新消費稅調(diào)整將使2.2升以上乘用車稅率增長2%-15%，這讓不少企業(yè)如臨大敵。昨日，全國乘用車聯(lián)席會在滬透露，由于擔心車價上漲幅度大、市場銷量大幅下滑，已有共20多家企業(yè)聯(lián)名建議再次修改新汽車消費稅草案。
乘聯(lián)會專家透露，原計劃2005年底以前正式發(fā)布的“汽車消費稅稅率調(diào)整方案”，由于國家有關(guān)部門就如何設置稅率分檔仍有異議，調(diào)整方案出臺時間推遲到2006年。目前最新的消費稅草案調(diào)整為7檔，1.0以下車型仍征消費稅3%，而2.0至2.5排量車型上漲到9%，4.0以上排量車型上漲到20%.
這20余家企業(yè)認為，新消費稅主要是對2.5升以上尤其是4升以上大排量國產(chǎn)車限制作用較大。乘聯(lián)會專家認為，沒有哪個廠家能夠全部消化這么高的增稅額，如果把大部分增稅額轉(zhuǎn)嫁至用戶，致使產(chǎn)品漲價，必將造成MPV、SUV和2.2升以上轎車市場銷量大幅度滑坡（上述車型2005年的銷量占乘用車總銷量的25%以上）。
乘聯(lián)會專家建議降低2.2升以上乘用車稅率調(diào)整的幅度。同時，考慮到企業(yè)的承受能力、產(chǎn)品研發(fā)和調(diào)整的周期等問題，建議采用3~5年的過渡期，增幅不要一次到位，隨著企業(yè)降本增效和消費者收入水平不斷提高，稅率逐年緩慢遞增，以減輕稅率徒增給企業(yè)經(jīng)營帶來的巨大壓力。
另外，這20家企業(yè)認為，汽車消費稅稅率的高低單純以發(fā)動機排量大小來確定不太合理。同時，由于國家對提前達到國II排放標準消費稅率優(yōu)惠30%的政策已經(jīng)停止執(zhí)行，使2005年汽車行業(yè)的利潤下降了幾十億元�，F(xiàn)在北京已經(jīng)開始執(zhí)行國III排放標準。因此，與會代表強烈要求：汽車消費稅稅率調(diào)整方案應與提前達到國III排放標準的產(chǎn)品減征30%的消費稅政策同時執(zhí)行。
同時，他們認為，稅率調(diào)整方案對柴油發(fā)動機乘用車沒有優(yōu)惠，這是個缺陷，建議對柴油乘用車應降低一個檔次征收消費稅。
乘聯(lián)會專家透露，目前，這些建議已傳達到汽車企業(yè)人大代表手中，國家相關(guān)部門可能會考慮消費稅重新調(diào)整，新消費稅的出臺還會有一段時間。
業(yè)界觀點
饒達：目前是SUV銷售最佳時機
昨日，全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達透露，2月全國SUV銷量達1.5萬輛，同比增漲40.3%.在新消費稅調(diào)整方案出臺前，SUV銷售將迎來最佳時機。
饒達認為，SUV是乘用車中增長速度最低的車型。目前是購買SUV的最佳時機，因為新的汽車消費稅調(diào)整方案一旦實施，SUV和MPV的價格將增長2%-15%.由于汽車消費稅調(diào)整方案還沒有公布，本應出現(xiàn)的SUV最佳銷售時機，卻處于較低的增長狀態(tài)。
汽車消費稅調(diào)整方案實施后，考慮到銷售費用和購置費用的增加，用戶將多付出3-17%的費用買相同的車，平均漲價幅度約為5%左右，任何消費者都不應忽視這么大的漲價幅度。
