即便一汽收購(gòu)了在世界汽車(chē)業(yè)如日中天的豐田,對(duì)其所面臨的市場(chǎng)窘境也是無(wú)力回天。因?yàn)橐黄c中國(guó)汽車(chē)業(yè)共同面臨的問(wèn)題是結(jié)構(gòu)性和理念性的,而不是市場(chǎng)問(wèn)題。這種窘境來(lái)源于中國(guó)企業(yè)面對(duì)迅速膨脹的市場(chǎng)的戰(zhàn)略短視中國(guó)一汽集團(tuán)收購(gòu)克萊斯勒部分或全部資產(chǎn)的傳聞,近期被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。新浪網(wǎng)特意制作了一個(gè)專(zhuān)題,隨時(shí)關(guān)注事態(tài)的進(jìn)展,仿佛克萊斯勒已經(jīng)成了一汽的囊中之物,收購(gòu)是手到擒來(lái)的事情。不過(guò),仍有很多人對(duì)此疑慮重重,中國(guó)汽車(chē)業(yè)是否真的具備海外并購(gòu)實(shí)力?一汽真的能夠突破重重阻礙成功收購(gòu)?
其實(shí),在我看來(lái),這些都不是問(wèn)題。首先,克萊斯勒不過(guò)是個(gè)“過(guò)氣”的品牌。在如今倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保,重視成本、易用性的時(shí)代,克萊斯勒不過(guò)是空有其名。對(duì)于克萊斯勒的東家戴姆勒—奔馳來(lái)說(shuō),克萊斯勒已經(jīng)是個(gè)燙手的山芋,巴不得趕緊拱手送人。而對(duì)于中國(guó)一汽來(lái)說(shuō),按照以往的收購(gòu)習(xí)慣,也不會(huì)是企業(yè)自己掏錢(qián)。國(guó)資委有關(guān)官員不是說(shuō)了嗎,錢(qián)不是問(wèn)題,關(guān)鍵是要看收購(gòu)計(jì)劃。也就是說(shuō),一旦雙方達(dá)成交易,這筆錢(qián)反正是中國(guó)納稅人買(mǎi)單。一方面想賣(mài),一方面有的是錢(qián)買(mǎi),這樣的交易倒顯得順理成章。
中國(guó)汽車(chē)業(yè)是否具備海外并購(gòu)實(shí)力,也并非問(wèn)題的關(guān)鍵所在。上汽幾年前收購(gòu)的韓國(guó)雙龍,據(jù)說(shuō)去年已經(jīng)扭虧。南汽收購(gòu)英國(guó)羅孚后所生產(chǎn)的第一輛汽車(chē),據(jù)說(shuō)要在3月27日正式下線(xiàn),更名為名爵。這些華而不實(shí)的收購(gòu)似乎給中國(guó)汽車(chē)業(yè)罩上了一層耀眼光環(huán),仿佛中國(guó)汽車(chē)業(yè)一出手,世界汽車(chē)業(yè)就有救了,虧損再?lài)?yán)重的“老爺車(chē)”都能起死回生。事實(shí)怎樣我們暫且不論,反正普通老百姓也拿不到那份雙龍汽車(chē)的財(cái)務(wù)報(bào)告,反正那輛名爵豪華跑車(chē)的主要購(gòu)買(mǎi)者也是定位在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),而不是國(guó)外市場(chǎng)。
不過(guò),一汽收購(gòu)了克萊斯勒之后怎么辦?假如成功收購(gòu)了克萊斯勒,能夠給一汽帶來(lái)什么?
即使收購(gòu)成功,一汽也還是一汽
克萊斯勒曾經(jīng)是美國(guó)也是世界第三大汽車(chē)制造公司,擁有悠久的歷史和文化傳統(tǒng)。1998年,經(jīng)營(yíng)日漸窘迫的克萊斯勒與戴姆勒—奔馳合并,希望依靠德國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)工藝管理和生產(chǎn)管理扭轉(zhuǎn)經(jīng)營(yíng)虧損。但是,事與愿違,世界經(jīng)濟(jì)已然發(fā)生了重大變化,因循守舊的克萊斯勒無(wú)論在工藝上,還是在企業(yè)文化上,都無(wú)法適應(yīng)消費(fèi)者新的消費(fèi)理念。這樁看似強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的合并案不但沒(méi)有創(chuàng)造奇跡,相反卻令克萊斯勒的市場(chǎng)價(jià)值再度縮水。
事實(shí)上,收購(gòu)了克萊斯勒后,戴姆勒—奔馳并沒(méi)有變得更強(qiáng)大。收購(gòu)了克萊斯勒的戴姆勒—奔馳仍舊是戴姆勒—奔馳,克萊斯勒的市場(chǎng)價(jià)值和品牌價(jià)值,并沒(méi)有在公司賬面上顯示出來(lái)。這種一加一小于二的情況,在世界并購(gòu)領(lǐng)域中屢見(jiàn)不鮮。
加入世貿(mào)組織以來(lái),中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)生了重大變化,其中最顯著的是,中國(guó)民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了快速發(fā)展。很多人以為,中國(guó)汽車(chē)業(yè)已經(jīng)逐漸成熟了,但事實(shí)上,這種發(fā)展得益于中國(guó)汽車(chē)業(yè)的市場(chǎng)開(kāi)放。中國(guó)政府放開(kāi)汽車(chē)個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng),同時(shí)鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)汽車(chē),這種政治上的風(fēng)向給中國(guó)汽車(chē)業(yè)制造了一個(gè)契機(jī)。這有點(diǎn)像中國(guó)的房地產(chǎn)市場(chǎng)——不是市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展到房產(chǎn)投資已成為主流投資方式而導(dǎo)致市場(chǎng)火暴,而是長(zhǎng)期被壓制的市場(chǎng)突然因政策的放開(kāi),釋放出強(qiáng)大的購(gòu)買(mǎi)力。同樣,中國(guó)市場(chǎng)也是因?yàn)閭€(gè)人突然有了擁有汽車(chē)的機(jī)會(huì),而產(chǎn)生了巨大的消費(fèi)能力。在這個(gè)前提下,中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)者自然缺乏理性,他們表現(xiàn)出對(duì)汽車(chē)的鐘愛(ài)是瘋狂的,對(duì)價(jià)格是敏感的,對(duì)品質(zhì)的要求卻是模糊的。
但是,這樣的市場(chǎng)并不能長(zhǎng)久,當(dāng)市場(chǎng)發(fā)展到一定規(guī)模,消費(fèi)者會(huì)重歸理性。
在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下,收購(gòu)克萊斯勒對(duì)于一汽來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)美好的交易。其旗下增加了一個(gè)世界著名品牌,可以擁有部分美國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)和設(shè)計(jì)方面的技術(shù)和能力,對(duì)企業(yè)的市場(chǎng)形象有所提升,對(duì)產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售有一定推動(dòng)作用。但是,一汽與克萊斯勒無(wú)論在文化上,還是在制度、設(shè)計(jì)能力、生產(chǎn)能力上,都是完全不同的。因此,收購(gòu)之后可能出現(xiàn)三種情況。一種是中國(guó)一汽完全融入到美國(guó)克萊斯勒的企業(yè)文化中,畢竟對(duì)一汽來(lái)說(shuō),克萊斯勒代表的是一種更成熟、更高級(jí)的管理文化;另一種情況是中國(guó)一汽與克萊斯勒各干各的,就像聯(lián)想收購(gòu)IBM PC事業(yè)部所采取的策略一樣;第三種情況,就是一汽完全拋開(kāi)克萊斯勒的管理文化,將克萊斯勒全部或部分資產(chǎn)拿到中國(guó),成為旗下的一個(gè)中國(guó)產(chǎn)品,這有點(diǎn)類(lèi)似南汽收購(gòu)羅孚之后采取的策略。
從當(dāng)前情況來(lái)看,第一種可能是不存在的,它需要一汽付出更大的勇氣和魄力。更何況,克萊斯勒這個(gè)品牌已經(jīng)被市場(chǎng)證明正在走向衰落。然而,從第二種和第三種情況來(lái)看,無(wú)論采取哪種形式,克萊斯勒都對(duì)一汽現(xiàn)在的發(fā)展問(wèn)題貢獻(xiàn)不出更多的價(jià)值。
就算收購(gòu)豐田,一汽仍無(wú)戰(zhàn)略
其實(shí),即便一汽收購(gòu)了在當(dāng)今世界汽車(chē)業(yè)如日中天的豐田,對(duì)其所面臨的市場(chǎng)窘境也是無(wú)力回天。因?yàn)橐黄c中國(guó)汽車(chē)業(yè)共同面臨的問(wèn)題是結(jié)構(gòu)性和理念性的,而不是市場(chǎng)的問(wèn)題。這種窘境來(lái)源于中國(guó)企業(yè)面對(duì)迅速膨脹的市場(chǎng)的戰(zhàn)略短視。
在這方面,中國(guó)彩電業(yè)是個(gè)標(biāo)板。
上個(gè)世紀(jì)80年代,類(lèi)似今天的汽車(chē)產(chǎn)業(yè),中國(guó)彩電企業(yè)所面對(duì)的也是一個(gè)龐大的市場(chǎng)。在這個(gè)市場(chǎng)中,因政策放開(kāi)所產(chǎn)生的巨大市場(chǎng)消化能力,讓中國(guó)彩電業(yè)畫(huà)出了一個(gè)迅速輝煌到快速衰落的倒U曲線(xiàn)。本來(lái),中國(guó)彩電業(yè)如果能將眼光放得長(zhǎng)遠(yuǎn)些,是有機(jī)會(huì)在成為世界最大彩電生產(chǎn)國(guó)之后,創(chuàng)造出世界性家電品牌的。但是,市場(chǎng)效應(yīng)沖昏了他們的頭腦。當(dāng)中國(guó)彩電占據(jù)了中國(guó)市場(chǎng)絕大部分市場(chǎng)份額,將國(guó)外品牌和合資品牌壓得抬不起頭來(lái)的時(shí)候,中國(guó)的彩電巨頭們以為,中國(guó)彩電市場(chǎng)的江山已經(jīng)無(wú)人能夠撼動(dòng)了。但是,他們沒(méi)有算計(jì)到的是,僅僅數(shù)年光景,國(guó)外品牌攜液晶平板技術(shù)掀起了一場(chǎng)絕地反攻。直到這個(gè)時(shí)候他們才明白,中國(guó)彩電業(yè)所占據(jù)的CRT市場(chǎng)份額有很大一部分,竟然是國(guó)外家電巨頭自己戰(zhàn)略性放棄的。
企業(yè)經(jīng)營(yíng)者貴在具有市場(chǎng)前瞻意識(shí),對(duì)于一汽這樣的企業(yè)來(lái)說(shuō)更需如此。這些國(guó)有大型企業(yè)集團(tuán)一方面占用著國(guó)內(nèi)最豐富的資源,一方面還享受著政策扶持,因此,他們的行為不僅僅是企業(yè)的個(gè)體行為,還肩負(fù)著國(guó)家工業(yè)振興的重任和納稅人賦予的重托。他們不僅僅要對(duì)企業(yè)股東、管理者和消費(fèi)者負(fù)責(zé),還必須對(duì)國(guó)家和民眾負(fù)責(zé)。
世界汽車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)由技術(shù)引領(lǐng)的巨大變革,在強(qiáng)調(diào)技術(shù)、安全性和節(jié)能之后,新的動(dòng)力引擎以及混合動(dòng)力引擎技術(shù),已經(jīng)開(kāi)始受到世界汽車(chē)大鱷的關(guān)注。豐田等大型企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始將這一概念轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)。可惜的是,在這條汽車(chē)工業(yè)通往未來(lái)的、新的競(jìng)爭(zhēng)之路上,我們還沒(méi)有看到中國(guó)企業(yè)的身影。
其實(shí),一汽收購(gòu)克萊斯勒并沒(méi)有什么大不了,只是一個(gè)普通的企業(yè)并購(gòu)戰(zhàn)略而已。但是,真正讓人擔(dān)憂(yōu)的,是未來(lái)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的走向。如果我們僅僅將目光局限在這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的并購(gòu)案例上,一汽無(wú)疑做了一筆不錯(cuò)的買(mǎi)賣(mài),其在中國(guó)本土汽車(chē)市場(chǎng)上就可以換回不錯(cuò)的收益。但是,如果我們將目光投射于整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展,投射到中國(guó)汽車(chē)業(yè)面臨的行業(yè)瓶頸,即便我們收購(gòu)了豐田,也不會(huì)創(chuàng)造出屬于中國(guó)汽車(chē)業(yè)的美好明天。