地鐵“火車站”這一站將改名“青島站”，敦化路車站將設計成全國唯一的塔柱式車站，河西站3號出入口將橫跨黑龍江路……1月19日，記者從青島地鐵建設指揮部了解到，地鐵一期詳勘野外作業(yè)工作已基本結束 ，計劃2010年2月底全部完成，地鐵總體設計評審已于2009年11月結束 ，地鐵初步設計已全面展開，9家設計單位100多人集中在青島地鐵建設指揮部辦公。當天，記者對青島地鐵一期設計單位集中辦公地點進行了探訪，了解一下青島地鐵到底啥模樣。

　　地鐵初步設計全面展開

　　地鐵一期初勘工作于2009年7月份開始，至2009年9月初已全部完成，而詳勘野外作業(yè)工作已基本結束，計劃2010年2月底全部完成。據(jù)介紹，目前青島地鐵一期工程的詳勘分為兩個標段進行，在詳勘野外作業(yè)工作已基本結束后，目前他們已經(jīng)開始詳細勘察報告的整理和編寫工作�？辈旃ぷ縻@孔總量約1300個，鉆孔總長度約38000米。

　　市地鐵建設指揮部相關負責人表示，地鐵總體設計評審已于2009年11月結束，地鐵初步設計已全面展開。據(jù)介紹，地鐵初步設計是地鐵后續(xù)工作的基礎和依據(jù)，涉及線路、軌道、建筑、電力和監(jiān)控等30多個專業(yè)，工作量大，技術繁雜。為盡快完成初步設計，組織9家設計單位100多人集中辦公，加強統(tǒng)籌、配合、溝通與協(xié)調，加班加點加快設計進度，個別工點的建筑、結構施工圖設計已經(jīng)完成。同時，為提高設計質量，先后組織了11次專家評審會、咨詢會，邀請國內專家200余人次。

　　“火車站”改名“青島站”

　　參加地鐵河西車站設計的北京城建工作人員周力恒表示，他們主要負責青島站、大學路站、河西站等站點的設計工作，現(xiàn)在地鐵一期“火車站”這一站已改名“青島站”，而且“青島站”還是3號線和2號線的換乘點。

　　據(jù)介紹，地鐵一期起點為青島火車站，終點為青島鐵路北站，線路總長24.9公里，總投資約158億元，計劃于2014年底通車運營。環(huán)評報告認為，地鐵3號線是本市主城區(qū)南北方向的主要客運通道，同時聯(lián)絡了青島火車站、五四廣場、南京路居住片區(qū)、李村和規(guī)劃鐵路北站等大型客流集散地，連接了整個城市中部與南北兩個火車站、前海風景區(qū)、北部中心區(qū)，兼顧了交通疏解和引導發(fā)展的功能。

　　“北京地鐵也是島式站臺。”周力恒說，地鐵一期大多數(shù)都為10米標準島式站臺，但是在地鐵換乘點的地方就要設計地下三層，其中地下二層為2號線的站臺，地下三層為3號線的站臺，而地下一層為公共區(qū)。據(jù)介紹，除了青島站外，五四廣場站和青島北站都是換乘點，站臺都是地下三層設計，而五四廣場站要建地鐵最大換乘點。

　　敦化路將建塔柱式車站

　　“南京路上地鐵站點的位置都很清楚，就是在某條路跟南京路的交界處。”中鐵隧道設計院工作人員孫曉玲表示，他們承擔了南京路上各站點的設計工作，其中包括寧夏路站、敦化路站和遼陽西路站等，“多數(shù)地鐵站臺都是島式設計，而敦化路站將采用塔柱式車站，這在全國可是首次啊”。

　　據(jù)介紹，塔柱式車站由主隧道和橫向連接通道組成，其設計原則與一般地鐵站不同，當在巖石地層中采用塔柱式車站時，可以大大減小車站埋深，在經(jīng)濟上也有優(yōu)勢。同時，塔柱式車站亦可適用于盾構法施工的地鐵，在研究盾構法施工的同時，應積極研究采用塔柱式車站的可能性。

　　“河西車站3號出入口預計跟海灣大橋連接線工程同時施工，屆時將橫跨黑龍江路。”周力恒表示，河西站將建成10米標準的島式車站，車站長199米，寬18.5米，共分地下兩層，此外車站將設3個出入口，其中3號出入口將橫跨黑龍江路，因為該車站3號出入口與海灣大橋連接線工程屬同一施工方，屆時將同時開工。據(jù)介紹，自2009年11月30日地鐵一期工程奠基后，地鐵試驗段河西車站開挖，目前深挖工作進展順利。

　　據(jù)介紹，為方便乘客，地鐵將合理設置自動扶梯和殘疾人電梯，合理采用通風空調系統(tǒng)、設置殘疾人無障礙通道等。

　　地鐵北站設4個乘客通道

　　根據(jù)鐵路部門發(fā)布的公告，地鐵青島北站主體共分地鐵1、3、8號線明挖區(qū)間段、車站附屬工程（通道、風道、出入口、風亭等）及地下停車場的土建工程。其中車站地下分為三層，地下一層為站廳層，地下二層為3、8號線站臺層及1號線設備層，地下三層為1號線車站站臺層，共設4個乘客出入口通道。

　　此外，地鐵一期八大關站將設在天泰體育場附近，同樣為10米標準島式車站，總長度184.7米，而地鐵匯泉站設計在第一海水浴場附近位置。

　　市地鐵建設指揮部相關負責人表示，在地鐵設計工作中既考慮技術先進成熟可靠，又兼顧降低地鐵運營和施工對周邊環(huán)境、景觀的影響，先后組織有關單位對地鐵沿線300余處新、老建筑進行詳細調查工作，并委托國內權威單位對沿線文物保護建筑進行評估鑒定。