山東新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟揭牌

　　1月31日，山東省新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟在濟南正式揭牌。這一聯(lián)盟旨在聚合山東新能源汽車產(chǎn)業(yè)力量，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動技術(shù)創(chuàng)新。

　　揭牌儀式是在當天的山東省汽車行業(yè)2010年新聞發(fā)布會上舉行的。據(jù)介紹，山東作為汽車生產(chǎn)大省，2004年就已經(jīng)開始研發(fā)新能源汽車。目前共有新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)30多家。

　　為推動新能源汽車發(fā)展，山東省2009年8月底出臺了《關(guān)于推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見》，支持山東高校、科研機構(gòu)和企業(yè)通過產(chǎn)學研結(jié)合，研究開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)、共性技術(shù)和前瞻性技術(shù)。據(jù)介紹，聯(lián)盟的成立正是為了更好地落實山東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。

　　山東省汽車工業(yè)協(xié)會表示，技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟揭牌正式運作后，將重點主抓客車、四輪低速電動汽車和關(guān)鍵配套件產(chǎn)品，推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。今后要通過建立企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟來推動關(guān)鍵零部件、關(guān)鍵技術(shù)的突破，加大實施重要項目的公共合作，實現(xiàn)風險共擔、成果共享，提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力。

　　山東電動汽車抱團求“正名”

　　“2009年有媒體曝光山東是‘國內(nèi)最大山寨電動車基地’，對我們整個行業(yè)的傷害很大，我們今年一定要上世界電動車大會，讓人家看看我們的車不是‘山寨車’。”

　　——一位山東電動汽車生產(chǎn)企業(yè)負責人

　　“這個行業(yè)的矛盾在于，政府希望企業(yè)制造出安全穩(wěn)定，技術(shù)先進的電動汽車再來制定標準，而企業(yè)則盼望著能有政府來主導(dǎo)標準，提供扶持政策。”

　　——山東汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長魏學勤

　　1月31日，濟南南郊賓館的小廣場上，十余輛山東各地企業(yè)生產(chǎn)的電動汽車，像選美般在冬日的暖陽中整齊排列，接受各方人士的試駕和品評。山東汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長魏學勤告訴記者：“世界電動車、新能源汽車領(lǐng)域最具規(guī)模、最具影響力的世界電動車大會，今年11月在深圳舉行，山東電動汽車要組團參加，這次展示算是一次小的‘亮相’吧。”

　　一位電動汽車生產(chǎn)企業(yè)負責人則說：“2009年有媒體曝光山東是‘國內(nèi)最大山寨電動車基地’，對我們整個行業(yè)的傷害很大，我們今年一定要上世界電動車大會，讓人家看看我們的車不是‘山寨車’。”

　　30多車企僅兩家有“名分”

　　在這次難得的山東電動汽車集體亮相中，在奧運會和全運會出盡風頭的中通純電動客車雄踞展區(qū)一角。和這一長達12米、售價200萬以上的“大象”相比，其他車長不足3米、自重不到1噸、售價3萬上下的四輪低速電動車就像“小狗”一般纖弱。

　　這種“小狗”環(huán)繞“大象”的格局，正暗合了山東電動汽車產(chǎn)業(yè)“草根車”占大頭的布局。當前我國對汽車產(chǎn)品采取的是公告管理，沒有進入國家公告的汽車產(chǎn)品不能上市銷售。山東汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長魏學勤介紹，目前山東共有新能源汽車企業(yè)30多家，但只有兩家企業(yè)列入國家公告。

　　“山東電動汽車產(chǎn)業(yè)，一派以中通客車為代表，擁有國家公告，主要生產(chǎn)大型新能源客車（混合動力、純電動），而另一派是以時風集團、山東寶雅為代表的約30家企業(yè)，主要生產(chǎn)四輪低速電動汽車，這些企業(yè)及產(chǎn)品還沒有納入國家公告，卻是我省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主要產(chǎn)品。主要市場是為公園、公安巡邏等提供場地用車，面向城鄉(xiāng)接合部出售低速4輪電動車，以及出口歐美等國家和地區(qū)。”魏學勤說。

　　山東產(chǎn)電動車國外賣得火

　　在媒體對山東電動“山寨汽車”的曝光中，有“底盤裝上4個輪子和電機，蓋上外殼就能跑，售價不到2萬塊錢”的說法。也許是為了駁斥這一描述，1月31日的電動汽車展示上，幾家企業(yè)紛紛亮出了自己的高端車型。

　　日前剛剛下線的濟寧英克萊電動汽車，外觀頗類似于比亞迪的F0，但長度只有2.7米，總重也只有530 公斤，乘坐2人，采用鋰電池動力，最高時速約為每小時55公里，續(xù)航里程在120公里左右。

　　該公司總工程師芮芳堂告訴記者，這款名叫“迷你咖”的電動汽車，在歐美市場一經(jīng)推出就受到好評，“現(xiàn)在訂單都排到3600臺了。”記者問起價格，芮芳堂頗感驕傲，而他報出的每輛2萬美元的售價，也讓周圍的觀眾吃了一驚。

　　另外一家濟南企業(yè)寶雅電動汽車，也拿出了兩款面向城市家庭的燃料電池電動汽車。

　　記者了解到，燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置，電能轉(zhuǎn)換率為45%到60%，大大高于目前新能源汽車普遍使用的鉛酸電池、鋰電池等。

　　缺少行業(yè)標準阻礙發(fā)展

　　按照山東汽車工業(yè)協(xié)會人士的預(yù)想，上述這些代表山東新能源汽車最高水準的產(chǎn)品，都將出現(xiàn)在今年11月的世界電動車大會上。 “我們的電動汽車都通過了歐盟和美國的準入標準，我們也能生產(chǎn)有高技術(shù)含量的產(chǎn)品。”一位山東電動汽車生產(chǎn)企業(yè)負責人告訴記者。

　　說起2009年“山寨汽車”對企業(yè)的影響，省內(nèi)一位電動汽車生產(chǎn)企業(yè)負責人感嘆：“山東四輪低速電動汽車誕生時，行業(yè)標準缺失，如今出了問題被曝光，依舊是行業(yè)標準的不完善。是買好票上車，還是先上車再買票，不應(yīng)該只讓我們企業(yè)來承擔責任。”

　　而對于山東電動汽車的現(xiàn)狀，魏學勤表示，“這個行業(yè)的矛盾在于，政府希望企業(yè)制造出安全穩(wěn)定，技術(shù)先進的電動汽車再來制定標準，而企業(yè)則盼望著能有政府來主導(dǎo)標準，提供扶持政策。”

　　如今，四輪低速電動車的“準生”問題依然前景不明，不過答案也許就在央視曝光山東山寨電動汽車時，中國政法大學行政訴訟法學研究所所長高家偉所說的：“電動汽車產(chǎn)業(yè)亂象的源頭還是在產(chǎn)業(yè)管理這一塊兒，在產(chǎn)業(yè)管理當中，國家應(yīng)該及時出臺有關(guān)電動車生產(chǎn)銷售、研發(fā)的專門產(chǎn)業(yè)政策，及時地規(guī)范引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)行為，才是根本的措施。”

　　專家觀點>>

　　“山寨電動汽車”如何駛上正道

　　有些企業(yè)連電瓶觀光車的生產(chǎn)資質(zhì)都沒有，濫造技術(shù)含量極低的所謂“電動汽車”，這其實只是傳統(tǒng)電瓶車的變形，擴大了使用范圍，并不能歸類為新能源汽車，而是落后產(chǎn)能。如果國家沒有任何限制，大家一擁而上，就難免會盲目生產(chǎn)，產(chǎn)生安全隱患。

　　——北京理工大學電動車輛工程技術(shù)中心副主任、國家“863”電動汽車重大項目課題負責人林程

　　由于沒有國家標準的硬性規(guī)定，電動汽車的安全性、時速、續(xù)駛里程、生產(chǎn)材料等缺乏統(tǒng)一的標準，這也導(dǎo)致生產(chǎn)電動車的企業(yè)良莠不齊�，F(xiàn)在的根本問題不是“山寨不山寨”，而是國家應(yīng)該盡快出臺標準，生產(chǎn)廠家只要達標就能生產(chǎn)，讓市場自己去競爭。

　　——清華大學汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健

　　雖然從技術(shù)角度看，這種電動車和專家眼里的新能源電動車相差很遠，有太多需要改進的地方，但它卻已經(jīng)開始了產(chǎn)業(yè)化的實踐，并積累了在電機和電控方面的寶貴經(jīng)驗，“山寨電動汽車”的大面積使用，還可為今后鋰電池電動汽車的發(fā)展建立一定基礎(chǔ)。

　　——中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長杜芳慈