3月8日，中國沿海快速鐵路“大動脈”的重要組成部分——福建段工程建設(shè)進(jìn)入新階段，溫（州）福（州）鐵路鋪軌工程全線貫通，福（州）廈（門）鐵路開始鋪軌建設(shè)。今年年內(nèi)，溫福、福廈兩條鐵路將先后建成開通。

　　記者在采訪時了解到，福建新建沿海鐵路設(shè)立了很高的標(biāo)準(zhǔn)，并在施工建設(shè)中克服地勢復(fù)雜等重重困難，創(chuàng)造了多項全國之最；與此同時，鐵路施工單位盡量減少環(huán)境破壞，確保鐵路建設(shè)工程嚴(yán)格要求環(huán)保。

　　閩江特大橋為福廈鐵路控制性工程，全橋長2690米，寬15米，共有70座墩臺，其中江面主橋墩樁基直徑均達(dá)2．5米，橋墩樁基最深處在水下70米，主橋最大跨度達(dá)198米，為目前中國同類型橋型中跨度最大的橋梁。同時，閩江特大橋還布設(shè)雙線鐵軌，其中北岸橋頭分叉成上下行四線軌道，這在目前中國鐵路大橋施工中也較為罕見。鼓山隧道群洞中有洞，六條隧道在洞內(nèi)相連，是全國最大的鐵路隧道群。

　　“全國最大鐵路隧道群、客運專線跨度最長的鋼桁拱橋，這些劃時代的重點工程都在福建建設(shè)，這是非常了不起的工程。”福建省機(jī)電建筑設(shè)計研究院高級工程師范達(dá)人說。

　　“這些工程都是在福建復(fù)雜的地理環(huán)境下施工建設(shè)的，凝聚了近2萬名建設(shè)者的汗水和智慧。”東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)人陳乃武說，福建地勢復(fù)雜、崇山阻隔，素有“閩道更比蜀道難”的說法。溫福鐵路經(jīng)過低山丘陵區(qū)、山間谷地區(qū)、濱海平原區(qū)，地形復(fù)雜；尤其是濱海平原及潮間灘涂區(qū)，淤泥土層深厚，屬復(fù)雜的軟土地基，工程量浩大，施工難度超出想象。

　　據(jù)介紹，僅溫福鐵路全線就有隧道53座長142．6公里，大中橋梁53座長41．78公里，橋隧占線路總長的80．43％。

　　陳乃武說，東南沿海鐵路公司在施工建設(shè)中以人為本，始終貫徹建設(shè)綠色環(huán)保鐵路的理念。公司積極開展環(huán)境保護(hù)和水土保持動態(tài)監(jiān)測，督促施工單位改良施工工藝，認(rèn)真落實工程措施、保證體系和環(huán)保投資。

　　在福州馬尾八仙侖隧道，鐵路建設(shè)者開掘一步，清碴一步，襯砌一步，污水立即排放，場地立即清掃。

　　鼓山燕前二號隧道長2046米，跨越鼓山風(fēng)景區(qū)摩溪，為了減少破壞并與山體融為一體，這里誕生了中國鐵路史上一個奇跡——“一洞變?nèi)��?rdquo;，這也是亞洲首條洞內(nèi)雙開岔鐵路隧道群。

　　“僅僅為了保護(hù)溪中的一棵榕樹，施工單位還取消了溪中墩身，把跨越摩溪的三個橋墩改為兩個，建設(shè)摩溪擋護(hù)墻，周邊栽樹種草，將隧道洞門、橋墩與周邊環(huán)境有機(jī)地結(jié)合在一起。”東南沿海鐵路福建公司有關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　陳乃武說：“我們將全力把東南沿海鐵路建設(shè)成為人與自然和諧相處，施工和諧、環(huán)境優(yōu)美的‘綠色沿海鐵路客運快速通道’。”