實時新聞:財會資訊財經(jīng)資訊財稅資訊審計資訊考試動態(tài):初級職稱中級職稱注冊會計師注冊稅務師

各地動態(tài):北京上海浙江江蘇天津江西安徽福建廣東廣西遼寧吉林山東內(nèi)蒙古山西更多

首頁>會計資訊>財稅資訊> 正文

汽車零部件關稅糾紛 中方很強硬外方很擔心

2006-5-22 8:59 中國經(jīng)營報 【 】【打印】【我要糾錯

  北京奔馳“大切”(大諾基GRAND CHEROKEE)停產(chǎn),上海通用凱迪拉克停產(chǎn)更有消息稱,受《構(gòu)成整特征的汽車零部件進口管理辦法》(下稱《辦法》)影響,連剛剛國產(chǎn)化不久的“京奔”也有可能停產(chǎn)。

  《辦法》頻頻“發(fā)威”,把正處進行時的中歐美三方汽車貿(mào)易談判推上風口浪尖。

  以和為貴

  “我昨天(5月16日)剛從日本回來,第一輪磋商已經(jīng)結(jié)束!敝袊嚰夹g研究中心情報所的一位工程師告訴記者,“這次去主要是收集一些材料!彼J為這個時候談磋商問題太敏感,因此不愿透露更多信息。

  自今年3月30日,歐盟和美國共同向世界貿(mào)易組織(WTO)申訴,對《辦法》提出疑義,要求中國盡快修改汽車零部件關稅政策,放開零部件市場。為此中國政府也立即做出反應,3月31日,商務部新聞發(fā)言人崇泉表示,中方對美國和歐盟將中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策等措施訴諸WTO爭端解決機制表示遺憾,正在認真研究歐盟和美國的磋商請求。

  按照WTO的相關規(guī)定,其他WTO成員方提出磋商請求后,被訴國應自收到請求10日內(nèi)對該請求做出答復,并在收到請求后30日內(nèi)開始進行磋商。而在不久前,由包括商務部、中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國汽車技術研究中心等單位有關官員和專家組成談判小組,即赴日與歐盟和美國代表舉行了首輪談判。

  雖然首輪談判的結(jié)果目前不得而知,但“以和為貴”是本輪磋商的主要基調(diào)!斑是應該以談判為主,達到一個共贏(局面)。”商務部汽車產(chǎn)業(yè)損害預警專家陳光祖表示。而前不久剛剛來華出席東風雪鐵龍“凱旋”新車下線儀式的法國標致雪鐵龍集團(PSA)總裁佛爾茲,在隨后與中國汽車技術研究中心有關領導會晤時同樣表達了類似態(tài)度。

  “我們當然希望三方通過友好協(xié)商的方式令所有政府都能滿意。從汽車工業(yè)發(fā)展角度講,本就應該加大本地化生產(chǎn)!贝須W洲13家主要汽車生產(chǎn)廠家利益的歐洲汽車工業(yè)協(xié)會,其北京代表處首席代表戴麟博士表示,“我們歐洲的各個企業(yè)都已經(jīng)在拼命想辦法加強本地生產(chǎn)、本地采購。由于成本壓力,只有加快本地化步伐才是符合市場利益的!

  兩套方案

  不過,“一團和氣”顯然無法掩蓋歐美各利益集團之間錯綜復雜的紛爭。

  今年第一季度,上海通用凱迪拉克品牌的銷量僅為932輛,遠遠低于占據(jù)中低端市場的雪佛蘭和別克;而國產(chǎn)后的北京奔馳共計銷售2470輛。由于成本控制難度加大,《辦法》的實施顯然對國外品牌高檔豪華車在國內(nèi)的生存環(huán)境提出了嚴峻考驗。

  為此,近來與中國頻有貿(mào)易摩擦的歐盟和美國做出了強硬姿態(tài)。

  “如果歐盟的目標是指責中國政府不符合加入WTO時所做的承諾的話,那么事態(tài)進一步發(fā)展將很難說。”戴麟表示。

  事實上,在歐美聯(lián)手起訴中國后,不少業(yè)內(nèi)人士分析認為,歐美以《辦法》為由“舞劍”,實則意在從雙邊不斷升級的貿(mào)易沖突中謀求更大利益。而在更大的貿(mào)易背景下,三方經(jīng)磋商結(jié)果是否會讓《辦法》重新調(diào)整,也成為各方矚目的焦點。

  “就目前的態(tài)勢來看,中方至少有兩套應對措施。”一位不愿具名的人士分析:“或?qū)腺Y企業(yè)的審批更加嚴格,或提高進口零部件的關稅!

  此前,商務部中國世界貿(mào)易組織研究會副會長吳家煌也曾表示,如果中國的汽車關稅在今后相當長的時間里還要降的話,就只降整車,不降零部件,讓兩稅靠近,“最后倒過來才合理”。

  “但這樣的結(jié)果顯然不會是歐美所愿意看到的!标惞庾嬲f,即便不對關稅進行調(diào)整,維持現(xiàn)有局面,“我們也沒有做錯!睋(jù)其介紹,規(guī)定國產(chǎn)化率,并不是中國的“專利”。美國、韓國都曾出臺過類似的規(guī)定,只不過形式不同。

  而在清華大學經(jīng)濟外交研究中心教授何茂春看來,按照加入世貿(mào)的規(guī)則,除要求開放本國市場外,同時還設有保護本國工業(yè)的條款!皬倪@個層面講,產(chǎn)業(yè)政策的制訂有理有據(jù),也沒有必要調(diào)整!

  不僅如此,倘若將此番爭端置于我國新一輪汽車產(chǎn)業(yè)政策的大背景下來看,強化自主品牌,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等目標的提出,也為爭端的解決設定了“底限”。畢竟,《辦法》一旦調(diào)整,其政策設立的作用將被大大削弱!拔覀円驹诟暧^的立場上來看政策的調(diào)整!敝袊嚬こ虒W會秘書長付于武表示,“問題不在中方,大的政策是不會變的!

相關熱詞: 汽車 零部件 關稅