準(zhǔn)備起飛

當(dāng)從英國(guó)航空公司CFO 晉升為CEO 時(shí)，Keith Williams 認(rèn)識(shí)到他必須放棄過(guò)去的角色，并將責(zé)任下放給職能部門(mén)。

如果要晉升成為CEO，財(cái)務(wù)部門(mén)是至佳的通道。專(zhuān)業(yè)招聘公司Robert Half 英國(guó)至近的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在英國(guó)富時(shí)100 公司的CEO 中，一半以上擁有財(cái)務(wù)背景，12% 直接從CFO 晉升到現(xiàn)有職位。

2011 年1 月，Keith Williams 從英國(guó)航空公司CFO 的職位晉升成為CEO。與此同時(shí)，英國(guó)航空和西班牙國(guó)家航空合并成立了國(guó)際航空集團(tuán)。該集團(tuán)在西班牙注冊(cè)成立，總部毗鄰倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)，股票同時(shí)在倫敦和馬德里上市。（Keith Williams 的前任CEO Willie Walsh 晉升成為了新組建集團(tuán)的CEO）。

在此之前，Keith Williams 的整個(gè)職業(yè)生涯都在財(cái)務(wù)部門(mén)，尤其擅長(zhǎng)稅務(wù)和資金業(yè)務(wù)。從財(cái)務(wù)部到CEO 的這一步，一定是他職業(yè)生涯中跨越的一步。“從很多角度來(lái)說(shuō)，這種差別在于規(guī)模。”Keith Williams 如是說(shuō)。掌管財(cái)務(wù)部門(mén)時(shí)，他管理約3,000 名雇員，包括采購(gòu)、資產(chǎn)和IT 部門(mén)。作為整個(gè)英國(guó)航空公司的負(fù)責(zé)人，他現(xiàn)在管理約37,000 名雇員，包括營(yíng)銷(xiāo)人員、機(jī)械師、行李管理員和機(jī)組人員等。

他說(shuō)：“在我看來(lái)，這帶來(lái)了一個(gè)非常明顯的改變：領(lǐng)導(dǎo)多個(gè)跨度廣泛的職能部門(mén)時(shí)的不同點(diǎn)在于，從管理一個(gè)職能到負(fù)責(zé)多個(gè)職能。因此，與以前相比，你必須依賴(lài)身邊的團(tuán)隊(duì)成員。CEO 的角色比財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人要寬得多，而這一事實(shí)的自然的結(jié)果是：你更加依賴(lài)于團(tuán)隊(duì)。從很多角度來(lái)說(shuō)，你的工作是協(xié)調(diào)團(tuán)隊(duì)、設(shè)定方向。”

“我把CEO 的角色看成是領(lǐng)導(dǎo)和設(shè)定方向。我不能事必躬親，所以必須要放手讓團(tuán)隊(duì)成員去運(yùn)營(yíng)他們負(fù)責(zé)的職能。相對(duì)于CFO，現(xiàn)在這個(gè)角色更注重放權(quán)。”從CFO 到CEO 的這一職業(yè)通道有一個(gè)潛在的危險(xiǎn)，新的CEO 會(huì)過(guò)分關(guān)注其從事過(guò)的舊部門(mén)。由此帶來(lái)的挑戰(zhàn)是，放下舊角色，轉(zhuǎn)而關(guān)注其他領(lǐng)域，尤其是新任CEO 至陌生的領(lǐng)域。

Keith Williams 承認(rèn)，在處理問(wèn)題時(shí)他傾向于要求“更多數(shù)據(jù)”。但另一方面，他表示，“成為CEO 后，我非常清楚地意識(shí)到了一個(gè)問(wèn)題，那就是我不能一直帶著舊角色。因?yàn)槟銓?duì)之前的CFO 角色十分熟悉，所以你很有可能延續(xù)扮演那個(gè)角色。”

“很明顯，財(cái)務(wù)依然非常重要。我們有一個(gè)龐大的飛機(jī)采購(gòu)計(jì)劃，必須籌措資金來(lái)支付費(fèi)用。但是，我讓別人去做這件事情。我招聘了一個(gè)人來(lái)?yè)?dān)任財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人，我需要放手、讓他們用他們的方式來(lái)工作。”Keith Williams 說(shuō)。（所謂的“一個(gè)人”是Nick Swift，他在2010 年底被任命為Keith Williams 的繼任CFO。加入英國(guó)航空公司之前，Nick Swift 供職于公交和鐵路運(yùn)營(yíng)商Go–Ahead。但這位出身于Touche Ross 事務(wù)所的會(huì)計(jì)師曾是新西蘭航空的財(cái)務(wù)經(jīng)理。）

信任

由CFO 晉升的CEO 需要控制自己干預(yù)財(cái)務(wù)的欲望，對(duì)于其他職能部門(mén)也有相同的問(wèn)題。Keith Williams 說(shuō)：“你可能會(huì)趨向于用自己處理問(wèn)題的方式來(lái)看待業(yè)務(wù)，但是既然有一個(gè)很好的團(tuán)隊(duì)，你就必須讓他們以他們的方式來(lái)管理各個(gè)部門(mén)。我給予他們責(zé)任，也給予他們信任，我需要放手讓他們來(lái)管理。雖然我的處理方式可能不同，但是作為CEO，你必須給予大家絕對(duì)的信任，讓他們放手工作。”

Keith Williams 補(bǔ)充說(shuō)，作為CEO，他很快就明白了他面對(duì)的不僅僅是公司的所有員工。從真正意義上說(shuō)，他要面對(duì)所有搭乘英國(guó)航空公司航班的乘客?？蛻艚^對(duì)是CEO 的工作重心。Keith Williams 甚至花大量時(shí)間來(lái)親自閱讀不滿意的客戶發(fā)來(lái)的信件和電子郵件（也有一些滿意客戶的來(lái)信）。“如果相同的評(píng)論不斷地出現(xiàn)，那么很明顯有問(wèn)題需要解決，”他說(shuō)。“我們能夠從中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。”

Keith Williams 在2011 年重新樹(shù)立了“飛行，優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的格言，以此重塑品牌形象、推行客戶服務(wù)的理念，包括公司內(nèi)外的全面推廣。引發(fā)此舉的一個(gè)因素是，該航空公司在過(guò)去幾年發(fā)生了一系列的嚴(yán)重的機(jī)組罷工，因此有必要重新將客戶放到企業(yè)戰(zhàn)略的核心。“在我看來(lái)，這一條格言很好地歸納了我們的工作：所有努力都應(yīng)該是為了客戶，并至終支持我們的目標(biāo)：飛行，優(yōu)質(zhì)服務(wù)。”

對(duì)于他自身在這個(gè)過(guò)程中扮演的角色，Keith Williams 說(shuō)：＂我必須讓大家看到我與這個(gè)目標(biāo)的融合，否則他們有什么理由要支持這個(gè)目標(biāo)呢？我認(rèn)為我對(duì)此的關(guān)注，可以幫助在公司貫徹這一理念。我們英國(guó)航空公司的員工，之所以在這里工作，就是因?yàn)橛蟹?wù)客戶的愿望。＂ 我們不禁想知道，財(cái)務(wù)背景對(duì)于這位客戶至上的企業(yè)的CEO 有什么影響。他說(shuō)：“大部分的事情都要經(jīng)過(guò)財(cái)務(wù)職能。你去看看公司要實(shí)施的眾多項(xiàng)目，看看業(yè)務(wù)計(jì)劃等其他許多工作內(nèi)容，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其中的很多工作與財(cái)務(wù)職能關(guān)系密切。所以財(cái)務(wù)部門(mén)可以從一個(gè)獨(dú)特的視角觀察到整個(gè)業(yè)務(wù)的多個(gè)方面。財(cái)務(wù)是一個(gè)極具廣度的角色，財(cái)務(wù)需要關(guān)注所有事情。只是關(guān)注的方式略有不同而已。”

Andrew Sawers，記者

Keith Williams

在上世紀(jì)80 年代初期于安達(dá)信受訓(xùn)成為職業(yè)會(huì)計(jì)師，1991 年加入蘋(píng)果歐洲區(qū)。1996 年，他以稅務(wù)總監(jiān)的身份加入日用消費(fèi)品集團(tuán)Reckitt & Colman。1998 年，他加入英國(guó)航空公司，擔(dān)任稅務(wù)總監(jiān)，2000 年起兼管資金管理部門(mén)。2006年，他成為CFO。2011年英國(guó)航空公司與西班牙國(guó)家航空合并組成國(guó)際航空集團(tuán)，他被任命為英國(guó)航空公司的CEO。