國(guó)產(chǎn)大排量汽車價(jià)格變化藏“懸念”
新汽車消費(fèi)稅實(shí)施后，2.0升以上國(guó)產(chǎn)大排量汽車的價(jià)格走勢(shì)出現(xiàn)分化。記者從廠家了解到，廣州本田雅閣、奧德賽等車型不漲價(jià)；國(guó)產(chǎn)寶馬、一汽豐田等品牌的多數(shù)大排量車型選擇漲價(jià)；還有一部分大排量汽車生產(chǎn)廠家在靜觀其變。
以往，降價(jià)是車市鐵定的“主旋律”，只是不同廠家存在早降、晚降、多降、少降、明降、暗降的差異。這次汽車消費(fèi)稅調(diào)整引發(fā)國(guó)產(chǎn)大排量汽車價(jià)格走勢(shì)分化，其內(nèi)因是多方面的，其中的“懸念”耐人尋味。
例如，不同廠家的利潤(rùn)基礎(chǔ)以及控制成本的能力有高低之分。廣本可以拍胸脯說(shuō)把增加的成本自己消化掉，而目前國(guó)內(nèi)中低檔大排量SUV的生產(chǎn)廠家多數(shù)就沒有這種能力和利潤(rùn)基礎(chǔ)。
那么，一些業(yè)內(nèi)公認(rèn)控制成本能力較強(qiáng)的日系汽車生產(chǎn)企業(yè)為什么也選擇按消費(fèi)稅上漲的幅度齊刷刷地漲價(jià)呢？記者認(rèn)為，一是這些廠家生產(chǎn)的大排量車型目前不愁賣，基本沒有庫(kù)存壓力，供求關(guān)系決定了廠家有追求更大利潤(rùn)的資本。
另外，大排量汽車本身是一種奢侈消費(fèi)品，具有“炫耀性消費(fèi)”的功能。因此，從市場(chǎng)營(yíng)銷的角度看，有的廠家會(huì)選擇用漲價(jià)迎合一些富人“只買貴的”和“越貴越要買”的消費(fèi)取向。
2.0升以上國(guó)產(chǎn)大排量汽車漲價(jià)的另外一個(gè)原因是，這一排量區(qū)間一個(gè)重要的購(gòu)買力量是采購(gòu)公務(wù)車的機(jī)關(guān)和單位，而對(duì)于區(qū)區(qū)幾萬(wàn)元的漲價(jià)幅度，政府機(jī)關(guān)和單位要比私家車購(gòu)買者“麻木”很多。
目前，對(duì)公務(wù)車采購(gòu)的主要限制要素是車價(jià)和排量。按照有關(guān)部門1999年出臺(tái)的文件，高檔公務(wù)車采購(gòu)的上限是3.0升排量和45萬(wàn)元車價(jià)。時(shí)過(guò)境遷，目前國(guó)內(nèi)車價(jià)與1999年文件出臺(tái)時(shí)相比下降了很多，即使加上這次消費(fèi)稅上漲的部分，高檔公務(wù)車的采購(gòu)上限價(jià)實(shí)際上也有很大的下調(diào)空間。
進(jìn)口車市場(chǎng)將進(jìn)入“對(duì)峙期”
新消費(fèi)稅的實(shí)施給車市帶來(lái)了不小的震撼，4月1日開始，部分豪華車品牌或明或暗、或多或少地漲了價(jià)。但新的價(jià)格政策并未給車商帶來(lái)太多喜悅。4月1日一過(guò)，進(jìn)口豪華車市場(chǎng)冷清了許多，而由于漲幅不均，部分消費(fèi)者開始 持幣待購(gòu)。
經(jīng)銷商認(rèn)為，4月份開始的銷售回落主要受兩個(gè)因素的影響：一是3月底的一波提前消費(fèi)。除了價(jià)格“一夜暴漲”，引起消費(fèi)者觀望的還有漲幅高低不均。“有些廠商完全將消費(fèi)稅轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上，有些則通過(guò)廠商、消費(fèi)者共同承擔(dān)的方式減緩了價(jià)格上漲的壓力，這可能導(dǎo)致同級(jí)車的不同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)�！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化，可能使部分汽車的消費(fèi)出現(xiàn)兩極分化。
專家認(rèn)為，消費(fèi)者和廠商之間在接下來(lái)的幾個(gè)月中會(huì)進(jìn)入一個(gè)“對(duì)峙期”。
