今年以來，乘用車增長最快的不是被寄以厚望的MPV，也不是份額最大的轎車，而是一直不被人看好的SUV.根據(jù)乘用車市場信息分會的統(tǒng)計，在剛剛過去的9月，整個SUV的銷量接近3.55萬輛，同比去年增長75%；今年前9個月，SUV的銷量達(dá)到26.47萬輛，與去年同期的16.89萬輛相比增長了56.7%.其中，休閑SUV的代表東風(fēng)本田以5514輛的成績首次躍升為SUV的第一，此前CR-V只奪得中高檔SUV的第一。
但業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，SUV的這種增長勢頭也許會在燃油稅推出時迎來拐點，燃油稅明年3月可能開始實施。
新趨勢一：休閑型SUV崛起
今年以來，SUV市場最引人注目的變化是城市休閑型SUV的逐漸走強。
奇瑞瑞虎、長城哈弗、北京現(xiàn)代途勝、東風(fēng)本田CR-V的月銷量都在5000輛左右，今年前9月的銷量在3萬輛以上，市場占有率在10%以上，成為不可動搖的“第一集團軍”。這些車型基數(shù)大，增長也快，與去年同期相比，增速至少在50%，其中奇瑞瑞虎、長城哈弗前9月的增幅在1倍以上。
尤其值得一提的是，新CR-V的強勁表現(xiàn)，從今年5月開始銷售的3000輛，再向4000輛、5000輛大關(guān)邁進，現(xiàn)在又向單月銷量6000輛進逼，這還是在CR-V只有2.0L、2.4L兩款自動擋車型的情況下實現(xiàn)的，市場容量同樣巨大的手動擋尚未推出，CR-V的市場潛力還未真正顯現(xiàn)。據(jù)了解，目前CR-V的提車日基本排在3個月以后了。
新趨勢二：降低排量2.0L成主流
SUV都市休閑化的趨勢早在去年開始就日益明顯。隨著年輕的都市消費群體消費實力快速增強，個性時尚化需求極為明顯，都市SUV成為最佳選擇。低油耗、排量適中、價格合理、外觀時尚的都市休閑型SUV成為消費者的首選。
SUV生產(chǎn)廠家有意通過降低排量的方式來解決SUV的高油耗問題，此舉措得到市場的擁戴。中高檔級SUV和燃油經(jīng)濟性高的SUV已逐漸成為主力車型。
1.6～2.0L的黃金排量車型特別受到包括前衛(wèi)年輕女性在內(nèi)的城市中青年消費人群的青睞。今年上半年，奇瑞瑞虎推出1.8升車型，華泰圣達(dá)菲、江淮瑞鷹相繼推出搭載2.0L發(fā)動機的低排量車款，加上原本就存在于市場中的瑞虎、途勝和CR-V的2.0L車型，這一區(qū)間成為廠家競爭最激烈的一塊市場。
自主品牌市場占有率仍然是第一
盡管合資品牌的CR-V和途勝表現(xiàn)出色，但以長城、奇瑞為代表的自主品牌SUV同樣“人多勢眾”，以較大優(yōu)勢奪得了超過一半的市場份額。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，自主品牌SUV的市場占有率達(dá)到了58%，比起去年的48%增長了10%，其中長城和奇瑞瑞虎的銷量都在4萬輛左右，市場份額達(dá)到15%.
自主品牌以較大優(yōu)勢奪得冠軍也不是偶然的。首先，自主品牌SUV售價多在15萬元以下，具備價格優(yōu)勢，而這一價格區(qū)間已經(jīng)成為目前我國私人購車的首選價位，而合資企業(yè)產(chǎn)品價格基本在20萬元左右，使很多消費者望而卻步，市場銷量難以擴大。
另外，瑞虎、哈弗等傳統(tǒng)皮卡企業(yè)摒棄皮卡型底盤而向轎車化SUV產(chǎn)品發(fā)展，在油耗、乘坐舒適性、駕駛安全性得以改進，海外市場的強勁增長也為自主品牌增添市場份額。
主要SUV車型前9月銷量（單位：輛）
車型 2007年計劃 9月銷量 1~9月銷量 前9月占有率
長城 - 5280 41870 15.8%
瑞虎 33000 5384 39273 14.8%
途勝 40000 4603 32437 12.3%
CR-V 35000 5514 30346 11.5%
眾泰2008 30000 3277 21411 8.1%
獵豹 34000 1541 12273 4.6%
普拉多 10000 1093 7545 2.9%
吉奧 10000 740 7128 2.7%
帕拉丁 8000 721 7020 2.7%
陸風(fēng) 10500 685 7007 2.6%
曙光 12000 681 6449 2.4%
帕杰羅 6000 807 4790 1.8%
瑞鷹 - 1007 4488 1.7%
數(shù)據(jù)來源：乘用車市場信息分會
新聞鏈接
財政部部長謝旭人稱將適時推出燃油稅
上周，中共十七大代表、財政部部長謝旭人表示，將全面實施新的企業(yè)所得稅法，制定增值稅轉(zhuǎn)型在全國范圍內(nèi)的推進方案，研究綜合與分類相結(jié)合的個人所得稅制度，適時推出燃油稅，改革資源稅制度，完善適應(yīng)公共財政要求的政府參與收入分配體系。
具體地說：一是加強和改善宏觀調(diào)控。綜合運用財政政策工具，并與貨幣政策協(xié)調(diào)配合，促進國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展。
二是調(diào)整和優(yōu)化財政支出結(jié)構(gòu)。加大“三農(nóng)”、教育、醫(yī)療衛(wèi)生、社會保障等重點支出，進一步改善民生。
三是積極穩(wěn)妥推進財稅改革。完善公共財政體系，繼續(xù)深化部門預(yù)算、政府收支分類、國庫集中支付、政府采購制度改革，組織實施中央本級國有資本經(jīng)營預(yù)算。全面實施新的企業(yè)所得稅法，制定增值稅轉(zhuǎn)型在全國范圍內(nèi)的推進方案，研究綜合與分類相結(jié)合的個人所得稅制度，適時推出燃油稅，改革資源稅制度，完善適應(yīng)公共財政要求的政府參與收入分配體系。進一步規(guī)范轉(zhuǎn)移支付制度，健全中央和地方財力與事權(quán)相匹配的財政管理體制。
四是積極推動轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式。研究出臺促進節(jié)能減排的稅收和非稅收入政策，加大對節(jié)能減排、環(huán)境保護的支持力度，推進建立生態(tài)補償機制。
五是努力增收節(jié)支。
六是積極推進財政管理的科學(xué)化、精細(xì)化。
記者觀察
沒有夕陽產(chǎn)業(yè) 只有夕陽企業(yè)
常言道“沒有夕陽產(chǎn)業(yè)，只有夕陽企業(yè)”，也就是說一個產(chǎn)業(yè)可以通過技術(shù)進步煥發(fā)出第二春，但不努力的企業(yè)將被市場無情淘汰。我想這句話用在SUV身上是最合適不過的。
今年以來，SUV的表現(xiàn)肯定讓某些業(yè)內(nèi)人士大跌眼鏡了。一直認(rèn)為是“日落西山”的SUV今年逆勢上漲，1~9月，SUV的銷量同比去年增長超過50%，成為今年乘用車細(xì)分市場中漲幅最大。
東風(fēng)日產(chǎn)和上海通用等主流乘用車廠家也即將進軍SUV，這也證明了大家仍然十分看好這塊市場。
仔細(xì)想想，SUV走勢凌厲其實也不難理解。從大市場環(huán)境來看，隨著國內(nèi)細(xì)分市場的發(fā)展，具備越野功能和空間優(yōu)勢的SUV成為年輕消費群的新寵，市場急劇膨脹。從大消費環(huán)境來看，在國際原油價格每桶突破80美元的今天，國內(nèi)原油價格事實上還基本維持不動，消費者開起車也不怎么心疼。
SUV企業(yè)今年來也算是很爭氣了。首先是在適合市場需求方面做足文章，為迎合適合城市需求又具備初步越野功能的休閑SUV市場，合資SUV廠家迅速推出高端產(chǎn)品；處于中低端的自主品牌SUV開始擺脫原有皮卡特性，大作舒適性文章；另外，由于背負(fù)“油老虎”的罵名太久，各大廠家潛心在降低油耗方面下了不少工夫。他們從降低排量著手，讓油耗至少在表面上開始降低。
除降低排量之外，廠家在降低油耗方面也費了一番苦心，以目前在市場走紅的東風(fēng)本田新CR-V為例，其發(fā)動機是與雅閣相同的i-VTEC發(fā)動機。東風(fēng)本田的高層也曾宣稱，CR-V除了要奪取SUV市場外，還要和雅閣、凱美瑞爭奪中高檔車市場。
當(dāng)然，懸在SUV頭上還有一個心頭大患——燃油稅，從各方面的反應(yīng)來看，燃油稅有可能在明年開始實施，業(yè)內(nèi)人士估計，屆時油價每升可能飆升至8元，SUV還是很有可能被撞一下腰，但是否就此造成“致命傷害”，我們還是拭目以待。
廣州日報
相關(guān)專題：
[編者按]：燃油稅，一個討論了十一年的話題。目前這一稅種仍遲遲難以開征。
從2001年至今，國家稅務(wù)總局兩任局長金人慶、謝旭人均多次對外發(fā)布過燃油稅將“擇機開征”的權(quán)威消息，然而燃油稅卻一直難產(chǎn)。有媒體稱，加上今年國務(wù)院發(fā)展研究中心的報告，權(quán)威人士和權(quán)威機構(gòu)至少已經(jīng)是第五次表示將“擇機”出臺。為什么燃油稅“千呼萬喚難出來”？目前公開的解釋是“油價太高”。而真正的原因卻不僅僅是這一點。
點擊進入專題：“燃油稅”專題
知識點小貼士：
什么是養(yǎng)路費？
養(yǎng)路費，專指中國現(xiàn)在實行的，對在普通公路上行駛的車輛征收的專用于普通公路修建養(yǎng)護的行政事業(yè)性收費。其用途與現(xiàn)在實行的“過路、過橋費”，高速公路通行費相似。養(yǎng)路費的征收似乎與共和國同齡。
目前，養(yǎng)路費依據(jù)《公路法》，國務(wù)院《公路路政管理規(guī)定》和交通部有關(guān)規(guī)定征收，具體標(biāo)準(zhǔn)由各省、市、自治區(qū)制定，且各不盡相同。根據(jù)《公路法》，國家將用“燃油附加稅”替代養(yǎng)路費，該法的規(guī)定已經(jīng)出臺數(shù)年，但其規(guī)定具體實施由國務(wù)院規(guī)定，至2006年止，尚未實施。養(yǎng)路費實行按車輛噸位計費的辦法，以月為基本繳費期間。特殊情形從該基本原則上演變。
什么是燃油稅？
燃油稅是指對在我國境內(nèi)行使的汽車購用的汽油、柴油所征收的稅。它是費改稅的產(chǎn)物，是取代養(yǎng)路費而開征的，其實質(zhì)是汽車燃油稅。開征此稅不是我國的首創(chuàng)，當(dāng)今世界許多國家都開征了燃油稅。
有關(guān)部門按照海南征收燃油附加費的思路， 制訂了燃油稅初步方案。然而正要實施時，國際油價開始大幅上漲。于是，2000年左右，“費改稅”的重點轉(zhuǎn)向?qū)?jīng)濟影響較小的農(nóng)村稅費改革。
編輯留言：
燃油稅遲遲沒有出臺，那么相關(guān)的養(yǎng)路費，過橋費，通行費等相關(guān)費用并沒有在油價中體現(xiàn)，也就是說本屬于油價一部分的費用是廣大民眾以油價之外的費用形式承擔(dān)的，我們的用油成本還包括這部分外部成本。其次，我國的消費稅的調(diào)整并沒有體現(xiàn)對消費行為的理性引導(dǎo)，對于汽油和柴油等成品油的調(diào)節(jié)力度是很低的，低于國際水平，而且調(diào)整速度慢，不能適應(yīng)國際能源市場的變化，在體現(xiàn)能源稀缺程度上力度不夠，那么這部分成本也是低于我國油價中實際應(yīng)該承擔(dān)的成本。再次是資源稅，目前我國能源稅還遠(yuǎn)不健全，對于能源和環(huán)境的保護作用嚴(yán)重不完整，現(xiàn)行的資源稅也只停留在定額征收的層次，而且額度很低，既不能隨著石油價格的變化而變化，也不能體現(xiàn)石油的環(huán)境和能源的外部性成本，實際上這些外部性成本是以我們平時的環(huán)境保護費用的形式來體現(xiàn)的，還有就是環(huán)境對全民造成的效用損失，所以這部分成本同樣是以全民以外部性費用的形式承擔(dān)著。
通過以上對相關(guān)稅費的分析我們可以看出，國內(nèi)石油價格并沒有包含應(yīng)該包含的上述稅費成本，事實上這些成本都以外部費用的形式由全民所承擔(dān)，因此大家對于國內(nèi)油價的感覺其實少了很大的一部分成本，而中石化所謂的負(fù)責(zé)人其實正是抓住了這樣一點，忽悠廣大的人民群眾。既然油價中不包含這一系列的成本，那么油價與國際接軌的問題純粹是無稽之談，上述那位專家所謂和國際油價應(yīng)該持平的言論實在是在混淆視聽，一點公共心態(tài)都沒有。
