廣東省政協(xié)委員、交通運(yùn)輸部珠江航務(wù)管理局局長(zhǎng)梁建偉近日提出，廣東省水資源豐富，珠江水運(yùn)潛力很大，可惜內(nèi)河航道建設(shè)一直重視不夠，投入嚴(yán)重不足。他呼吁加大對(duì)內(nèi)河航道的投入，發(fā)揮珠江水運(yùn)在廣東省運(yùn)輸體系中的重要作用。

　　梁建偉向正在廣州召開的廣東省政協(xié)第十屆委員會(huì)第三次會(huì)議提交的《關(guān)于加大廣東省內(nèi)河航道建設(shè)資金投入的提案》認(rèn)為，廣東省內(nèi)河航運(yùn)先天條件雄厚，內(nèi)河通航里程11844公里，在全國(guó)規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)的內(nèi)河航道“兩橫一縱兩網(wǎng)”中，廣東就占了“一橫”（西江航運(yùn)干線）和“一網(wǎng)”（珠江三角洲航道網(wǎng)）。珠江三角洲調(diào)進(jìn)煤炭的33％，進(jìn)口油氣的50％，進(jìn)口糧食的66％通過內(nèi)河集疏運(yùn)；外貿(mào)貨物的50％通過內(nèi)河航運(yùn)中轉(zhuǎn)。

　　但梁建偉說，“相對(duì)于公路、鐵路、航空和海運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展相對(duì)緩慢。”據(jù)介紹，廣東省從“九五”期至2008年底，共投資38億元用于內(nèi)河航道建設(shè)，僅相當(dāng)于約40多公里高速公路的投資規(guī)模，投入嚴(yán)重不足。目前通航1000噸級(jí)以上船舶的三級(jí)以上高等級(jí)航道1052公里，僅占通航里程的8.8％，低于國(guó)內(nèi)一些內(nèi)河航道發(fā)達(dá)省份，遠(yuǎn)低于德國(guó)、美國(guó)75％和60％的水平。

　　梁建偉認(rèn)為，相對(duì)于公路和鐵路運(yùn)輸，內(nèi)河航道具有無(wú)法替代的優(yōu)勢(shì)。一是具有運(yùn)輸成本低和運(yùn)能大的優(yōu)勢(shì)。據(jù)測(cè)算，目前內(nèi)河航運(yùn)單位噸公里的運(yùn)輸成本約為鐵路的1／2、公路的1／5。一艘千噸級(jí)船舶的運(yùn)量就相當(dāng)于一列火車的運(yùn)量。二是具有土地資源節(jié)約的優(yōu)勢(shì)。三是具有節(jié)能減排的優(yōu)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，水運(yùn)單位換算周轉(zhuǎn)量能耗大致為鐵路運(yùn)輸?shù)?／3、公路運(yùn)輸?shù)?／6。

　　在經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的粵北山區(qū)和東西兩翼地區(qū)，擁有北江、東江和韓江干流這樣良好的河流條件，但大多以疏浚整治為主，缺少系統(tǒng)的治理和開發(fā)。近年來(lái)隨著廣東省推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，大量水泥、陶瓷、銅業(yè)、鋁業(yè)等大型資源性企業(yè)相繼落戶北江沿岸。但通過鐵路或者公路運(yùn)輸，不僅運(yùn)力不能滿足要求，而且造成公路損壞、環(huán)境污染等問題。

　　為此，梁建偉在提案中提出了建議，政府要繼續(xù)加大對(duì)內(nèi)河航道、支持保障系統(tǒng)等航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金投入力度。內(nèi)河航道屬于公益性設(shè)施，包括樞紐通航設(shè)施在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)以政府投資為主。在穩(wěn)定現(xiàn)有資金渠道和資金規(guī)模的基礎(chǔ)上，廣東省政府每年統(tǒng)籌增加安排專項(xiàng)資金5億元用于內(nèi)河航道建設(shè)。