前景篇

　　機(jī)遇與差距并存

　　近兩年來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，我國汽車產(chǎn)業(yè)步入了高速發(fā)展的軌道。2004年中國國內(nèi)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷達(dá)507.05萬輛和507.1萬輛，同比約分別增長14%和16%.其中轎車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷同比增長11.99%和15.17%.我國汽車消費(fèi)占全球汽車消費(fèi)的7.5％，已成為世界第三大汽車消費(fèi)國和第四大汽車生產(chǎn)國。

　　2004年汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值和銷售收入分別突破1萬億元，這就意味著物流成本每降低1個(gè)百分點(diǎn)，每年就可增加約100億元的純利潤收入。因此，降低物流成本毫無疑問已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)企業(yè)第三利潤增長點(diǎn)。

　　汽車消費(fèi)需求的強(qiáng)勁增長，帶動了汽車產(chǎn)量的快速增長，而汽車市場的迅速擴(kuò)容也拉動了汽車物流行業(yè)的迅速發(fā)展，為我國汽車物流行業(yè)的迅速崛起提供了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。但同時(shí)我們也必須看到所面臨的一系列急待解決的問題。目前，這些問題隨著汽車物流的不斷發(fā)展暴露得更加突出。

　　降低生產(chǎn)流通成本是汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨的重大課題

　　近兩年汽車業(yè)競爭加劇，降價(jià)已是大勢所趨。據(jù)有關(guān)資料顯示，從2003年至2004年，我國汽車價(jià)格多次進(jìn)行了下調(diào)，涉及上百個(gè)品種，降價(jià)區(qū)域主要集中在乘用車等普及型車輛。僅今年上半年，國內(nèi)轎車共降價(jià)30余次，平均降幅在10％～15％左右，降價(jià)幅度少則千元，多則萬元，幾乎覆蓋了所有的轎車品牌。從汽車制造商的角度看，降低生產(chǎn)成本的要求就顯得越來越迫切。有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8％左右，日本汽車廠商甚至可以達(dá)到5％，而我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本普遍在15％以上?？梢?，中國汽車生產(chǎn)商從物流環(huán)節(jié)降低成本有很大空間。

　　預(yù)計(jì)2005年汽車產(chǎn)量將增長20%，突破600萬輛，超過德國成為世界第三大汽車生產(chǎn)國。對整車的倉儲、配送需求量相當(dāng)大，降低物流成本問題將變得更加突出。據(jù)調(diào)查，我國汽車商品車運(yùn)輸空返率約為39％，車輛運(yùn)輸成本是歐美國家的3倍；物流成本占銷售額的比重在國外一般水平為8.8％，而我國汽車物流成本占銷售額的比重要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國外的一般水平。

　　在以經(jīng)濟(jì)型轎車為主流的中國汽車市場，在汽車生產(chǎn)企業(yè)的成本敏感度日益上升的今天，汽車物流成本的節(jié)約是各汽車生產(chǎn)企業(yè)競爭制勝的重要因素。而且，從目前我國汽車物流所提供的服務(wù)功能看，運(yùn)輸、倉儲等傳統(tǒng)性業(yè)務(wù)還占相當(dāng)大的比重，物流服務(wù)的收益85％來自于這些基礎(chǔ)性服務(wù)。在零部件配送、物流信息服務(wù)等更深層次的汽車物流服務(wù)有待開發(fā)。

　　物流是一個(gè)提供整合的服務(wù)和理念，它將以往獨(dú)立的采購、生產(chǎn)、運(yùn)輸、信息反饋等環(huán)節(jié)綜合起來，從全局化的角度出發(fā)來看待，可以為企業(yè)節(jié)約成本，從而降低汽車的終端市場價(jià)格。如果汽車物流運(yùn)作效率低下，汽車產(chǎn)品的比較優(yōu)勢則不復(fù)存在，所以說，高效的汽車現(xiàn)代物流代表著一種新的競爭優(yōu)勢。

　　國外汽車物流巨頭紛至沓來

　　隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人，許多企業(yè)在躍躍欲試準(zhǔn)備進(jìn)入這塊市場。不過，國內(nèi)汽車物流發(fā)展還處于起步階段。行業(yè)結(jié)構(gòu)尚未形成，大型、綜合型物流服務(wù)企業(yè)還很少，多數(shù)汽車物流企業(yè)的綜合服務(wù)能力有限，制造企業(yè)、分銷企業(yè)還不能把大量的物流業(yè)務(wù)外包出去，影響了專業(yè)化分工。而隨著我國汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域逐步對外開放，國外一些有競爭力的物流公司都在搶占中國市場，跨國公司與中國的汽車企業(yè)合作的同時(shí)，也將其汽車物流運(yùn)作體系帶入中國。

　　近幾年，跨國物流巨頭紛紛進(jìn)入中國，搶占汽車物流市場。國內(nèi)汽車物流市場競爭會更加激烈。

　　2002年10月25日，由中遠(yuǎn)集團(tuán)下屬的中遠(yuǎn)航運(yùn)公司與全球500強(qiáng)企業(yè)之一、全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社（NYK）合資組建了中遠(yuǎn)日郵汽車運(yùn)輸有限公司；

　　2003年12月10日，歐洲最大的汽車物流服務(wù)商捷富凱在北京與中國大田集團(tuán)簽署合資意向書，準(zhǔn)備組建中國最大的汽車物流企業(yè)；

　　2003年6月，上汽集團(tuán)與荷蘭郵政集團(tuán)（TPG）合資組建了安吉天地物流公司；

　　2004年底，日本郵船和商船三井公司同中國最大的海運(yùn)公司中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)三方攜手，投資幾十億日元將在廣州建設(shè)裝運(yùn)汽車的港口。

　　2005年1月初，安吉汽車物流公司與國際航運(yùn)業(yè)巨頭——日本郵船株式會社（NYK）簽訂合資協(xié)議，投資近4000萬元人民幣成立安吉日郵汽車物流有限公司，這也是國內(nèi)首家專業(yè)汽車物流合資企業(yè)。

　　從這些國際汽車物流公司紛紛進(jìn)入中國來看，中國汽車物流市場是一塊巨大的蛋糕，國內(nèi)企業(yè)只有克服自己的不足，才能迎頭趕上，在激烈競爭的市場當(dāng)中分得一勺羹。

　　診斷篇

　　汽車物流的概念

　　汽車物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。對汽車企業(yè)來說，汽車物流包括生產(chǎn)計(jì)劃制訂、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉儲管理、發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運(yùn)等。

　　汽車整車及其零部件的物流配送業(yè)是各個(gè)環(huán)節(jié)銜接得十分緊密的高技術(shù)行業(yè)，是國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域。其專業(yè)性和復(fù)雜性特別體現(xiàn)在汽車零部件向汽車生產(chǎn)商的發(fā)送上。

　　我國現(xiàn)行的主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化的自營物流，即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購進(jìn)物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等物流活動全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動的組織者、實(shí)施操作者，又是企業(yè)物流活動的組織者與實(shí)施者。

　　中國汽車物流供應(yīng)鏈管理中存在的問題

　　隨著中國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人。然而，由于系統(tǒng)龐大、地域廣闊，供求雙方信息交流困難，物流作業(yè)環(huán)節(jié)繁復(fù)落后，導(dǎo)致中國現(xiàn)行汽車物流供應(yīng)鏈體系已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車行業(yè)市場競爭的需要。我國的物流企業(yè)整體水平還不高，很多是由傳統(tǒng)的倉儲、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，在管理水平、技術(shù)力量及服務(wù)范圍上還沒有質(zhì)的提高，真正實(shí)力超群、競爭力強(qiáng)的物流企業(yè)為數(shù)不多。“多、小、少、弱、散、慢”是目前我國絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問題。

　　“多”，是指功能單一的運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)多。從表面上看，中國的運(yùn)力、倉儲能力都過剩，供大于求，但這種供給能力是相對過剩，真正能滿足企業(yè)較高水平需求的供給還較少。

　　“小”指企業(yè)大多孤軍作戰(zhàn)，經(jīng)營規(guī)模小，綜合化程度較低，營業(yè)額上億的企業(yè)很少。

　　“少”是指市場份額少、服務(wù)功能少、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)少、高素質(zhì)人才少。大多數(shù)企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸和倉儲，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過程管理，增值性的物流服務(wù)很少。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型專業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務(wù)意識、經(jīng)營意識與市場要求相距甚遠(yuǎn)，缺少市場開拓的主動性。

　　“弱”是指管理能力弱、信息能力弱、融資能力弱、競爭能力弱。很多企業(yè)沒有建立起較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。

　　“散”是指貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范。雖然國內(nèi)企業(yè)占有土地、倉庫、車輛等物流資源，網(wǎng)點(diǎn)布局較廣且基本合理，但這些資源實(shí)際上都處于分散的結(jié)點(diǎn)狀態(tài)，沒有得到有效整合利用，形不成網(wǎng)絡(luò)，不能構(gòu)成企業(yè)的核心競爭力。

　　“慢”是指響應(yīng)速度慢。傳統(tǒng)儲運(yùn)是靜態(tài)運(yùn)作，不適應(yīng)現(xiàn)代物流追求動態(tài)運(yùn)作，快速響應(yīng)的要求。這些問題造成我國物流企業(yè)服務(wù)成本居高不下，難以通過自身成本的降低來優(yōu)化客戶的物流成本，運(yùn)作管理低水平重復(fù)，難以形成特色、打出品牌。總的來看，我國大部分物流企業(yè)處于起步或轉(zhuǎn)型階段，還不具備應(yīng)對跨國競爭的能力。

　　主要問題和弊端的分析

　　1.汽車物流供應(yīng)鏈流程長

　　這主要體現(xiàn)在汽車零部件、配件的采購上。首先是CKD件的采購。目前中國整車生產(chǎn)廠和關(guān)鍵零部件制造商大都是合資企業(yè)，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，原材料采購中絕大部分都是采用進(jìn)口件。合資整車生產(chǎn)廠的車型都是由外資方所開發(fā)的，因此，在技術(shù)方面外資方具有壟斷優(yōu)勢，尤其是在新車型引入時(shí)，整車生產(chǎn)場地CKD件比例更高，有時(shí)甚至超過80%.由于進(jìn)口件的采購比重過大，生產(chǎn)籌措階段和運(yùn)輸周期變的很長，以至于整個(gè)供應(yīng)鏈商店庫存居高不下，供應(yīng)鏈缺乏柔性，從而導(dǎo)致供應(yīng)鏈流程時(shí)間長，物流組織難度加大，費(fèi)用增加，有時(shí)甚至需要采用空運(yùn)的方式來滿足市場短期的需求波動。

　　導(dǎo)致中國汽車物流供應(yīng)鏈流程長、庫存高的另一個(gè)原因是國產(chǎn)件供應(yīng)商過于分散。中國幅員遼闊，供應(yīng)商分布在全國各地，沿海城市幾乎都有汽車零部件制造廠，從海南到東北，汽車物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)線長達(dá)數(shù)千公里，這給汽車物流帶來很大的不便。而且由于干線運(yùn)輸?shù)目煽啃圆?，各個(gè)整車生產(chǎn)廠附近常常都會設(shè)立較高的安全庫存，以保證生產(chǎn)線上的供應(yīng)。這不僅增加了流程時(shí)間和物流成本，而且也大大降低了系統(tǒng)的柔性，如果庫存管理不夠完善，有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)零件的積壓和報(bào)廢。

　　2.汽車物流信息技術(shù)匱乏

　　在信息數(shù)據(jù)處理方面，由于信息系統(tǒng)的不夠完善，庫存管理成本升高。目前許多生產(chǎn)廠的庫房仍采用人工信息管理的方式，這不僅意味著較高的人工成本，同時(shí)由于信息的實(shí)時(shí)性差、供應(yīng)鏈流程時(shí)間長而導(dǎo)致的急件空運(yùn)，也是中國汽車物流成本居高不下的一個(gè)重要原因。

　　與先進(jìn)國家相比，中國汽車物流制造業(yè)的信息化水平仍然很低。銷售預(yù)測、生產(chǎn)計(jì)劃、采購計(jì)劃、物料籌措、物流跟蹤、倉庫管理等方面的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)不夠完善，準(zhǔn)確率低。與供應(yīng)商和第三方物流服務(wù)公司之間的接口更是有待完善。

　　3.汽車物流標(biāo)準(zhǔn)有待統(tǒng)一

　　汽車物流零部件的品種多，尺寸和其它物理特性差異大。為優(yōu)化汽車物流體系，實(shí)現(xiàn)包裝、運(yùn)輸、倉儲和裝配線供應(yīng)的一體化，發(fā)達(dá)國家的汽車物流行業(yè)通常都會采用標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化的物料容器具，這不僅能實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)技術(shù)和倉儲的機(jī)械化，運(yùn)輸裝卸的合理化，同時(shí)對產(chǎn)品的質(zhì)量保證也至關(guān)重要。而中國汽車物流行業(yè)在物料容器具的使用方面與國外相比仍存在很大差距。為優(yōu)化卡車的空間利用率，干線運(yùn)輸通常采用紙包箱包裝，這就意味著裝卸車是以人工操作為主；而各個(gè)整車裝配線上要求物料采用物料容器具，因此需要在中間庫對紙箱包裝的零部件、配件進(jìn)行改包裝作業(yè)。這一過程部件造成很高的勞動成本，同時(shí)對零件的質(zhì)量也會帶來不良影響。目前，雖然個(gè)別整車生產(chǎn)廠在推廣物料容器具的使用，但是由于各個(gè)廠家的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，同一種物料向不同的整車生產(chǎn)廠供貨時(shí)需要采用不同的物料容器具，這不僅導(dǎo)致供應(yīng)商投資的巨大浪費(fèi)，同時(shí)也使得推廣工作難以開展。

　　研究篇

　　國內(nèi)汽車業(yè)整車物流的分析

　　（一）國內(nèi)整車物流的運(yùn)作模式

　　我國現(xiàn)在的整車物流以國內(nèi)物流為主，國內(nèi)的大型整車制造商的整車物流運(yùn)作模式分為兩類。一類產(chǎn)量巨大，供求平穩(wěn)的整車生產(chǎn)商為代表，整車有一定的庫存量。但整車制造商并不是所有的整車都儲存在工廠，而是全國各地建有儲存中心，根據(jù)預(yù)測值儲存有一定的整車。當(dāng)經(jīng)銷商訂貨后，整車制造商可通知經(jīng)銷商到就近儲存中心提貨。這種模式的整車制造商投資較大，但交貨速度快，適合產(chǎn)品處于成熟期的整車制造商。另一類以新興的整車制造商為代表，由于其出廠的整車供不應(yīng)求，下線的新車即被直接運(yùn)到經(jīng)銷商手中。整車制造商沒有必要投資建設(shè)儲存中心，這種模式適合產(chǎn)品處于成長期的整車制造商。

　?。ǘ﹪鴥?nèi)整車物流的制約因素

　　1.目前，我國整車物流主要消費(fèi)市場在沿海地區(qū)，但正在慢慢的向內(nèi)地和西部地區(qū)擴(kuò)展，許多企業(yè)正在躍躍欲試進(jìn)入這塊市場。然而，內(nèi)地復(fù)雜多變的地理環(huán)境，漫長艱辛的運(yùn)輸路途，對于必須讓車輛保持“靜止”的整車物流提供商來說，無疑是一個(gè)巨大的考驗(yàn)，也成為制約其“活動力”的因素。

　　2.國內(nèi)的整車制造商雖然對將整車物流外包持認(rèn)可態(tài)度，但真正外包給第三方物流公司的卻沒幾家，熱衷于自己搞整車配送，空車返回率高，這樣做浪費(fèi)了大量的運(yùn)輸資源。如果整車制造商將整車物流外包給中立的第三方物流公司，由第三方物流公司運(yùn)營專用車隊(duì)，運(yùn)輸資源就有可能得到充分利用，整車的單位物流成本就會降低，整車制造商和第三方物流公司都會從中受益。

　　3.我國目前還存在著其他制約整車物流發(fā)展的因素。如現(xiàn)在物流發(fā)展的政策不清，成立物流公司需要審批，要求必須擁有自己的倉庫、車隊(duì)。而現(xiàn)在一些國家對物流公司的要求只是從軟件方面考察，要求物流公司必須擁有物流方面的專家，對硬件則不作過多的要求。其實(shí)無論國內(nèi)外，硬件完全可以通過租賃獲得，這樣可以充分利用社會資源。與此同時(shí)，國內(nèi)一些地方還保存著地方保護(hù)，專用車隊(duì)在外地運(yùn)營受到制約。

　?。ㄈ┡c發(fā)達(dá)國家整車物流運(yùn)作的比較

　　1.國外對現(xiàn)代物流概念的深化。與傳統(tǒng)的資金密集型物流概念相比，現(xiàn)代物流更多的強(qiáng)調(diào)“人”在物流服務(wù)中的作用?，F(xiàn)代整車物流業(yè)務(wù)的內(nèi)涵和外延的發(fā)展過程及將來的趨勢，向我們展示了現(xiàn)代物流企業(yè)與傳統(tǒng)物流企業(yè)質(zhì)的區(qū)別。

　　2.國內(nèi)整車物流的發(fā)展與西方國家有相當(dāng)?shù)牟罹唷，F(xiàn)代物流的發(fā)展經(jīng)歷了從最初的軍事服務(wù)、倉儲運(yùn)輸發(fā)展到內(nèi)部綜合物流、第三方物流以及最近的供應(yīng)鏈和快速顧客反饋；從生產(chǎn)商的自儲自運(yùn)發(fā)展到第三方物流；從以生產(chǎn)商為中心的物流發(fā)展到以客戶為中心的快速顧客反饋。國內(nèi)目前正處于第三方物流開始形成的階段，與發(fā)達(dá)國家的差距在10年以上。

　　3.整車物流出現(xiàn)了一體化外包的趨勢。綜觀發(fā)達(dá)國家整車物流的發(fā)展歷史，主要經(jīng)歷了這樣四個(gè)發(fā)展階段：

　?。?）公司的規(guī)模較小，無法承擔(dān)業(yè)務(wù)以外的工作，以貨代的形式把此任務(wù)交由專業(yè)公司進(jìn)行。

　?。?）某些較為繁瑣的工作包給第三方進(jìn)行，但公司要對其進(jìn)行管理和控制。

　?。?）企業(yè)把部分的物流管理任務(wù)分別包給第三方進(jìn)行，某些環(huán)節(jié)的優(yōu)化還是需要自己的參與。

　?。?）全部供應(yīng)鏈管理任務(wù)由唯一的專業(yè)物流公司承擔(dān)，企業(yè)完全集中精力于核心領(lǐng)域的管理當(dāng)中去。

　　4.是發(fā)達(dá)國家物流的發(fā)展水平體現(xiàn)在IT技術(shù)的集成性方面。發(fā)達(dá)國家的物流服務(wù)商已經(jīng)能夠?qū)⒐?yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商、零售商、消費(fèi)者、運(yùn)輸商以及倉儲商等其他物流業(yè)務(wù)參與者通過一套集成的IT系統(tǒng)聯(lián)系起來，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈效益的最大化。同時(shí)又可以根據(jù)客戶的具體要求，開發(fā)符合客戶運(yùn)作要求的個(gè)性化、菜單式的物流軟件服務(wù)包。這種物流IT的集成技術(shù)就是國內(nèi)發(fā)展整車物流業(yè)務(wù)需要引進(jìn)的關(guān)鍵技術(shù)。

　?。ㄋ模﹪鴥?nèi)整車物流存在的問題

　　在國際市場，80%的整車企業(yè)都是把整車物流外包，而在國內(nèi)絕大多數(shù)的整車物流提供商其實(shí)都是整車制造商的下屬企業(yè)，這種業(yè)務(wù)關(guān)系模式往往制約了管理效率的提升，而且無法與其他不同品牌的整車進(jìn)行物流方面的合作。表現(xiàn)突出的一點(diǎn)是，這些附屬企業(yè)對成本、操作時(shí)間、信息透明度、運(yùn)輸中的貨損貨差等一系列重要參數(shù)，難以進(jìn)行準(zhǔn)確的評估，結(jié)果對市場分析結(jié)論產(chǎn)生誤導(dǎo)。目前國內(nèi)整車的運(yùn)輸基本上是“各自為政”，大部分企業(yè)是只運(yùn)送自己某一品牌的整車，運(yùn)輸車的空返率高達(dá)37%，其中，第三方物流企業(yè)的轎運(yùn)車空返率高達(dá)39.8%，整車的物流成本居高不下，嚴(yán)重制約了整車物流市場的專業(yè)化發(fā)展，亦不利于合理配置資源。其實(shí)這些問題都涉及到企業(yè)的外部合作問題既供應(yīng)鏈的整合問題，國內(nèi)的整車物流已經(jīng)走到了資源整合的路口。

　　軟件和通訊方面還有待改善，如鐵路沒有建立貨運(yùn)信息跟蹤系統(tǒng)，物流供應(yīng)商就無法掌握運(yùn)輸動態(tài)，生產(chǎn)商只能擴(kuò)大庫存余量，防止斷檔。如果貨物已在運(yùn)輸途中，而客戶要求物流服務(wù)商及時(shí)跟蹤和傳遞這些信息，那么，采用先進(jìn)的物流軟件和通訊系統(tǒng)就顯得十分重要。國內(nèi)中西部一些地方的道路等級較低，某些路段不能滿足運(yùn)輸整車的大型卡車通行需求，只能將整車運(yùn)至較大的城市，然后由客戶自己來提車，無法做到零公里交付。物流商為客戶提供跨省服務(wù)時(shí)，有時(shí)候會因?yàn)楦魇≌卟灰粯樱龅揭恍┮庀氩坏降恼系K。貨運(yùn)公司經(jīng)營有地域限制，不能在全國范圍內(nèi)運(yùn)營，這使運(yùn)輸成品車的大型卡車沒有回程貨源，物流公司的效益自然要受到影響。物流最重要的一點(diǎn)是快，如果市場環(huán)境不統(tǒng)一、不完整，就很難快起來。

　　整車廠商對整合物流服務(wù)的需求正在出現(xiàn)，但應(yīng)該承認(rèn)，能夠提供一體化物流方案的企業(yè)在國內(nèi)并不多，在這種情況下，整車企業(yè)也許會先解決某個(gè)環(huán)節(jié)的如倉儲管理、運(yùn)輸管理。

　　有些環(huán)節(jié)還有待改善：如庫存問題，目前的狀況是，工廠又庫存，在運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)過程中有庫存，用戶也有庫存，很多資源投入是重復(fù)的；另外，國外的整車物流公司在整車的運(yùn)輸發(fā)送中，增加汽車外部對塑料包裝、車輛的清洗、設(shè)備的調(diào)試等內(nèi)容，這在國內(nèi)尚未開展；還有就是運(yùn)輸專業(yè)化程度不高，運(yùn)輸車輛的通用性較差，運(yùn)輸車輛裝載不同汽車的彈性較小。

　　市場機(jī)制尚未發(fā)揮。汽車生產(chǎn)廠商對其參股的整車物流企業(yè)在招標(biāo)競爭中的照顧，以及一些政府的地方保護(hù)，一直為人詬病。這靠行政命令無法制止，最終要靠市場來調(diào)節(jié)，發(fā)展到最后講的還是市場機(jī)制。

　?。ㄎ澹鴥?nèi)發(fā)展整車物流的建議

　　針對全球汽車市場出現(xiàn)的三大挑戰(zhàn)（汽車市場競爭能夠加劇、消費(fèi)者需求的多樣化、市場環(huán)境的不可預(yù)測性增加），汽車生產(chǎn)商不約而同地采取了三大應(yīng)對措施：降低單車成產(chǎn)成本、柔性化生產(chǎn)以及提高用戶滿意度。這三大戰(zhàn)略舉措的成功與否都不同程度地取決于汽車物流業(yè)的發(fā)展水平。因此我國要在未來的全球汽車市場中占據(jù)一席之地，必須迅速發(fā)展汽車物流業(yè)，將其發(fā)展成為我國新的競爭優(yōu)勢。

　　1.應(yīng)通過和國外先進(jìn)的物流企業(yè)合資合作的方式，引進(jìn)國外物流企業(yè)的管理運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和物流IT集成技術(shù)。我國整車物流業(yè)務(wù)的發(fā)展和發(fā)達(dá)國家的差距在10年以上，要使整車物流成為國內(nèi)物流業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和另一個(gè)核心能力，以便在未來的全球汽車市場競爭中占據(jù)一席之地，通過合資方式引進(jìn)先進(jìn)的物流運(yùn)作技術(shù)和IT技術(shù)，是迅速發(fā)展整車物流業(yè)務(wù)的必然途徑。

　　2.要加強(qiáng)與鐵路、航空等部門的業(yè)務(wù)合作，要做成“大物流”，就要將各部門整合起來，形成完整的物流體系。整車物流體系的整合勢在必行，因?yàn)槲锪饕v效率、質(zhì)量、整體運(yùn)行的有效性，只有社會化的、跨地區(qū)跨部門的大型綜合性物流集團(tuán)才有競爭力。

　　3.要努力塑造一個(gè)社會化、大眾化的物流服務(wù)品牌。先進(jìn)國家物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)告訴我們，競爭激烈的物流企業(yè)要獲得飛速的發(fā)展必須滿足兩個(gè)條件，即良好的品牌形象和服務(wù)的大眾化與社會化。我國要快速發(fā)展自己的物流業(yè)務(wù)，就要盡量淡化物流業(yè)務(wù)中生產(chǎn)企業(yè)的概念，使國內(nèi)的整車物流業(yè)務(wù)真正發(fā)展成為第三方物流，創(chuàng)建一個(gè)中性的、大眾化的物流服務(wù)品牌。

　　（六）國內(nèi)整車物流業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)

　　國內(nèi)的整車物流業(yè)雖然有潛在的巨大市場，但是，把潛在的市場轉(zhuǎn)化成真正的市場是一個(gè)不斷改革和創(chuàng)新的過程。這需要企業(yè)認(rèn)識自身的不足和優(yōu)勢，通過企業(yè)自身素質(zhì)的提高，適應(yīng)不管變化的內(nèi)外部環(huán)境，把整車儲運(yùn)公司建設(shè)成為專業(yè)化、現(xiàn)代化、高質(zhì)量、高效率的物流公司。目前國內(nèi)地汽車儲運(yùn)公司無論在管理體制、基礎(chǔ)設(shè)施、信息人才、服務(wù)質(zhì)量等方面都離這些目標(biāo)有很大差距，因此，以下幾方面應(yīng)作為國內(nèi)的整車物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。

　　1.現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施

　　與國際化相比，我國整車物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施還很落后，與物流機(jī)械化、現(xiàn)代化的要求還有很大差距。首先，儲存能力的提高和倉儲條件的改善不能單純依靠儲存面積的擴(kuò)大，自動化多層貨架倉庫是一種必然趨勢，然而我國的整車物流業(yè)在此卻是一片空白。此外，運(yùn)輸工具數(shù)量的增加、承運(yùn)各種類型汽車的兼容性以及運(yùn)輸工具的靈活性、多樣性等等都對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提出了很高的要求。發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施不能只滿足于現(xiàn)狀或盲目擴(kuò)大規(guī)模，而要有長遠(yuǎn)的設(shè)想和遠(yuǎn)見。

　　2.科學(xué)信息管理與人才的競爭

　　基礎(chǔ)設(shè)施搞上去以后，科學(xué)的現(xiàn)代化管理一定要跟得上，比如自動化多層貨架倉庫，整個(gè)倉庫只需幾個(gè)人管理，整個(gè)倉儲運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜網(wǎng)絡(luò)有需要大量的優(yōu)化，這些都要以科學(xué)管理為前提，以先進(jìn)的現(xiàn)代化管理水平支持今后倉儲物流業(yè)的發(fā)展。加快信息化建設(shè)步伐，搭建汽車物流信息共享平臺無疑是一項(xiàng)迫在眉睫的任務(wù)。

　　物流信息系統(tǒng)將致力于采用合適的運(yùn)算模型和數(shù)據(jù)模型幫助實(shí)現(xiàn)對物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化。譬如對訂單的處理是一項(xiàng)重要的業(yè)務(wù)流程，用最合理的邏輯對訂單進(jìn)行分拆和合并，使得汽車物流成本最合理、績效最高。

　　理想的物流信息平臺系統(tǒng)將會集會員管理、數(shù)據(jù)采集、信息查詢、統(tǒng)計(jì)分析、信息測評、系統(tǒng)維護(hù)等六大功能于一體。在會員管理方面，可進(jìn)行會員注冊、權(quán)限管理、收費(fèi)管理等；在數(shù)據(jù)采集方面，會員可以向信息平臺填報(bào)數(shù)據(jù)信息，各會員企業(yè)已使用信息化管理的，提供數(shù)據(jù)接口完成實(shí)時(shí)動態(tài)信息的采集，沒有使用信息化管理的企業(yè)按規(guī)定的格式及時(shí)填報(bào)，同時(shí)加快信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)與信息平臺的聯(lián)網(wǎng)并網(wǎng)；在信息查詢方面，可按照會員企業(yè)要求設(shè)置查詢項(xiàng)目及格式，平臺定期自動進(jìn)行各類數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，提供統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告，為會員企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供決策參考；在信息測評方面，通過對運(yùn)輸負(fù)荷率、運(yùn)力利用率、倉儲利用率、分撥中心公共利用率、同一線路的公共利用率等參數(shù)的測評，確定汽車物流運(yùn)行的實(shí)際狀況，提出改進(jìn)措施；在系統(tǒng)維護(hù)上，發(fā)布行業(yè)動態(tài)、行業(yè)法規(guī)政策、國外同行業(yè)先進(jìn)經(jīng)營管理模式、國內(nèi)最新研究成果等信息，還可進(jìn)行系統(tǒng)數(shù)據(jù)備份及系統(tǒng)功能升級等。

　　通過信息平臺，汽車生產(chǎn)銷售企業(yè)可實(shí)現(xiàn)動態(tài)實(shí)時(shí)和可視化功能：實(shí)時(shí)掌握商品車和零部件銷售動態(tài)圖，實(shí)時(shí)掌握各中轉(zhuǎn)庫倉儲品種、數(shù)量、質(zhì)量和存儲時(shí)間；查詢特定線路運(yùn)力資源動態(tài)情況，選擇合適的運(yùn)輸企業(yè)和運(yùn)載工具；與第三方物流企業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)鏈接，對運(yùn)載工具運(yùn)營狀況實(shí)時(shí)監(jiān)控；選擇聯(lián)盟企業(yè)的冗余存儲能力，自動與倉儲商倉儲管理系統(tǒng)接口，實(shí)現(xiàn)對庫存商品車的動態(tài)管理。

　　同時(shí)，第三方物流企業(yè)也可通過平臺實(shí)現(xiàn)以下的功能：查詢汽車物流的流向及流量，設(shè)計(jì)運(yùn)輸線路，調(diào)配運(yùn)輸資源；實(shí)現(xiàn)與汽車生產(chǎn)銷售企業(yè)物流數(shù)據(jù)共享；實(shí)時(shí)掌握汽車物流的流向和流量，實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟第三方物流企業(yè)之間數(shù)據(jù)共享；實(shí)現(xiàn)共同物流，提高運(yùn)輸車輛裝載運(yùn)輸效率；向生產(chǎn)銷售企業(yè)提供冗余資源情況和運(yùn)力、倉儲信息。

　　汽車物流信息平臺建設(shè)是一項(xiàng)綜合性系統(tǒng)工程，任重道遠(yuǎn)，需要對汽車生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程再造，統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范；需要全行業(yè)的企業(yè)共同努力和全力配合；同時(shí)還應(yīng)在物流企業(yè)特別是單功能運(yùn)輸企業(yè)中普及信息化管理，為下一步實(shí)現(xiàn)汽車物流信息共享打好基礎(chǔ)。隨著整車物流行業(yè)的發(fā)展，對物流人才的需要將十分迫切，對人才的爭奪也將是十分激烈。從我國目前整車物流的現(xiàn)狀來看，除設(shè)備陳舊、技術(shù)落后外，缺乏專業(yè)人才也是影響我國物流業(yè)發(fā)展的重要原因。大力培養(yǎng)和引進(jìn)整車物流人才，特別是高、中級管理和技術(shù)人才，早日形成一支具有現(xiàn)代化管理經(jīng)驗(yàn)和管理才能的骨干隊(duì)伍，才能適應(yīng)汽車儲運(yùn)業(yè)的發(fā)展需要，開拓我國汽車儲運(yùn)業(yè)的新局面。

　　3.強(qiáng)化服務(wù)質(zhì)量，樹立企業(yè)形象

　　整車物流公司屬于服務(wù)性質(zhì)的單位，必須在加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量上下功夫，保證準(zhǔn)時(shí)接交貨、貨物維護(hù)、保管以及服務(wù)態(tài)度等，良好的服務(wù)質(zhì)量會帶來良好的信譽(yù)，增加客戶的信心，帶來新的潛在業(yè)務(wù)，在越來越激烈的市場中站穩(wěn)腳跟。總之，我國的整車物流業(yè)是一個(gè)蓬勃發(fā)展的行業(yè)，充滿著機(jī)遇與挑戰(zhàn)。國內(nèi)的整車物流公司應(yīng)該對自己的行業(yè)環(huán)境、發(fā)展前景、經(jīng)營能力、發(fā)展戰(zhàn)略有一個(gè)正確的認(rèn)識了解自己的優(yōu)勢和劣勢，揚(yáng)長避短，審時(shí)度勢，在激烈的市場競爭中把握商機(jī)，抓住機(jī)遇，跟上我國民族汽車工業(yè)騰飛的步伐。

　?。ㄆ撸﹪鴥?nèi)整車物流業(yè)的發(fā)展趨勢

　　整車物流業(yè)將會是越來越多的專業(yè)物流公司出現(xiàn)；整車廠商的物流需求將大部分由專業(yè)物流公司完成，企業(yè)與物流公司之間是戰(zhàn)略伙伴關(guān)系；物流的發(fā)展方式將傾向于引進(jìn)外資、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)；整車物流公司的服務(wù)將向著系統(tǒng)化、個(gè)性化方向發(fā)展；信息技術(shù)將主宰專業(yè)物流公司的發(fā)展，電子商務(wù)在整車物流業(yè)將發(fā)揮重要作用。

　?。ò耍┢嚇I(yè)整車物流運(yùn)作體系的構(gòu)建

　　從戰(zhàn)略上設(shè)計(jì)和構(gòu)筑國內(nèi)汽車業(yè)整車物流體系，是一項(xiàng)非常重要和十分迫切的任務(wù)。為了積極和穩(wěn)妥地發(fā)展我國的整車物流業(yè)，防范可能出現(xiàn)的資源配置失衡、重復(fù)投資嚴(yán)重、梯形邏輯混亂和物流運(yùn)行不暢等多種弊端，首先必須科學(xué)地謀劃好其宏觀體系的戰(zhàn)略構(gòu)架。

　　1.建立在現(xiàn)代物流基礎(chǔ)上的汽車業(yè)整車物流體系

　　（1）方向——物流一體化和第三方物流

　　汽車業(yè)整車物流應(yīng)該是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流，是采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)和先進(jìn)的管理手段所進(jìn)行的一系列工作，是以物流系統(tǒng)為核心，由整車生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化的物流一體化。整車物流一體化的是管理問題。

　　（2） 服務(wù)——以客戶為中心，實(shí)現(xiàn)功能多元化

　　首先，在概念上求變。整車物流企業(yè)應(yīng)更多地考慮用戶需要什么樣的服務(wù)，而不僅僅考慮“我為用戶提供什么服務(wù)”。

　　其次，要徹底改變傳統(tǒng)物流中單純的倉儲和運(yùn)輸功能，而應(yīng)為用戶提供專業(yè)的、多方位的服務(wù)。

　　（3） 設(shè)備上——實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸集裝化、倉儲自動化

　　在整車運(yùn)輸方面，采用零公里（門到門）轎運(yùn)車、鐵路專用車皮和水運(yùn)滾裝船多式聯(lián)運(yùn)的方式進(jìn)行運(yùn)輸。在整車倉儲方面，所有車輛采用條碼管理，車輛入庫和出庫管理全部通過條碼掃描實(shí)現(xiàn)。

　?。?）技術(shù)上——實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、信息化

　　整車物流應(yīng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，改變過去下訂單、倉庫核對出庫單、然后發(fā)貨的做法。整車物流體系還應(yīng)有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。建立相應(yīng)的物流決策支持系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫，是整車物流管理信息化的一個(gè)重要內(nèi)容。在物流管理信息化系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，根據(jù)庫存模型、預(yù)測模型等管理決策模型，采用運(yùn)籌學(xué)、人工智能等技術(shù)，解決物流優(yōu)化問題。

　　挑戰(zhàn)篇

　　中國汽車物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

　　（一）高效率挑戰(zhàn)

　　在汽車工業(yè)進(jìn)入大規(guī)模定制時(shí)代，用戶處于價(jià)值鏈的最前端，企業(yè)要按用戶個(gè)性化定制需求（即按訂單）來生產(chǎn)，而且定制的速度越來越快。目前從訂單到交貨，最快需要10天左右的時(shí)間，國外企業(yè)已經(jīng)提出5天交貨的目標(biāo)，這就需要汽車物流企業(yè)提供高效率的物流服務(wù)。中國汽車物流企業(yè)必須根據(jù)客戶需求（比如按單生產(chǎn)方式對物流快速反應(yīng)的需求）重新設(shè)計(jì)物流與配送的系統(tǒng)，只有最大限度地縮短訂貨處理周期、提高整個(gè)物流與配送系統(tǒng)的反應(yīng)速度和運(yùn)作效率，從而達(dá)到降低運(yùn)營成本、增強(qiáng)市場快速響應(yīng)速度，才能滿足客戶的物流與配送需要。

　?。ǘ└哔|(zhì)量挑戰(zhàn)

　　汽車物流企業(yè)應(yīng)該為客戶提供全面性的汽車供應(yīng)鏈管理和適合客戶的電子商務(wù)解決方案。例如，UPS公司與豐田、本田、克萊斯勒、福特等汽車公司建立了戰(zhàn)略同盟，提供供應(yīng)鏈重新策劃、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)管理、零部件服務(wù)物流和技術(shù)解決方案等優(yōu)質(zhì)服務(wù)。一汽大眾公司組建的全國配件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)也開始全面運(yùn)營，向數(shù)百家服務(wù)站提供一汽大眾所有轎車的原裝配件，所有庫存資源均可共享，進(jìn)而提高汽車廠的售后服務(wù)能力和市場競爭能力。

　　（三）社會化挑戰(zhàn)

　　汽車供應(yīng)鏈全球化的發(fā)展趨勢，需要社會化的第三方汽車物流企業(yè)，以整合全球汽車物流資源，滿足全球汽車物流服務(wù)需求，做到供應(yīng)鏈全程化、無縫對接和優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)?？蛻粼谶x擇第三方汽車物流企業(yè)時(shí)，主要注重其汽車物流的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)化經(jīng)驗(yàn)、服務(wù)能力、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效率、品牌商譽(yù)、網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、服務(wù)價(jià)格、和電子數(shù)據(jù)交換（EDI）能力等。盡管第三方汽車物流是發(fā)展趨勢，但條塊分割、自成體系、自我服務(wù)、“小而全”及“肥水不外流”的觀念，不僅增加了汽車物流成本，也制約了汽車物流服務(wù)的社會化進(jìn)程。發(fā)展中國第三方汽車物流企業(yè)，需要汽車生產(chǎn)商轉(zhuǎn)變觀念、打破現(xiàn)有自產(chǎn)自銷運(yùn)作模式，并認(rèn)識到第三方汽車物流企業(yè)能給其提供超值物流服務(wù)。

　?。ㄋ模I(yè)化挑戰(zhàn)

　　汽車專業(yè)化的生產(chǎn)和銷售需要專業(yè)化、個(gè)性化的汽車物流企業(yè)提供物流服務(wù)。由于汽車物流服務(wù)的需求層次較高，因此專業(yè)化的汽車物流服務(wù)也是客戶對第三方汽車物流企業(yè)的基本要求。第三方汽車物流公司在汽車包裝、運(yùn)輸、控制和分配貨物等實(shí)務(wù)操作上需具備專業(yè)能力，能服務(wù)特定汽車及零部件客戶，并對其供應(yīng)鏈進(jìn)行全程一體化服務(wù)。中國汽車物流企業(yè)，如果沒有專業(yè)化物流服務(wù)能力，就難以樹立汽車物流服務(wù)方面的信譽(yù)和品牌，從而就難以獲得客戶外包的汽車物流服務(wù)業(yè)務(wù)。

　?。ㄎ澹﹪H化挑戰(zhàn)

　　中外汽車物流企業(yè)的優(yōu)勢互補(bǔ)，為中外汽車物流企業(yè)的未來發(fā)展開辟了一條合作之路。因此中國的汽車物流服務(wù)提供商可充分發(fā)揮國內(nèi)國際汽車物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的協(xié)同效應(yīng)，以有效滿足中外客戶的汽車物流服務(wù)需求。為適應(yīng)汽車物流全球化的發(fā)展趨勢，整合國內(nèi)國際兩種汽車物流資源，中外汽車物流企業(yè)在2002年展開了許多合作，加快了中國汽車物流企業(yè)積極參與全球汽車市場競爭的步伐。

　?。┬抛u(yù)和品牌挑戰(zhàn)

　　通過信譽(yù)和品牌效應(yīng)，中國汽車物流企業(yè)才有機(jī)會向客戶展示其提供超值物流服務(wù)的能力，并進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)知名度。目前中國汽車物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本、服務(wù)效率、服務(wù)信譽(yù)、服務(wù)品牌和信息傳輸?shù)确矫孢€存在一定差距，不能滿足客戶對汽車物流全球化的發(fā)展需求，難以取得客戶信任并與之建立關(guān)系。

　　總之，中國汽車物流企業(yè)已經(jīng)到了大變革的關(guān)鍵時(shí)刻，應(yīng)力爭在短時(shí)間內(nèi)做強(qiáng)做大，并在中外合資、合作、合營中努力掌握國際先進(jìn)的汽車物流管理經(jīng)驗(yàn)，全面提升汽車物流的全球化服務(wù)水平。

　　對策篇

　　中國汽車物流業(yè)發(fā)展的對策與建議

　?。ㄒ唬┨岣咂嚿a(chǎn)技術(shù)水平

　　汽車物流的發(fā)展與中國汽車生產(chǎn)能力緊密相連，提高中國汽車制造技術(shù)水平是發(fā)展中國汽車物流的基本前提。如前所述，目前中國汽車生產(chǎn)制造中CKD件仍然占很大的比重，CKD零配件采購成本占整個(gè)采購成本的9%，但是其物流成本卻占總成本的70%.因此提高中國汽車的生產(chǎn)制造水平，將CKD批量訂貨轉(zhuǎn)為單件訂貨的形式，提高零配件國產(chǎn)率，從而達(dá)到降低整個(gè)物流成本的目的。

　?。ǘ┖侠硪?guī)劃汽車生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)

　　建立合理的汽車生產(chǎn)工業(yè)園是優(yōu)化汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、降低汽車物流成本的好辦法。在汽車廠附近將汽車生產(chǎn)所需要的主要供應(yīng)商集結(jié)在這個(gè)工業(yè)園區(qū)內(nèi)，將重要工序放在工業(yè)園區(qū)以JIT、JIS的形式供貨，降低整個(gè)供應(yīng)鏈上的庫存成本以實(shí)現(xiàn)與總庫廠同步生產(chǎn)，真正實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈拉式生產(chǎn)減低運(yùn)輸成本。汽車的銷售網(wǎng)絡(luò)和配送網(wǎng)絡(luò)也需要進(jìn)行科學(xué)的優(yōu)化。整車的運(yùn)輸成本高、體積大、各個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)保要求高，建立合理的整車配送體系不僅可以降低配送成本，同時(shí)也能提高配送質(zhì)量，提高客戶服務(wù)水平，保證零配件的供應(yīng)。零配件運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也需要優(yōu)化。區(qū)域運(yùn)輸商可將該區(qū)域的零配件組合運(yùn)輸?shù)秸嚿a(chǎn)廠，降低遠(yuǎn)程運(yùn)輸成本，同時(shí)也能達(dá)到環(huán)保的效果。

　?。ㄈ┘訌?qiáng)供應(yīng)鏈信息化技術(shù)

　　信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代汽車物流體系的重要組成部分，也是提高汽車物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。汽車制造業(yè)應(yīng)積極利用EDI、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)連接起來，既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，又可以通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)單位連接，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，對汽車物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。以此來降低整個(gè)供應(yīng)鏈上的庫存浪費(fèi)，以信息來取代庫存。同時(shí)也要加快汽車物流與電子商務(wù)的融合，一方面，汽車物流要為電子商務(wù)服務(wù)，另一方面，汽車物流業(yè)要積極運(yùn)用電子商務(wù)，實(shí)現(xiàn)電子化的汽車物流。

　?。ㄋ模┩茝V汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

　　加快先進(jìn)適用技術(shù)的推廣應(yīng)用，汽車物流應(yīng)廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝機(jī)具設(shè)施及條形碼等技術(shù)。汽車物流作業(yè)中的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)主要包括物料容器具的標(biāo)準(zhǔn)化和編碼的標(biāo)準(zhǔn)化。如果建立了物料容器具的標(biāo)準(zhǔn)要求，供應(yīng)商就可以對不同的整車生產(chǎn)廠使用同樣的包裝和運(yùn)輸，對整個(gè)社會的物料降低有很大的積極作用。應(yīng)考慮的因素有：汽車零配件的包裝和運(yùn)輸要求；國內(nèi)運(yùn)輸車輛的容積尺寸；對物料容器具自身的尺寸匹配性；便于機(jī)械化搬運(yùn)和堆碼等等。編碼和標(biāo)準(zhǔn)化是整個(gè)中國汽車物流行業(yè)信息化的前提，物料編碼的統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化便于同一個(gè)物料的編號在不同的企業(yè)之間傳遞和識別，縮短供應(yīng)鏈流程時(shí)間。

　　（五）努力發(fā)展有附加值的服務(wù)

　　汽車物流業(yè)中許多值得關(guān)注的又附加值的服務(wù)組合項(xiàng)目包括：就汽車的重新裝修，特種車輛的改裝，還有市場售后服務(wù)，其中包括把汽車備件，散件和各種零部件輸送到銷售網(wǎng)絡(luò)上的各個(gè)服務(wù)點(diǎn)上。在汽車物流服務(wù)菜單上還有汽車交運(yùn)之前的現(xiàn)場檢驗(yàn)、車身修建、車輛改裝、車內(nèi)裝飾、汽車備件儲存管理、備件配送服務(wù)等。國外的典型汽車的汽車物流服務(wù)還包括隨叫隨到的服務(wù)項(xiàng)目，把汽車零部件及時(shí)送達(dá)汽車生產(chǎn)廠車間，確保汽車生產(chǎn)，提貨的聯(lián)系性，進(jìn)一步減少倉儲，把汽車的局部裝配和總體裝配結(jié)合在一起。

　　（六）加強(qiáng)對物流從業(yè)人員的培訓(xùn)

　　高素質(zhì)人才是現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的關(guān)鍵因素。針對目前汽車物流專業(yè)人才匱乏、管理水平較低的突出問題，應(yīng)當(dāng)采取多種形式，加速人力資源的開發(fā)與培養(yǎng)。通過長期培訓(xùn)與短期培訓(xùn)、學(xué)校培養(yǎng)與在職培訓(xùn)等多種方式，培養(yǎng)造就一大批熟悉物流業(yè)務(wù)，具有跨學(xué)科綜合能力的汽車物流管理人員并加強(qiáng)對于熟練操作技能的員工的培訓(xùn)。