務院常務會議上，包括《中華人民共和國車船稅法實施條例（草案）》在內(nèi)的四項條例獲得審議并原則通過，并明確了省級政府確定車輛具體適用稅額應遵循的原則，規(guī)定了機動船舶和游艇的具體適用稅額，細化了稅收優(yōu)惠的規(guī)定。
排量越大需繳稅額度越高
從此次審議的車船稅法細節(jié)來看，將汽車按排量分為7檔征稅；政府部門強化了通過征稅來調(diào)整汽車產(chǎn)品消費結構的方式，乘用車車船稅將按排量分檔征收，排量越大需繳納的額度越高。
其中，相對于草案的一審稿，此次審議通過的二審稿對排量在1.6升-3.0升（含3.0升）的汽車產(chǎn)品征稅標準有所降低，而對排量在3.0升以上的汽車產(chǎn)品仍然維持了一審稿中相對較高的征稅標準。其中，1.6升-2.5升汽車的納稅降幅明顯。
不過，新稅法只是規(guī)定了稅額的幅度區(qū)間，具體實施辦法要由各省、自治區(qū)、直轄市政府自行制定。
專家：多數(shù)消費者會支持
對于新的稅法，汽車專業(yè)人士方磊認為，車船使用稅的調(diào)整1.6升-2.5升汽車的納稅降幅明顯體現(xiàn)中國國情的接受度；1.6升-3.0升（含3.0升）的汽車產(chǎn)品征稅標準有所略降；主要是針對在3.0升以上的汽車產(chǎn)品的環(huán)境污染等方面的一種限制。真正照顧了經(jīng)濟基礎低的大眾群體，絕大多數(shù)的消費者應會持支持與贊同的態(tài)度。
也有汽車專業(yè)人士指出，從總體上看，車船稅的調(diào)整有利于引導消費，但問題是這樣的稅負辦法對于消費者未必公平，例如中高檔車主，車船稅每年多征收一兩千元其實不痛不癢的，而對于一般消費者而言，開了好幾年比亞迪或者奧拓，正苦惱動力不足換個排量大一點的沒想到又要大幅度提稅了，只能退而求其次選擇其他。如果車船稅利用排量征稅來調(diào)節(jié)環(huán)境污染的問題的話，那應該直接督促生產(chǎn)廠家或者換其他方式來更合理方式征稅。
