7月17日，財政部和國家稅務總局就營業(yè)稅改征增值稅試點，補充出臺了四條減稅政策，對部分之前規(guī)定不明確的，部分在實際運作中出現(xiàn)稅負加重的情況給予了安排。
不過，針對試點過程中，交通運輸企業(yè)普遍反映的稅負加重、存量資產(chǎn)不可抵扣等問題，該通知并沒有相應規(guī)定。
明晰政策
第一條是針對未與我國政府達成雙邊運輸免稅安排的國家和地區(qū)，向我國境內(nèi)提供的國際運輸服務的試點企業(yè)。此項服務，按3%的征收率繳納增值稅。
原只針對我國“向外輸出”、或者“在境外”提供的國際運輸，適用零稅率政策。對于這種國外企業(yè)“向內(nèi)輸入”的國際運輸服務并沒有特別規(guī)定，此前歸屬于交通運輸行業(yè)，適用11%的稅率。
從11%的增值稅率，降為3%的征收率，業(yè)內(nèi)專業(yè)人士認為是對稅負的極大減輕。中翰稅務合伙人王駿認為，這些國外的國際運輸企業(yè)，在原繳納增值稅時，由于沒有進項，若按11%的稅率，對這些企業(yè)而言稅負過高。降為3%的征收率，是合理的。
某稅務師事務所總經(jīng)理陳志堅認為，這項政策是對之前政策的補充，未來能促進更多國際合作。
第二條是關(guān)于試點動漫企業(yè)的一般納稅人，政策明確他們可以選擇簡易計稅方法，即3%的征收率；一經(jīng)選擇，在2012年12月31日之前，不得變更計稅方法。
2011年財政部下發(fā)《關(guān)于扶持動漫產(chǎn)業(yè)發(fā)展增值稅營業(yè)稅政策的通知》，此優(yōu)惠政策有效期到2012年12月31日截止，規(guī)定繳納營業(yè)稅的動漫企業(yè)，由5%的稅率減按3%征收。
而根據(jù)上海營改增試點方案，動漫設(shè)計等屬于文化創(chuàng)意服務，適用6%的稅率。雖然上海營改增試點方案也規(guī)定，各行業(yè)在試點前的相關(guān)優(yōu)惠政策，在試點后仍延續(xù)。
王駿指出，通知中進一步明確了針對試點動漫產(chǎn)業(yè)的政策。不過，現(xiàn)在按簡易方法，即3%的征收率，相比原優(yōu)惠政策按3%征收營業(yè)稅，還是稍有區(qū)別。按征收率計算的增值稅，屬于價外稅，原營業(yè)稅屬于價內(nèi)稅，如果企業(yè)銷售數(shù)額大的話，仍能幫企業(yè)減輕不少稅負。
陳志堅認為，考慮到價內(nèi)稅和價外稅因素，新政策比之前的稅收優(yōu)惠政策力度更大。同時，這條規(guī)定也是對部分現(xiàn)代服務業(yè)中動漫服務范圍注釋更加明確。
調(diào)減稅負
第三條明確，“船舶代理服務”統(tǒng)一按“港口碼頭服務”繳納增值稅，適用6%的稅率。
船舶代理服務，作為一種代理中介服務，屬于港口碼頭服務，歸屬于物流輔助服務，適用6%的稅率。但在實踐中，很多代理商也同時幫助客戶支付運輸服務費用，而交通運輸服務適用11%的稅率。
依照原來的政策，是要求將這兩部分業(yè)務分開計稅，適用兩種不同稅率。現(xiàn)規(guī)定，統(tǒng)一按6%的稅率，歸為港口碼頭服務。
船舶代理服務，面臨的業(yè)務難以分清、卻要適用兩種不同稅率的情況，只是物流運輸業(yè)中的一個方面。很多物流運輸企業(yè)反映，交通運輸業(yè)務與物流輔助業(yè)本是一體，但卻需要將業(yè)務硬性拆開，適用11%和6%這兩種稅率。
此前，中國物流與采購聯(lián)合會曾發(fā)布調(diào)研報告，建議設(shè)立“物流綜合服務”統(tǒng)一稅目，對物流相關(guān)的各環(huán)節(jié)業(yè)務執(zhí)行統(tǒng)一的稅目和稅率，以適應物流業(yè)一體化運作的需要。
業(yè)內(nèi)專家指出，船舶代理服務是交通運輸行業(yè)中比較特殊的一個領(lǐng)域。若將交通運輸業(yè)與物流輔助業(yè)合并為一個稅種，將會是一項大工程，牽涉面會很廣。
第四條，針對試點的經(jīng)營租賃服務企業(yè)的一般納稅人，若在試點前，購有或自制有供租賃的有形動產(chǎn)，這些企業(yè)可選擇簡易計稅法，即3%的征收率繳納增值稅。
這涉及到很多企業(yè)反映的，存量資產(chǎn)不能抵扣的問題。按照此前營改增政策，在試點前，購買的固定資產(chǎn)，在試點后是不能抵扣的。
經(jīng)營租賃服務，按照營改增試點方案，一般納稅人適用17%的稅率。
陳志堅指出，不動產(chǎn)租賃包含經(jīng)營租賃和融資租賃，上海政策允許融資租賃有稅收返還政策，相較而言經(jīng)營租賃的稅負則比較重。這項政策的出臺，允許企業(yè)進行計稅方法進行選擇，對符合條件經(jīng)營租賃服務企業(yè)，是一項減稅措施；不過，若碰上強勢客戶，要求開具17%的增值稅發(fā)票，其稅負減免程度可能會打折扣。
王駿認為，這項政策，為解決存量資產(chǎn)不能抵扣這一問題，提供了一種解決途徑。同時，他還指出，業(yè)內(nèi)曾建議針對存量資產(chǎn)，在試點前進行綜合盤點，得出能抵扣的增值稅稅款，然后允許企業(yè)在一定期限內(nèi)，分階段抵扣這部分稅款。
不過，也有業(yè)內(nèi)專業(yè)人士指出，由于交通運輸企業(yè)涉及到的存量資產(chǎn)規(guī)模很大，而且增值稅是中央與地方分享稅種，若按存量計算分階段抵扣，牽涉到國稅和地稅協(xié)調(diào)，難度很大。
