從四月一日正式開(kāi)始執(zhí)行的新消費(fèi)稅政策在整個(gè)車(chē)市引起不小的動(dòng)蕩，各家廠家的銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)數(shù)字雖然還沒(méi)出來(lái)，但一系列的應(yīng)對(duì)方針已經(jīng)公布。大排量漲價(jià)，中間區(qū)域保持不變，SUV日子不好過(guò)，小排量自己偷著樂(lè)。作為消費(fèi)者只有自己打好小算盤(pán)，才能買(mǎi)到自己滿(mǎn)意又實(shí)惠的車(chē)型。
政策吹熱經(jīng)濟(jì)型車(chē)市
一季度小型車(chē)市銷(xiāo)量增長(zhǎng)45%
國(guó)內(nèi)小型車(chē)市場(chǎng)在今年政策傾斜、油價(jià)堅(jiān)挺及需求拉動(dòng)等多重因素的驅(qū)動(dòng)下，銷(xiāo)售持續(xù)升溫，市場(chǎng)炙手可熱。一季度，國(guó)內(nèi)小型車(chē)總銷(xiāo)量近30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近45%，再次創(chuàng)下了歷史同期小型車(chē)銷(xiāo)售的新高。
縱觀一季度的小型車(chē)市場(chǎng)，依然是以中低端經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)占絕對(duì)主導(dǎo)地位的銷(xiāo)售格局，夏利、奧拓、羚羊、QQ等品牌車(chē)型的銷(xiāo)量出現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。其中，一季度天津一汽的夏利轎車(chē)以46562輛的銷(xiāo)量繼續(xù)領(lǐng)跑車(chē)市，同比增幅接近17%，繼續(xù)保持了季度單一品牌銷(xiāo)量冠軍的地位。特別是今年3月初上市的夏利A+轎車(chē)，剛登場(chǎng)便受到了社會(huì)各界的廣泛好評(píng)，其平均每周3000輛左右的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，令與其同期上市的其他小型車(chē)新品相形見(jiàn)絀。與“常青樹(shù)”夏利相比，奇瑞QQ的表現(xiàn)也十分搶眼。一季度，奇瑞QQ以34825輛的銷(xiāo)量位居小型車(chē)品牌銷(xiāo)售排行榜第二的位置，正式確立了其主流品牌的優(yōu)勢(shì)地位。
除了夏利、QQ這些強(qiáng)勢(shì)品牌外，過(guò)去的一些二線(xiàn)品牌，如上海通用五菱的SPARK和哈飛的路寶等，今年也有不俗的表現(xiàn)，不僅銷(xiāo)量同比大幅上升，而且逐漸躋身第一集團(tuán)，顯現(xiàn)出了強(qiáng)勁上升的勢(shì)頭。不過(guò)，昔日小型車(chē)市場(chǎng)的另一領(lǐng)軍人物——長(zhǎng)安奧拓的表現(xiàn)卻有些差強(qiáng)人意。一季度奧拓車(chē)僅銷(xiāo)售了12793輛，比去年同期下降了24.1%，跌出了“三甲”行列。在小型車(chē)的高端市場(chǎng)，飛度則依然延續(xù)著廣州本田的銷(xiāo)售神話(huà)。
業(yè)內(nèi)人士表示，進(jìn)入二季度，由于有利于小型車(chē)市場(chǎng)拓展的宏觀基本面依然持續(xù)向好，而且一些實(shí)質(zhì)性的傾斜政策，如新消費(fèi)稅等將開(kāi)始正式實(shí)施，這都將對(duì)小型車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)升溫起到推波助瀾的作用。預(yù)計(jì)小型車(chē)市場(chǎng)的火爆形勢(shì)仍將持續(xù)。
新消費(fèi)稅引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”
中高級(jí)轎車(chē)醞釀變陣
中高級(jí)車(chē)是各大汽車(chē)廠商利潤(rùn)貢獻(xiàn)的主力，因此中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)一向是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)。新的汽車(chē)消費(fèi)稅政策中，盡管2.0至2.5排量區(qū)間的汽車(chē)消費(fèi)稅率只是提高了1個(gè)百分點(diǎn)，在經(jīng)過(guò)一定適應(yīng)期后還是將逐步顯現(xiàn)其影響，并將引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，并最終導(dǎo)致中高級(jí)轎車(chē)格局和走向的變化……隨著汽車(chē)的日益普及，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的日益進(jìn)步，消費(fèi)者的消費(fèi)觀念也逐漸理性和成熟。對(duì)中高級(jí)車(chē)，他們?cè)陉P(guān)注品質(zhì)、配置、舒適性和安全性的同時(shí)，對(duì)其價(jià)格、使用成本和服務(wù)質(zhì)量等也更加注重，性?xún)r(jià)比開(kāi)始成為人們衡量中高級(jí)車(chē)的一個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)……在這種情況下，汽車(chē)消費(fèi)稅增長(zhǎng)一個(gè)百分點(diǎn)，盡管從總量來(lái)說(shuō)，似乎給消費(fèi)者帶來(lái)的壓力并不大，但考慮其它的一系列因素，它卻完全可能成為一個(gè)關(guān)鍵性的變量。
從NF御翔、雅閣、銳志到君威、蒙迪歐、君越和馬自達(dá)、天籟，2006年，中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)可謂風(fēng)生水起、重兵囤積，一場(chǎng)白熱化的競(jìng)爭(zhēng)將不可避免。
據(jù)悉，自4月1日新汽車(chē)消費(fèi)稅出臺(tái)后，不同的汽車(chē)廠商都做出了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略。率先做出應(yīng)變措施是一汽豐田，對(duì)其旗下中高級(jí)車(chē)價(jià)格進(jìn)行了較大幅度的調(diào)整，裝備2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的銳志轎車(chē)價(jià)格上漲2500-3000元；東風(fēng)本田CR-V市場(chǎng)價(jià)格上調(diào)3000-5000元不等；奧迪2.4升排量的基本型價(jià)格漲幅在4000元-5000元。
對(duì)新消費(fèi)稅的不同策略，反映出汽車(chē)廠商不同的發(fā)展路線(xiàn)。有的可能致力高端，確保利潤(rùn)；有的可能只是一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)的花樣，先漲后落，讓消費(fèi)者入局。有的則是讓消費(fèi)者享受到實(shí)惠，走大眾路線(xiàn)，從規(guī)模上制勝。北京現(xiàn)代有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雖然新消費(fèi)稅使2.4升御翔增加了一定的成本，但北京現(xiàn)代不會(huì)選擇漲價(jià)。
各廠家對(duì)新消費(fèi)稅不同的應(yīng)對(duì)策略，必然導(dǎo)致中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)的不同變化。另一方面也要綜合其他許多因素，包括性能、配置、油耗、服務(wù)等。
隨著5.1汽車(chē)銷(xiāo)售的黃金季節(jié)的來(lái)臨，中高級(jí)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)也將步入關(guān)鍵時(shí)刻。在新汽車(chē)消費(fèi)稅等綜合作用下，隨著消費(fèi)者對(duì)中高級(jí)車(chē)衡量標(biāo)準(zhǔn)的悄悄變化，不同汽車(chē)廠商不同的路線(xiàn)和策略，必然帶來(lái)截然不同的結(jié)果，并最終對(duì)整個(gè)中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)格局發(fā)生影響……
新政策沖擊SUV市場(chǎng)
SUV產(chǎn)品走回高檔路線(xiàn)
經(jīng)過(guò)連續(xù)兩年“井噴”的SUV市場(chǎng)，在去年沉寂了一年之后，2006年SUV市場(chǎng)一開(kāi)年就呈現(xiàn)出了不同尋常的“發(fā)展速度”。業(yè)界認(rèn)為，隨著國(guó)際原材料價(jià)格的上漲、油價(jià)的飆升、新汽車(chē)消費(fèi)稅相關(guān)限制政策的出臺(tái)、以及消費(fèi)者對(duì)SUV需求的日益成熟和理性，2006年將成為國(guó)內(nèi)SUV大洗牌的一年……正是順應(yīng)SUV市場(chǎng)政策趨勢(shì)和消費(fèi)者理性需求的變化，上汽雙龍即將在5月向推出SUV－ActYon愛(ài)騰。
根據(jù)新的汽車(chē)消費(fèi)稅政策，在乘用車(chē)方面，所有2.0L以上車(chē)型的稅率提高了4％以上。按照以前的汽車(chē)消費(fèi)稅征收政策，對(duì)2.4L以上排量的SUV僅征收5%的消費(fèi)稅，而對(duì)大于2.2L排量的轎車(chē)卻要征收8%的消費(fèi)稅。而按照新政策，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，高油耗、大排量的SUV將受到最大的沖擊。實(shí)際上去年前4個(gè)月，加入乘聯(lián)會(huì)的18家SUV生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)銷(xiāo)量為46510輛，同比下降達(dá)24.6%.新消費(fèi)稅實(shí)施后，汽車(chē)廠家生產(chǎn)成本將會(huì)提高，從而對(duì)SUV構(gòu)成更大壓力。
記者同時(shí)了解到，目前我國(guó)燃油稅已經(jīng)是箭在弦上。目前世界發(fā)達(dá)國(guó)家普遍實(shí)施燃油稅：美國(guó)汽油稅率為30%；英國(guó)是73%；日本是120%；德國(guó)是260%；法國(guó)是300%.面對(duì)一系列限制SUV發(fā)展的政策，有人說(shuō)，它將凍結(jié)SUV、越野車(chē)市場(chǎng)，但也有人認(rèn)為這正是促進(jìn)SUV、越野車(chē)向正確的方向發(fā)展的契機(jī)。
在中高端SUV細(xì)分市場(chǎng)中，新興的以休閑為特色的都市SUV，如途勝、CR－V等，以出色的市場(chǎng)表現(xiàn)異軍突起，跑贏國(guó)內(nèi)SUV大盤(pán)，成功地拓展了細(xì)分市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，城市SUV的異軍突起并不偶然。
據(jù)介紹，ActYon愛(ài)騰等SUV更契合現(xiàn)代人日益成熟和理性的需求，既有轎車(chē)的舒適性，又具備了越野車(chē)的爬坡性、通過(guò)性等綜合性能，符合都市SUV在都市和鄉(xiāng)野切換的特點(diǎn)和定位。同時(shí)ActYon愛(ài)騰徹底改寫(xiě)了國(guó)產(chǎn)SUV在技術(shù)、安全和多功能等方面的局限。
