據(jù)專家介紹，一旦開(kāi)征燃油稅將會(huì)對(duì)汽車使用者帶來(lái)很大變化。一些專家對(duì)一些震蕩變化進(jìn)行了分門(mén)別類的分析。
輕型車
輕客和輕卡的平均支出將有一定的增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)幅度比轎車要小。由于過(guò)去是按噸位或座位數(shù)收養(yǎng)路費(fèi)的，實(shí)施燃油稅后是按油耗收燃油稅，而油耗與噸位或座位數(shù)不成正比，因此噸位越大的車，實(shí)施燃油稅負(fù)擔(dān)增加的比例越小。
跑得比較勤的３噸以下（含３噸）的載重輕型車、輕型客車及１噸以下的各類機(jī)動(dòng)車過(guò)去交的稅費(fèi)最低，但運(yùn)輸?shù)膰崳锘蛉耍镉秃淖罡�。相�?duì)于中、重型卡車和中、大客車來(lái)說(shuō)，實(shí)施燃油稅后將使它們的運(yùn)輸成本增幅最大，輕卡的運(yùn)輸成本相對(duì)高于中、重型卡車，導(dǎo)致其在中長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)萎縮，因此輕型車系列產(chǎn)品在目前的一些絕對(duì)優(yōu)勢(shì)將被弱化掉。
中型客車和中型卡車
長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹行涂蛙嚭椭行涂ㄜ嚻骄С隹赡茉黾咏槐蹲笥�，因此中型載貨車對(duì)節(jié)能性的要求更高，空載的現(xiàn)象將極少發(fā)生；城市公交中客車的平均支出也將大幅上升，如果政府不在財(cái)政補(bǔ)貼上給予支持，公交公司就必然提高營(yíng)運(yùn)票價(jià)，轉(zhuǎn)嫁其損失。但企業(yè)自用的通勤客車或自備卡車，由于跑的里程短，平均稅費(fèi)支出會(huì)有所減少。
重型卡車和大型客車
重型卡車和大型客車平均支出增長(zhǎng)幅度最小，尤其是重型載貨車在貨車中每噸百公里的油耗最低，所以實(shí)施燃油稅之后，中、重型載貨車將從中獲利最大。
轎車（含微型車）
實(shí)施燃油稅后，對(duì)低排量的經(jīng)濟(jì)型轎車和微型車支出相對(duì)于征收養(yǎng)路費(fèi)要經(jīng)濟(jì)得多，燃油經(jīng)濟(jì)性將成為購(gòu)買新車的重要指標(biāo)，因此節(jié)能性被提升到重要位置，這對(duì)發(fā)展和壯大家用經(jīng)濟(jì)型轎車大有裨益。
此外皮卡及多功能車也將深得其利。
但對(duì)出租車來(lái)說(shuō)是弊多利少，由于出租車年均使用長(zhǎng)、日行程公里數(shù)多、耗油量大，因此出租車燃油成本增長(zhǎng)可能將呈翻番之勢(shì)。不過(guò)實(shí)施燃油稅后，被砍掉的許多不合理收費(fèi)對(duì)出租車市場(chǎng)帶來(lái)利好也是顯而易見(jiàn)的。
目前我國(guó)每輛汽車?yán)U納各項(xiàng)道路費(fèi)用每年約３０００元—４０００元，私車由于耗油較少，費(fèi)改稅后一般每年還可受益１５００元以上。雖然對(duì)出租車影響較大，每年增加費(fèi)用約６０００元，但可通過(guò)降低管理費(fèi)、購(gòu)置費(fèi)等辦法加以抵減。對(duì)那些大油耗車，像目前市場(chǎng)上很熱的ＳＵＶ來(lái)說(shuō)是一個(gè)壞消息。
專用車
專用車的行駛里程相對(duì)來(lái)說(shuō)都比較少，燃油稅的實(shí)施將使它們的營(yíng)運(yùn)成本大大降低，經(jīng)濟(jì)效益顯著提高，尤其是在輕、中、重卡車底盤(pán)基礎(chǔ)上的改裝車在這一市場(chǎng)將大有作為。
農(nóng)用車
由于目前農(nóng)用車不交養(yǎng)路費(fèi)或少交養(yǎng)路費(fèi)，但如果開(kāi)征燃油稅后統(tǒng)一征收，那么在養(yǎng)路費(fèi)上的優(yōu)惠將消失，綜合使用成本肯定會(huì)有大幅增加，因此燃油稅征收與否及有無(wú)退稅等優(yōu)惠政策措施，影響著農(nóng)用車市場(chǎng)的未來(lái)走勢(shì)。
柴油車
由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在客運(yùn)油耗大的情況下，相對(duì)于汽油機(jī)的使用成本要低得多，同時(shí)柴油車相對(duì)汽油車較高的環(huán)保性能有助于延長(zhǎng)汽車更新時(shí)限，降低年平均折舊費(fèi)用。因此在幾種性能價(jià)格比類似的車型中，潛在用戶會(huì)偏愛(ài)于使用成本低的柴油車。
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