4月1號(hào)國家實(shí)行了新的消費(fèi)稅政策，其中涉及了多個(gè)行業(yè)，當(dāng)中也包括了我們的汽車產(chǎn)業(yè)，下面我們首先通過一張圖表來看看汽車類消費(fèi)稅在調(diào)整之前和調(diào)整之后的變化。
從上面的圖表我們可以看出，和我們老百姓聯(lián)系較為緊密的家用市場排量為1.0 L～1.5 L的稅率降低了2％，而1.5 L～2.0 L排量保持不變，2.0 L以上的車型隨著排量的上升而逐步的上升，最高漲幅達(dá)到了12％。面對(duì)如此的變化，筆者不僅要問，2006年的消費(fèi)稅調(diào)整讓誰成為車市的主角？
小排量沒有感覺，反而是觸動(dòng)了有錢人的神經(jīng)
這幾天我們通過各大媒體也了解到，現(xiàn)在1.0L～1.5 L的經(jīng)濟(jì)型車都在不約而同的降價(jià)，有的是通過廠家官方宣布，有的則是通過本地的經(jīng)銷商通過加大優(yōu)惠幅度的方式進(jìn)行，但我們具體的了解中也發(fā)現(xiàn)，由于此區(qū)間排量消費(fèi)稅降幅不是很大，加上經(jīng)濟(jì)型車本身的車價(jià)不高，所以優(yōu)惠的空間不是很大，有的只有幾百或者上千元，再多的也沒有超過上萬元的。這樣的變化仿佛讓消費(fèi)者興奮度不是很高，反倒是超級(jí)豪華車市場特別是4.0 L以上的車型在近期反應(yīng)十分的強(qiáng)烈。
從消費(fèi)稅公布到4月1號(hào)實(shí)施的這一個(gè)星期里，我們得知國內(nèi)各個(gè)城市豪華車市是異常的火爆，有錢的富人們爭相購買豪華車型，畢竟等政策實(shí)施以后要多付出幾萬或者是幾十萬的銀子。我們?cè)陂g隙采訪一些做進(jìn)口車型的經(jīng)銷商的時(shí)候了解到，現(xiàn)在他們店的豪華車基本上已經(jīng)賣光了，特別是歐洲的豪華車型，有的人提著現(xiàn)金來買車，并且是一次性付款。就是這種情況下車輛依然不夠，各經(jīng)銷商之間也在爭奪車源，一位銷售經(jīng)理表示：這是他入行沒見過的事情，實(shí)在來的太突然了。
當(dāng)然做進(jìn)口生意的經(jīng)銷商們也注意了一個(gè)問題，雖然實(shí)施前銷售狀況比較火熱，但是到了4月1號(hào)之后他們將面臨著很長一段時(shí)間的冷市狀況，而且這種狀況什么時(shí)候能夠得到改善，重新回到之前的節(jié)奏，經(jīng)銷商自己心里也沒有底。其實(shí)在筆者看來，完全沒有必要過多的擔(dān)心，在我們眼中，國內(nèi)大多數(shù)富豪們并不十分注重價(jià)格問題，當(dāng)他們將這種消費(fèi)稅當(dāng)作一種正�，F(xiàn)象的時(shí)候，很多事情就變得順理成章了：因?yàn)樗麄儚膩碇毁I貴的，不買對(duì)的！國內(nèi)的豪華車型將重新回到正常的狀態(tài)，擁有超級(jí)豪華車依然是他們用來炫耀的資本。就如：“我不會(huì)特別在意�！蹦车禺a(chǎn)界大腕的夫人就很直接地告訴記者，“因?yàn)橛心芰徺I100萬元一塊表的人是不會(huì)介意它漲到120萬的�！备螞r，這次增加的稅目中并沒有包括對(duì)豪宅征稅，所以對(duì)富人們并沒有很大的影響。
中級(jí)車型將唱主角 中高級(jí)車型只有通過自身調(diào)整
隨著國內(nèi)消費(fèi)能力的提升，同時(shí)消費(fèi)人群也日趨年輕化，我們有理由相信現(xiàn)在家庭買車越來越多的人們直接將目光放在了中級(jí)車型上，這不筆者一位朋友上個(gè)星期就買了一臺(tái)2.0 L的�？怂�。況且這次消費(fèi)稅的調(diào)整對(duì)1.5 L～2.0 L的車型沒有任何的影響，依然保持在5％。
如果說2005年之前人們還放言：“中級(jí)車市沒有什么代表之作”的話，那自05年下半年的�？怂股鲜校浆F(xiàn)在的馬自達(dá)3和速騰到來，和緊接著上市本田思域和日產(chǎn)的軒逸必定會(huì)讓你有所心動(dòng)，也就是在這06年的上半年中仿佛一下子有很多車型給你選擇。喜歡操控的人可以考慮�？怂�、馬自達(dá)3、速騰；喜歡時(shí)尚而周全的可以考慮思域、軒逸。再加上之前的已有的車型凱越、伊朗特、花冠、賽拉圖等等（老車型在價(jià)格上有一定的優(yōu)勢），特別是現(xiàn)在油價(jià)又在上升的情況下，中級(jí)車這種宜公又宜私的車型自然會(huì)受到歡迎，最佳的燃油比對(duì)現(xiàn)在的人們來說顯的很重要。
作為原來備受歡迎的中高級(jí)車型在此次消費(fèi)稅調(diào)整中顯得有些尷尬，2.0 L～2.5 L漲幅在1％，這就以為著成本要增加2000～3000元，這種成本是轉(zhuǎn)給消費(fèi)者呢還是還是廠家自己買單？給消費(fèi)者，現(xiàn)在的中高級(jí)車型的競爭也十分的激烈，一家轉(zhuǎn)了另外一家不轉(zhuǎn)，在價(jià)格上會(huì)形成差別，直接影響銷量和人氣；廠家自己買單？現(xiàn)在競爭本身很激烈，在新車上的利潤本來就沒有以前高了的情況下，再提高成本，廠家和商家是否能受得了？所以廠家也在頭痛之中，正在商量對(duì)策。
新稅率大幅調(diào)高了2.5 L以上排量小轎車的稅負(fù)。2.5 L以上至3.0 L的提高了4％，3.0升以上至4.0 L的提高了7％，4.0 L以上幅度最大，提高了12％，漲幅都在幾千到幾萬元。這個(gè)排量的國產(chǎn)車不是很多，但也不少，要廠家自己買單基本不可能。我們相信，很多原本打算買這些車型的客戶會(huì)流向中級(jí)和中高級(jí)車市。
消費(fèi)稅給我們留下的思考
消費(fèi)稅的功能到底是什么？一直人言人殊，除官方的解釋外，各方站在自身立場上，各有解讀版本。而我們現(xiàn)在關(guān)注的是征收的這一部分消費(fèi)稅將去到哪里？如何更好的取之于民而用之于民。再次，富人到底有沒有受到消費(fèi)稅的懲罰？這是另一個(gè)值得思索的問題。最關(guān)注的是如何增收，如何保證征收。
我們也了解到，現(xiàn)在的一些廠家也是苦不堪言，在現(xiàn)有的車市狀況下，提高車價(jià)無疑是自打嘴巴，很多的時(shí)候只有廠家自己去消化，并非消費(fèi)者，同時(shí)我們還想到，企業(yè)利潤降低必然影響汽車生產(chǎn)企業(yè)的職工，這部分成本多少要分?jǐn)偟剿麄兊念^上。而最貼近民生的1.0 L～1.5 L只下調(diào)了2％，為什么不取消呢？
所以說，06年消費(fèi)稅的調(diào)整讓誰成為了主角？
