據(jù)海關總署發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1月份我國汽車進口量達到創(chuàng)紀錄的1.8萬輛，同比增長1.2倍。業(yè)內(nèi)人士認為，進口車在進口關稅下降與消費稅開征的情況下，今年年初就表現(xiàn)出強勁的勢頭，估計今年仍將有不錯的市場走勢。
開門紅體現(xiàn)市場信心
中國進口汽車貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥分析，1月份的大幅度增長主要原因是由于去年同期的基數(shù)太小。去年機動小客車進口數(shù)量一季度進口減少近51.1％。在一系列相關政策不夠明朗的時候，大多數(shù)進口車商采取謹慎觀望的態(tài)度。直到二季度觀望態(tài)勢才逐漸消退，進口量逐步回升。1月份汽車進口量激增還有另外一個原因，那就是1月1日起關稅的下調(diào)。根據(jù)入世承諾，今年1月1日起我國進口車關稅從30％下調(diào)到28％。這樣經(jīng)銷商晚報關幾天就可以少繳一些稅。
此外，進口車有個訂貨周期，從經(jīng)銷商決定進口車型到真正到貨，存在時間差，事實上去年大多數(shù)經(jīng)銷商后期看到進口車市場仍然有市場空間、市場需求的同時，才開始著手訂貨。所以，后期（也就是三季度）部分熱銷進口車甚至一度曾經(jīng)出現(xiàn)貨源緊張的狀況。今年經(jīng)銷商一個是吸取去年的經(jīng)驗教訓，再一個是對今年的進口車市場比較有信心。
兩大政策決定走勢
今年是我國加入WTO后過渡期的最后一年，進口汽車關稅將降至25％的最終承諾水平。同時汽車消費稅政策調(diào)整將在短期內(nèi)引發(fā)大排量轎車突擊進口，在汽車進口總量不會出現(xiàn)突增的情況下，汽車進口結構仍然將發(fā)生變化。
這對于大排量主導的進口車來說，無疑將給這一市場帶來很大的變化。稅要從之前的30％減為28％，而到2006年7月1日統(tǒng)一下降到25％，也就是說，進口車價格將進一步下滑。以斯巴魯為例，到岸價如果為50萬元，1月1日之后，該輛進口車的成本價降低了1萬元，而到2006年7月1日后，成本則降低2.5萬元。
另一個是，汽車消費稅的調(diào)整，雖然相關辦法和稅率尚未完全敲定，但針對大排量汽車征收高額消費稅已經(jīng)是明確的方向，因此排量越大的進口車成本增加的幅度就越大。
受到這一因素的影響，近兩個月大排量進口車特別是越野車的消費潛能得以提前釋放，高檔進口車的銷量持續(xù)走高。而大排量轎車進口量迅速上漲，無疑助推進口車數(shù)量創(chuàng)造了歷史新高。業(yè)內(nèi)分析，大排量車進口量從去年年底開始一路猛漲，其中主要原因是受到了新汽車消費稅稅率即將出臺的刺激。
此前，有消息稱，新汽車消費稅稅率可能在上半年公布實施，屆時將加大對大排量汽車的稅率，4.0L以上排量車型，消費稅甚至可能從8％上漲至20％。在未來幾個月內(nèi)，不少經(jīng)銷商為應對消費稅可能調(diào)整而提前提車，大排量小轎車、越野車進口還將可能呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢。
整體價格平穩(wěn)
進口車商普遍認為，今后很多進口車，在消費稅開征的情況下價格都不會有太多的變化。由于非授權經(jīng)銷商的退市，進口車價格保持了一定的穩(wěn)定性，售前、售中、售后服務也相對得到了保障。以超過3.0L（含）以上越野車為例，市場價格均超過50萬元。在新的稅率下，價格將增加至少5萬元，一些超過4.0L排量的進口車價格增幅將更高。也有車商認為，從某種意義上講，執(zhí)行新的消費稅后，一些稅費的征收是重疊的，進口車很有可能同時進行稅費結構的調(diào)整，因此實際的綜合稅率可望繼續(xù)平穩(wěn)。但從目前的形勢看來，這種猜測仍然是一種期望。車商將伺機進行進口車型的結構調(diào)整，避免進口市場前景不好的車型。比如減少此前的銷售主力3.0L車型的進口，增加進口3.5L的車型等。這些調(diào)整將有效地避免同品牌不同排量的車型之間出現(xiàn)很大的價差。
業(yè)內(nèi)人士表示，消費者不必擔心消費稅開征進口車價會大幅上漲，因為政策實施前已有一段時間的過渡期。從事進口的多是大經(jīng)銷商，他們的資金實力較為雄厚，這個利息成本經(jīng)銷商自己應該能夠消化，不會反映到價格上來。另外，從大排量汽車的消費群體來看，他們對價格并不敏感，相對其經(jīng)濟實力和表現(xiàn)欲望，消費稅的調(diào)整并不能阻礙其消費行為。有關專家預計，今年進口汽車中大排量小轎車、越野車所占比例將達到前所未有的高度。
大排量將小幅增長
中高級轎車的競爭格局中，進口車始終占據(jù)重要地位。不過，2005年的進口車市場卻因為政策的諸多變化而有所弱化。有專家預測，2006年中國汽車進口量有可能比上年下降約三成，為13萬輛左右，這將是近幾年來進口汽車首次出現(xiàn)銷量下降。但值得注意的是，入世以來的幾年時間里，中國汽車進口量一直在成倍增長，增長最少的2004年也有3％的增量。
2005年我國進口汽車整車（含成套散件）16萬多輛，比上年有所下降；但同時我們也必須承認，2005年汽車配額取消，2006年7月1日整車關稅降至25％、零部件關稅降至10％，再加上人民幣可能升值的影響，國人對進口車的消費傾向?qū)⒓眲∩仙?/p>
因此有行業(yè)專家表示，盡管2005年轎車進口量比上年略有縮水，但當時政策一直不明朗。落地完稅制是與取消進口配額許可證、實行汽車品牌專賣等政策相配套的。隨著這個影響進口車市場價格、庫存以及流通政策的實施，今后進口車的經(jīng)營方向已明朗，將走高檔化、個性化、差異化、互補性的道路。特別是進口越野車的增長仍然是最大亮點。2006年進口汽車市場仍有一定空間，尤其是2005年下半年進口車銷售還可以的情況下，很多廠家都在加大訂單，正常情況每月進口量保持在1.5萬輛左右的水平，預計還會有小幅的增長。
今后進口的熱銷車型還將有一個共性，就是要與國產(chǎn)車型有明顯的差異化，從某種意義上講，這也是它們的“生存之道”。在未來幾個月內(nèi)，不少經(jīng)銷商為應對消費稅可能調(diào)整而提前提車，進口大排量小轎車、越野車進口還將可能呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢。預計今年只要不和國產(chǎn)車有太多“交鋒”的地方，仍然會有不俗的表現(xiàn)。
