9月份以來，國際油價大幅下挫，亦再度引發(fā)了國內(nèi)輿論對中國油價能否下調(diào)、新的成品油定價機(jī)制改革以及燃油稅能否出臺等一系列措施的關(guān)注。業(yè)內(nèi)專家分析，國際油價的這一輪下跌，從理論上給我國實施成品油定價機(jī)制改革和出臺燃油稅提供了一個良好的時機(jī)。
早在7月份，財政部曾兩次表態(tài)，國家將結(jié)合當(dāng)前形勢，不斷完善燃油稅的改革方案，擇機(jī)開征燃油稅。同時，國家發(fā)改委能源研究所也發(fā)布了一份最新報告，建議中國政府在2008年起實施燃油稅征收。
但已經(jīng)“擇機(jī)”了14年的燃油稅，今年能否開征還是懸疑。
國際油價下調(diào)機(jī)不可失
9月中旬，國際油價已經(jīng)逼近90美元關(guān)口并隨時有下沖80美元心理關(guān)口的可能，幾乎相當(dāng)于今年年初的水平，相較于今年7月11日創(chuàng)下的每桶147.27美元的歷史最高紀(jì)錄跌去超過三分之一。
業(yè)內(nèi)專家表示，80美元每桶可能是本輪國際油價調(diào)整的重大支撐點，“油價具體會跌到一個什么程度是一個不太好說清楚的問題，因為石油開發(fā)的成本很低，油價主要還是受供求關(guān)系、地緣政治、資本炒作這些因素的影響，80美元每桶可能會是本次調(diào)整的重大支撐點，因為現(xiàn)在歐佩克已經(jīng)減產(chǎn)，80美元應(yīng)該是他們確保的底線�！�
國內(nèi)與國際油價漸漸接近，有關(guān)部門聲稱的燃油稅實施的好時機(jī)是否已經(jīng)來臨？
中國能源網(wǎng)首席信息官韓小平表示：國際油價大幅下挫，國內(nèi)能源成本隨之下降，正是我國理順石油價格體系及一系列改革措施出臺的時機(jī)。
韓的這一觀點也得到了國內(nèi)多數(shù)專家的認(rèn)同，賈新光表示，國際油價的這一輪下跌，從理論上給我國實施成品油定價機(jī)制改革和出臺燃油稅提供了一個良好的時機(jī)，“可以預(yù)見，今后我們所說的‘40美元每桶石油是出臺燃油稅的好時機(jī)’這樣的情況是不會出現(xiàn)的，我覺得目前就是我們實施燃油稅的一個很好的時機(jī)�！�
燃油稅“難產(chǎn)”原因分析
已經(jīng)醞釀了十多年的燃油稅，始終只聽樓梯響，不見人下來。財政部和國家發(fā)改委的官員多次表示，將擇機(jī)推出燃油稅，但就是遲遲實行不了。那么，是什么原因在阻礙著燃油稅出臺的步伐？
一、利益部門協(xié)調(diào)問題：養(yǎng)路費現(xiàn)在由交通路政部門負(fù)責(zé)，改成燃油稅后，稅收自然要劃入國家稅務(wù)部門。要實施燃油稅，首先要妥善解決這兩個部門之間的利益協(xié)調(diào)問題。另外，現(xiàn)有養(yǎng)路費征收人員如何安置，也是個問題。
二、不同行業(yè)間的用油平衡問題：雖然汽車行業(yè)是用油大戶，但是農(nóng)業(yè)、船舶、航空、建筑工地車輛、發(fā)電及其他非公路運輸車輛的用油問題也不能忽視�，F(xiàn)在對于農(nóng)用車是不收過路、過橋費的，實施燃油稅后如何照顧農(nóng)民利益，是否會引發(fā)相關(guān)投機(jī)行為，這些問題也需要解決。
三、一拖再拖錯過了最佳時機(jī)：2007年年初，國際油價處在每桶50美元左右的低位徘徊，毫無疑問，燃油稅推出的“低油價時機(jī)”已經(jīng)喪失。現(xiàn)在，中國經(jīng)濟(jì)正面臨物價上漲，通貨膨脹抬頭和資產(chǎn)價格高燒的風(fēng)險，此時開征燃油稅又是否合適？
四、征收環(huán)節(jié)：在生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收，國內(nèi)油價與國際油價落差大，容易導(dǎo)致非法走私更加猖獗；從銷售環(huán)節(jié)征收，全國有10多萬個加油站，管理成本巨大，容易產(chǎn)生腐敗和偷稅漏稅等問題。
專家呼吁盡快出臺燃油稅
清華大學(xué)汽車工程系教授、北京清華節(jié)能與新能源汽車工程中心主任歐陽明高表示，燃油稅應(yīng)該盡快推出。鑒于油價一定會繼續(xù)持續(xù)上漲，油價回復(fù)到低位已經(jīng)不可能。油價越高，就越需要用稅收的手段來倡導(dǎo)節(jié)能，正確引導(dǎo)消費。對于民眾來說，車是應(yīng)該也是可以鼓勵使用的，但是在使用上要合理，這就需要宣傳一種節(jié)能的使用方式。按照使用者使用費用的多少來規(guī)范使用，是很重要的一種方法。另外，全世界倡導(dǎo)節(jié)能的經(jīng)驗證明，利用燃油稅來約束能源使用是最為行之有效的措施。
全國人大代表、中國南方工業(yè)汽車股份有限公司總裁、長安福特馬自達(dá)汽車有限公司董事長尹家緒提出，國家應(yīng)盡快出臺燃油稅，并且稅率應(yīng)該在50%以上。他認(rèn)為，能源與環(huán)境問題已成為制約中國汽車工業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。目前中國汽車保有量超過5000萬輛。汽車消耗燃油已占整個汽油消費量的75%.出臺燃油稅是對大排量汽車的一種限制。
國家發(fā)改委副主任、全國政協(xié)委員張國寶表示，開征燃油稅能夠有效遏制油品過度消費，簡化并規(guī)范收費環(huán)節(jié)，是國際上通行的做法。但當(dāng)前出臺燃油稅面臨著國際油價不斷走高，國內(nèi)物價上漲較快的壓力，如果開征燃油稅，個人消費者可能會較難接受；公共交通、鐵路、航空等部門，農(nóng)業(yè)、漁業(yè)等弱勢產(chǎn)業(yè)以及國防等特殊行業(yè)承受能力較差，如何對他們進(jìn)行補(bǔ)貼，這些環(huán)節(jié)的設(shè)計也是非常復(fù)雜。此外，實行燃油稅后，公路收費應(yīng)如何調(diào)整，如何為貸款修路還本付息等問題的解決也需要周密設(shè)計。
附：
名詞解釋：燃油稅
燃油稅，就是將現(xiàn)有的養(yǎng)路費轉(zhuǎn)換成燃油稅，實行捆綁收費。由于現(xiàn)行的養(yǎng)路費一般是按噸位和運營收入兩種計費方法收取，實際上形成了一種定額費。而對于用油大戶尤其是汽車來說，道路使用率存在較大差距。因為無法測算每臺車的道路使用率，燃油稅通過將養(yǎng)路費捆綁進(jìn)油價，將每輛汽車要交的養(yǎng)路費轉(zhuǎn)換成稅費，在道路等公共設(shè)施日益成為一種稀缺資源的大背景下，更多地體現(xiàn)了“多用多繳，少用少繳”的公平原則。
燃油稅大事記
1994年，有關(guān)部門即正式提出開征燃油稅的動議；
1997年，全國人大通過的《公路法》首次提出以“燃油附加費”替代養(yǎng)路費，擬從1998年1月1日起實施；
1998年10月，九屆全國人大常委會第五次會議審議有關(guān)燃油稅的議案。同月，國務(wù)院提請全國 人大審議《公路法》修正案草案，但期間，《公路法》修正案曾經(jīng)兩次遭否決，燃油稅也跟著被推遲；
1999年10月31日，全國人大常委會第十二次會議通過《公路法》修正案，正式將“燃油附加費”改為“燃油稅”；
2000年，燃油稅改革方案基本成型，燃油稅的推出似乎已成定局。當(dāng)時的設(shè)想是采取定額征收的辦法，每升征收1至1.5元的燃油稅；
2001年1月4日，時任國稅總局局長的金人慶在國務(wù)院新聞辦記者會上透露，燃油稅出臺工作已就緒，將在適當(dāng)時候開征。當(dāng)時有消息稱，2001年下半年燃油稅肯定開征；
2004年3月，新的國稅總局局長謝旭人在國務(wù)院新聞辦記者招待會上透露，取消養(yǎng)路費、開征燃油稅的工作已進(jìn)入審批程序，一旦時機(jī)成熟將開征；
2006年“兩會”期間，財政部部長金人慶向外界透露，開征燃油稅已為期不遠(yuǎn)，燃油稅票已經(jīng)印好；
2006年7月26日，國家發(fā)改委在全國節(jié)能工作會議上提出，要密切跟蹤國際油價變化，研究完善燃油稅改革方案，推進(jìn)燃油稅盡快出臺。同日，財政部副部長廖曉軍透露，財政部相關(guān)部門正在完善燃油稅實施細(xì)則，促使燃油稅早日開征；
2006年12月 財政部部長金人慶在全國財政工作會議上指出，2007年將抓緊完善燃油稅改革方案并擇機(jī)實施；
2007年9月13日，國家稅務(wù)總局地稅司副巡視員曹聰表示，按照有關(guān)方案的設(shè)計，今后對汽油、柴油開征燃油稅之后，養(yǎng)路費、客運附加費等多項行政收費將停收；
2008年6月，財政部副部長張少春表示，財政部今后將繼續(xù)加大支持力度，抓緊完善各項財稅政策，建立健全節(jié)能長效機(jī)制。這其中包括允許節(jié)能設(shè)備增值稅進(jìn)項抵扣，擇機(jī)出臺資源稅改革方案；研究開征環(huán)境稅；擇機(jī)出臺燃油稅等；
2008年7月，國家發(fā)改委能源研究所研究員、能源系統(tǒng)分析和市場分析室主任姜克雋在北京“低碳經(jīng)濟(jì)與能源市場化”論壇上公布了《中國2050年低碳情景報告》的部分內(nèi)容，該報告中建議中國政府在2008年起實施燃油稅征收。
