中級經(jīng)濟(jì)師公路專業(yè)備考知識點：道路旅客運輸質(zhì)量指標(biāo)

中級經(jīng)濟(jì)師公路專業(yè)備考知識點：道路旅客運輸質(zhì)量指標(biāo)

【試題】在道路運輸中，行車責(zé)任的劃分通常以（ ）的裁定為準(zhǔn)。

A.運輸管理部門

B.路政管理部門

C.交通警察部門

D.人民法院

【答案】C

【解析】本題考查道路旅客運輸質(zhì)量指標(biāo)。行車責(zé)任的劃分，以交通警察部門的裁定為準(zhǔn)。參見教材P180.

知識點：道路旅客運輸質(zhì)量指標(biāo)

（一）安全性方面的指標(biāo)

衡量道路旅客運輸安全性的指標(biāo)主要有行車責(zé)任事故頻率、特大行車責(zé)任事故次數(shù)、安全行車間隔里程、行車責(zé)任死亡頻率、旅客安全運輸率等。

（1）行車責(zé)任事故頻率。行車事故按其造成的損失大小分為小事故、一般事故、大事故和S大事故四類。每類事故又按責(zé)任大小分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故兩種。行車責(zé)任的劃分，以交通警察部門的裁定為準(zhǔn)。計算行車事故頻率的范圍，是以一般以上的責(zé)任事故次數(shù)為應(yīng)考核數(shù)。行車責(zé)任事故頻率是營運車輛在一定時期（年、季、月）內(nèi)發(fā)生的運行責(zé)任事故次數(shù)與總行程之比。

（2）特大行車責(zé)任事故次數(shù)。凡一次造成死亡3人及以上，或重傷10人及以上，或死亡1人同時董傷8人及以上，或死亡2人同時重傷5人及以上，或直接經(jīng)濟(jì)損失折款1萬元及以上的重大事故，為特大行車事故。責(zé)任大于等于50%的特大事故，即認(rèn)定為特大行車責(zé)任事故。計算單位為次數(shù)。由于特大責(zé)任事故影響大，責(zé)任重，雖不便于對比考核，但依然作為重要衡量指標(biāo)。

（3）安全行車間隔里程。安全行車間隔里程是指報告期內(nèi)兩次行車事故之間的行駛里程，計算單位為千米。如果報告期內(nèi)未發(fā)生一般以上的責(zé)任事故，可不計算此項指標(biāo)，即同期行車事故次數(shù)為零。對單車考核時，可跨期計算。

（4）行車責(zé)任死亡頻率。行車責(zé)任死亡頻率是道路客運企業(yè)在一定時期（年、季、月）內(nèi)發(fā)生的運行責(zé)任致死人數(shù)與總行程之比。計算單位為：人/千萬車千米。

（5）旅客安全運輸率。旅客安全運輸率是指報告期內(nèi)安全運送的旅客人次與同期客運總?cè)舜蔚谋戎怠?

（二）及時性方面的指標(biāo)

衡量道路旅客運輸及時性的指標(biāo)主要有客車正班率、定點停靠率、發(fā)車正點率、旅客正運率、售票差錯率和行包正運率。

（1）客車正班率。能夠按照線路計劃當(dāng)班的班次是正班班次；客車因待修、待料、待駕、待乘或駕乘人員不服從調(diào)度安排而造成停車的班次，為缺班班次。因季節(jié)變化，或因旅客流量減少進(jìn)行針對性調(diào)整并經(jīng)行業(yè)主管部門批準(zhǔn)后而減少班次數(shù)不列入缺班班次，但應(yīng)從批準(zhǔn)之曰起在計劃班次內(nèi)減去；加班車、包車、因自然災(zāi)害被迫停車，不列入考核?？瓦\正班率是正班班次與計劃班次的百分比。

（2）定點?？柯省＿@是一項反映正班客車按照線路規(guī)定的車站（包括代辦點）?？?，使旅客得以上下、休息、食宿和客車修整的質(zhì)量指標(biāo)。審批線路時規(guī)定的班車?？空緮?shù)，為計劃停靠站數(shù)，運行途經(jīng)車站在路單上簽章的為實停站數(shù)；凡不按規(guī)定線路運行或路單上未簽章的應(yīng)?？空緮?shù)為未停站數(shù)。而不按規(guī)定線路運行擅自停車屬于違章，在計算時列人未停站數(shù)內(nèi)。定點?？柯适菍嶋H?？空九c計劃停靠站的百分比。

（3）發(fā)車正點率。這是一項反映正班客車按照班次時刻表要求而正點發(fā)車的指標(biāo)。行業(yè)管理部門規(guī)定：開車時間及滯后2分鐘以內(nèi)發(fā)出的班車為正點班次，超過2分鐘發(fā)出的班車為誤點班次。發(fā)車正點率是實際正點開出客運班車次數(shù)與應(yīng)開出班車次數(shù)之比。

（4）旅客正運率。這項指標(biāo)反映了站、駕、乘人員具體服務(wù)工作質(zhì)量，體現(xiàn)旅客正常運行的情況，是指在旅客運輸全過程中對不準(zhǔn)發(fā)生任何影響旅客安全、準(zhǔn)班、正點及旅客誤乘、漏乘等事故的考核。凡發(fā)生責(zé)任性的車輛損壞或旅客傷亡，越站下車，錯乘等均為事故，影響旅客正運率。

1）按客車計算旅客正運率是正運班次數(shù)與總班次數(shù)之比。

2）按旅客計算旅客正運率是正運人次與旅客總?cè)舜沃取?

（5）售票差錯率。售票差錯事故包括手寫或微機(jī)打錯時間、錯班次、錯線路（不同線路上的同名中途站售錯）錯款、錯張數(shù)、超售、短售、有票不售等。售票員有售票記錄，檢票員有登記，應(yīng)將差錯票堵在上車前。售票差錯率作為質(zhì)量控制指標(biāo)，是差錯票數(shù)與總票數(shù)的萬分比。

（6）行包正運率。旅客托運的行包應(yīng)該隨車運達(dá)。無差錯為正運行包，發(fā)生差錯為行包事故，包括承運期間行包、郵件的違章收運、夾帶危陵品和禁運物品、制票錯項、錯件、錯號、收錯運費、錯發(fā)、錯卸、漏卸、延期到達(dá)、丟失、污染、損壞等。凡發(fā)生行包事故，車站都要做差錯通知單、商務(wù)事故記錄單。行包正運率是正運件數(shù)與發(fā)送件數(shù)之比。

（三）舒適性方面的指標(biāo)

衡量道路旅客運輸舒適性的指標(biāo)主要有進(jìn)站客車整潔率、優(yōu)質(zhì)服務(wù)率和旅客滿意率。

（四）方便性方面的指標(biāo)

衡量道路旅客運輸方便性的指標(biāo)主要有旅客意見處理率、原始記錄完備率等。

（1）旅客意見處理率。如何對待旅客的意見是考核客運企業(yè)和客運站的重要指標(biāo)。沒有批評、表揚、建議等方面的意見，是不正常的；有這方面的意見，客運站值班站長和客運企業(yè)車隊長就要及時處理，并反饋給站、駕乘人員和旅客。

（2）原始記錄完備率。原始記錄，是指用數(shù)據(jù)和文字逐日逐月記錄客運企業(yè)各項工作情況的卡片、日志、記錄和報表。一般情況下，客運企業(yè)的原始記錄應(yīng)該有生產(chǎn)調(diào)度、駕駛、乘務(wù)、車輛技術(shù)、安全檢查、車內(nèi)設(shè)施及衛(wèi)生、事故、商務(wù)事故等幾大方面的細(xì)化，各項記錄的內(nèi)容、項目、規(guī)格應(yīng)符合統(tǒng)一的要求，要分類成冊，實行檔案化管理。做到的為已記錄表數(shù)，其余的則為未記錄表數(shù)。

（五）經(jīng)濟(jì)性方面的指標(biāo)

衡量道路旅客運輸經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)除客運平均運價水平外，主要包括責(zé)任經(jīng)濟(jì)損失率、行包賠償率和始發(fā)車座位利用率。

（1）責(zé)任經(jīng)濟(jì)損失率。責(zé)任經(jīng)濟(jì)損失率是指旅客運輸中行車責(zé)任事故造成的損失金額與總行程之比，計算單位為：萬元/百萬車千米。

（2）行包賠償率。這是一項反映承運行包（包括郵件）發(fā)生丟失、損壞、污染等商務(wù)事故，進(jìn)行賠償損失的質(zhì)量指標(biāo)，目的是保護(hù)旅客的合法權(quán)益和減少商務(wù)事故的發(fā)生。屬于車站的責(zé)任應(yīng)由車站賠付；屬于客車的責(zé)任應(yīng)由客車車主賠付。行包賠償率是行包責(zé)任賠償金額（包括損壞修復(fù)費）與行包營運收入（其中包括裝卸費、旅客自理行包收入）的千分比

（3）始發(fā)車座位利用率。