國(guó)家新消費(fèi)稅出臺(tái)后，大排量SUV和高檔車市場(chǎng)受到很大影響，調(diào)整后消費(fèi)稅率從5％升至9％以上，這幾乎是以前的兩倍，SUV制造企業(yè)整車成本隨之大幅上升。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇導(dǎo)致新一輪優(yōu)勝劣汰開(kāi)始，一批技術(shù)相對(duì)落后的大排量SUV越來(lái)越受到市場(chǎng)冷落；而一些引領(lǐng)潮流、技術(shù)先進(jìn)的SUV車型卻逆勢(shì)走強(qiáng)，以北京現(xiàn)代途勝、瑞虎為代表的城市SUV銷量一直平穩(wěn)上升。權(quán)威專家指出，新消費(fèi)稅的杠桿作用將進(jìn)一步顯現(xiàn)，促使SUV市場(chǎng)洗牌。
傳統(tǒng)SUV遭遇挑戰(zhàn)
國(guó)產(chǎn)SUV占有低端市場(chǎng)七成以上份額，這一度被認(rèn)為是國(guó)產(chǎn)廠商的驕傲。以往價(jià)格是其制勝法寶，如今新消費(fèi)稅上調(diào)無(wú)疑使其價(jià)格優(yōu)勢(shì)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
新消費(fèi)稅出臺(tái)后，許多廠商在堅(jiān)持市場(chǎng)價(jià)格不變的同時(shí)選擇自主消化成本。“低端SUV因怕影響市場(chǎng)銷售，不會(huì)輕易宣布漲價(jià)，這反映出中國(guó)乘用車市場(chǎng)的惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)仍然存在�！逼桨�證券汽車研究員袁青認(rèn)為，黃金周期間，各大汽車廠商按照慣例都采取降價(jià)優(yōu)惠措施來(lái)擴(kuò)大銷售，低端SUV再次經(jīng)受市場(chǎng)考驗(yàn)。盡管新消費(fèi)稅使得各廠商的整車成本增加不少，但是他們無(wú)法通過(guò)漲價(jià)來(lái)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)和擴(kuò)大銷售。
“皮卡底盤(pán)SUV將被淘汰�！碧旌紝Ｙu店總經(jīng)理孟忠做出這樣的判斷。他認(rèn)為，一直以來(lái)，傳統(tǒng)SUV技術(shù)落后、油耗大，素有“油老虎”之稱。隨著燃油價(jià)格逐步攀升，油耗已經(jīng)成為消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)考慮的重要指標(biāo)。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)SUV的舒適性和安全性也提出更高要求，這讓傳統(tǒng)SUV面臨空前挑戰(zhàn)。
但汽車廠家顯然不認(rèn)可這樣的說(shuō)法。長(zhǎng)城汽車宣傳部長(zhǎng)商玉貴認(rèn)為，低端SUV還有一定市場(chǎng)空間，那些價(jià)格便宜、具有越野性能的多功能SUV在郊縣地區(qū)銷量不錯(cuò)，基本能滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需要。
城市SUV備受市場(chǎng)青睞
與傳統(tǒng)SUV的艱難處境相比，城市SUV由于細(xì)分市場(chǎng)，呈現(xiàn)出一片生機(jī)。適于城市和野外駕駛、集SUV操控性和轎車舒適性于一體的城市SUV體現(xiàn)了時(shí)尚和都市氣息，富有活力和個(gè)性。因此，北京現(xiàn)代途勝、東風(fēng)本田CR-V這樣的城市SUV銷量不降反升。
商玉貴認(rèn)為，城市SUV在操控性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性上達(dá)到最佳平衡，滿足了那些平時(shí)在城市里工作和生活，假日在野外游玩人群休閑的需求。這群人往往是30歲左右的都市白領(lǐng)，擁有理想的工作、熱愛(ài)生活、崇尚個(gè)性，喜愛(ài)穿梭于都市和鄉(xiāng)野之間。他們喜歡SUV車型動(dòng)感十足、個(gè)性時(shí)尚，同時(shí)經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全舒適。4月份，長(zhǎng)城哈弗銷售3153輛，奇瑞瑞虎達(dá)到2969輛，現(xiàn)代途勝為2363輛，比本田CR-V多銷400多輛。
全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)表示，市場(chǎng)需求決定供給，SUV廠商必須找準(zhǔn)市場(chǎng)地位、細(xì)分市場(chǎng)才能在優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。由傳統(tǒng)SUV為主導(dǎo)的舊格局已經(jīng)被打破，以細(xì)分市場(chǎng)的城市SUV為代表的新格局正在形成。
本土SUV企業(yè)加速突圍
據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)生產(chǎn)SUV廠商多達(dá)三四十家，很多都是近兩年才開(kāi)始進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的。除長(zhǎng)城、東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代、長(zhǎng)豐獵豹、北京吉普等企業(yè)產(chǎn)能達(dá)到5-10萬(wàn)輛外，其余廠家產(chǎn)量寥寥。在目前的艱難情況下，主力廠商紛紛吹響突圍號(hào)角。作為業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍者，長(zhǎng)城汽車去年開(kāi)始實(shí)施20億元打造20萬(wàn)輛轎車生產(chǎn)基地計(jì)劃。長(zhǎng)豐集團(tuán)也聯(lián)手新華聯(lián)集團(tuán)入主揚(yáng)子汽車，憑借“三菱”和“獵豹”的技術(shù)平臺(tái)進(jìn)入轎車市場(chǎng)。
對(duì)于低端SUV市場(chǎng)，商玉貴明確表示會(huì)堅(jiān)守陣地，但同時(shí)他也透露，在長(zhǎng)城汽車現(xiàn)有的產(chǎn)品格局中，SUV占到二分之一；而兩年后，這個(gè)比例將縮減為四分之一。2007年基地建成后，長(zhǎng)城將投產(chǎn)1.0—2.0升中小排量轎車和MPV系列新品。SUV生產(chǎn)商陸風(fēng)汽車首款轎車產(chǎn)品——陸風(fēng)車風(fēng)尚MPV已經(jīng)上市，低于10萬(wàn)元的價(jià)格很有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
“在高油價(jià)的壓力之下，本土經(jīng)濟(jì)型SUV廠商開(kāi)始分化�！辟惖项檰�(wèn)股份有限公司汽車咨詢事業(yè)部總經(jīng)理陳育松認(rèn)為，一部分向右，極力向轎車靠攏，車型開(kāi)始緊湊化，以城市型SUV的面目求生圖強(qiáng)，像長(zhǎng)城哈弗；而另一部分向左，進(jìn)一步強(qiáng)化其多功能性，突出其客貨兩用的賣點(diǎn)，諸如新近升級(jí)上市的柴油版富迪探索者Ⅲ。富迪的判斷是，目前中國(guó)很大一部分群體對(duì)汽車的追求就是通用、耐用、實(shí)用，既能載人又能載貨，而其推出的實(shí)用型SUV就是將舒適性與運(yùn)載性放在同等位置，既保證了動(dòng)力強(qiáng)勁又能省油降低成本投入。
最近，SUV“血統(tǒng)論”、“高端論”再度興起，但本土SUV廠商仍堅(jiān)持認(rèn)為，適應(yīng)國(guó)情、城鄉(xiāng)皆宜、價(jià)位適中的SUV才有更大市場(chǎng)，消費(fèi)層面廣闊是SUV的生命。正是出于這樣的考慮，陸風(fēng)、華泰特拉卡、富迪等SUV企業(yè)打出了柴油牌，推出不同排量的柴油版SUV，一心想摘掉“油老虎”帽子。從舉辦的各類節(jié)油大賽成績(jī)來(lái)看，這些柴油SUV百公里油耗只有4.5升左右，滿足了既想要?jiǎng)恿τ窒肷倩ㄥX(qián)的車迷需求。
