江蘇國防科工辦對泰州、揚州、南通等地區(qū)10家重點骨干企業(yè)的一季度生產(chǎn)經(jīng)營狀況及全年經(jīng)濟走勢情況進行調(diào)研。

　　一季度，江蘇造船骨干企業(yè)總體經(jīng)濟運行以“低開高走、生產(chǎn)不斷加速”的態(tài)勢發(fā)展，呈現(xiàn)“一平、二降、三高”的特點，即交船數(shù)量持平，能耗、新承接訂單顯著下降，銷售收入、利潤、出口大幅提高。

　　一、經(jīng)濟運行基本情況

　�。ㄒ唬┙�(jīng)濟運行狀況。

　　1、生產(chǎn)平穩(wěn)，確保按期交船。一季度共交船21艘，占全年完工船舶數(shù)量的13.8 %，未出現(xiàn)一家企業(yè)拖船遲交現(xiàn)象。4月份生產(chǎn)明顯提速，新開工船舶58艘，下水36艘，計劃2季度交船47艘，占全年任務的30.1%。

　　2、經(jīng)濟規(guī)�？焖僭鲩L。一季度，銷售收入達到101.22億元，同比增長74.7%。經(jīng)濟效益不斷提高，實現(xiàn)利潤17.5億元，同比增長 66%。新世紀造船股份公司（含新時代）完成現(xiàn)銷售39.7億元，約占全年的30.5 %，實現(xiàn)開門紅。

　　3、生產(chǎn)任務飽滿，新承接訂單下降。企業(yè)的手持訂單基本排至2011年，今年手持訂單152 艘，同比增長50%，各企業(yè)生產(chǎn)計劃已滿負荷安排，鋼材切割24小時連續(xù)運轉(zhuǎn)，關(guān)鍵設施如船塢、碼頭的進出時間節(jié)點都精確到天。受未來國際船市不確定因素影響，承接新船訂單量下降，呈現(xiàn)觀望等待狀況；

　　4、出口船舶數(shù)量激增。一季度所完成的全部船舶均為出口船舶，出口交貨值大幅提高，預計今年出口量將超過750萬載重噸，占全省造船總量的95%。

　　5、經(jīng)濟運行質(zhì)量明顯提高。推進現(xiàn)代造船模式步伐加快，造船效率提高。散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型的生產(chǎn)周期明顯縮短。熔盛重工的7萬噸級散貨船船塢周期為60天、碼頭周期45天，正接近日韓同型船的水平。

　　6、節(jié)能減排取得新進展。鋼材利用率提高2-3個百分點，接近90%，萬美元產(chǎn)值能耗比去年下15%，處于全國領(lǐng)先水平。

　　（二）原因分析

　　從全年的生產(chǎn)任務比較，一季度表現(xiàn)為低走的特征，主要原因：暴雪天氣影響較大，船廠的室外作業(yè)受到較大限制；春節(jié)民工返鄉(xiāng)，勞動力短缺，有效工作日大打折扣；行業(yè)交船慣例的影響，船東更偏好在2、4季度接船，一季度交船合同通常安排較少；年初全國運力緊張，大型關(guān)鍵配套設備運輸不及時，耽擱生產(chǎn)進度。

　　在諸多不利因數(shù)的情況下，江蘇造船開局不凡，增長有力，主要得益于：1、新項目產(chǎn)能釋放。“十一五”初開始投資建設的新?lián)P子、新時代、熔盛等一批新建項目順利投產(chǎn)，成為江蘇造船新的增長點，造船規(guī)模擴大、經(jīng)濟效益提升；2、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整成效顯現(xiàn)。向高附加值、大型化發(fā)展，10000TEU集裝箱、FPSO 陸續(xù)投入建造，16.3萬噸油船、17.6萬噸散貨船、4250TEU集裝箱成為新一輪主導產(chǎn)品；3、批量化造船。實現(xiàn)標準化、系列化生產(chǎn)，效率提高更快，同類船型國際市場占有率顯著上升；4、高價位接船。抓住國際船市需求旺盛機遇，2006年后所接船舶與日韓同型船的價格持平，扭轉(zhuǎn)長期在國際船舶市場低價競爭的局面。

　　二、今年船舶經(jīng)濟走勢分析

　�。ㄒ唬┵|(zhì)量和數(shù)量再創(chuàng)新高。

　　調(diào)研表明，全省造船業(yè)將再創(chuàng)佳績，并實現(xiàn)歷史性突破。一是造船總量將超過800萬載重噸，同比增長83.4%，位于全國第一；二是以10000TEU集裝箱船、FPSO（海洋工程）、4000PCTC船等為代表的高科技船舶建造和交付，標志江蘇造船產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級步入新臺階。

　　以新世紀（含新時代）、中遠川崎、熔盛等為代表的10家造船骨干企業(yè)造船規(guī)模約占全省的90%以上。從這次調(diào)研情況看，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況良好，任務安排保障有力，為全省造船業(yè)繼續(xù)保持快速發(fā)展勢頭奠定良好基礎。

　�。ǘ�）原因分析。

　　一是制造能力增強。一批30萬噸超大型船塢、900噸龍門吊為標志的大型造船設施的投入使用，得以實現(xiàn)200噸以上大型分段的建造、500噸中組起吊合攏，極大提高造船效率，展示江蘇現(xiàn)代化造船新氣象；

　　二是生產(chǎn)組織有序。通過工程精細化管理和生產(chǎn)流程再造，從分段到大組立，再到船塢，生產(chǎn)計劃屢屢突破，生產(chǎn)節(jié)奏明顯加快，截止5月底將全部完成全年船舶的分段建造；

　　三是技術(shù)進步支撐有力。積極推廣以數(shù)字造船、精度造船為方向的現(xiàn)代造船技術(shù)，不斷完善生產(chǎn)設計，預舾裝率基本接近85%的水平，一次校驗合格率大幅提高；

　　四是資金保障有力。建造中船舶抵押融資的效能顯著發(fā)揮，2007年船舶信貸余額達250億元。今年初，隨著保函銀團等新型融資產(chǎn)品的推出，全省造船業(yè)的融資環(huán)境不斷改善，手持訂單的建造資金全部落實；

　　五是鋼材供給充裕。與國內(nèi)各大鋼廠建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，保障了船用鋼材的供應。新世紀、熔盛等鋼材儲備量分別達到15萬噸，已接近全年用量的1／3；

　　六是積極化解匯率風險。采用美元貸款、對沖、遠期結(jié)匯、提高首期美元預付款、多幣種接船等措施，將人民幣升值的影響降到最低。