2013年上海車展，因2012年底，受惠最大的純電動車再度成為各界關注的焦點。許多觀眾不僅看熱鬧，更表示想看看眼下能買到什么樣的電動車，避開高價拍牌的痛苦。

　　但失望大過希望。記者發(fā)現(xiàn)，本屆車展上純電動領域不少車型都是老面孔，個別出挑的新車卻沒有量產時間表。政策風向變動的預期下，不少車企選擇了低調和轉向。

　　電動車吆喝聲少了

　　車展上，新能源車口號仍在，但仔細看看展臺上的新能源產品，總覺得與往年相比還是缺少明顯變化。過去幾年的車展上，一談到新能源車量產，廠家往往滿口豪言，如今，口風緊了許多，理性務實多了。

　　在“電動車先鋒”的比亞迪展臺，已上市的電動車E6擺在了展臺的邊角上。展臺上的工作人員對于推廣E6并沒有太多的熱情，“現(xiàn)在上海還是很難買到，你若在上海預訂E6，我們可以幫助上深圳牌照”，無疑，沒有納入上海政府補貼和牌照支持范圍的E6，要在上海消費者中落地并不容易，其實即便在深圳，它的普通消費者銷量也很有限。

　　東風本田工作人員告訴記者，旗下思域混合動力產品已經不生產了，只是純進口有些量，但也很少。而純電動的產品目前還沒有。曾經作為自主品牌翹楚的奇瑞，這一次也沒有帶來任何的電動車產品，哪怕是展臺上的概念車，依然是采用傳統(tǒng)燃油技術。

　　記得在2009年上海車展時，當時算是國內自主品牌發(fā)展以及新能源車露面的高潮，那一年奇瑞一口氣帶來了32款新車，包括4款新能源車，2013年奇瑞在新能源展車上的“失聲”，折射出新能源之路不好走。雖然本次車展國外巨頭帶來的新能源車產品多于國內廠家，但整車巨頭的產品并不比以往多。在福特的展臺上，展示重點是其傳統(tǒng)燃油效率提升技術的1.6升EcoBoost發(fā)動機。一位曾經的福特高層在展臺上告訴記者，實話實說，目前提升傳統(tǒng)燃油發(fā)動機效率，比研發(fā)電動車要實在。畢竟，要普及電動車，需要基礎設施跟上，這一點，路太長。

　　政策風向又轉變？

　　“截至目前，已有100多輛私人購買的榮威E50純電動車，懸掛免費綠牌，開上上海街頭。”上汽新能源事業(yè)部總經理干頻在上海車展上對記者表示。2012年底上海地方新能源車補貼辦法出臺以來，上海已經成為全國聚焦的新能源車“試驗田”，各地新能源車紛紛緊盯上海市場。但政策落地至今，開上街頭的純電動車基本還只有這100余輛。

　　上海之外，全國新能源車市場也不容樂觀。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基出席上海車展相關活動時表示，各個城市實際示范推廣的情況也參差不齊，甚至個別城市運行車輛幾乎是零。業(yè)內人士指出，此前中央和地方的補貼都過于傾向純電動技術，但充電樁配套、續(xù)航里程不足、車價過高等問題，使得純電動產業(yè)與政策始終無法合拍。中央補貼到期后，更使得純電動車市場在觀望中停滯。

　　就在上海車展開幕前夕，新能源車的政策風向又一次變了。此前有媒體報道，新能源車補貼政策將繼續(xù)延續(xù)，但補貼辦法將從電池技術角度轉為按節(jié)油量進行。盡管新政策的具體內容還沒有正式發(fā)布，但車展上多家車企負責人均表示獲悉了補貼變化的消息，葉盛基也透露新辦法將加大對混合動力的補貼。干頻對記者表示，政策變化不但意味著混合動力重新得到重視，就連采用高效節(jié)油技術的燃油車也可能由此受惠，此消彼長下，純電動車發(fā)展前景可能出現(xiàn)不確定因素。干頻稱，目前上汽“電池、電機、電控”三線同步發(fā)展的新能源車戰(zhàn)略不會改變，“即使格局變化，對一步一個腳印的企業(yè)也是更有利的”。