進(jìn)口高檔車逆市熱銷 車商囤貨豪賭大排量車漲價(jià)
有關(guān)大排量汽車消費(fèi)稅上調(diào)的消息目前正成為國內(nèi)汽車業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，整個(gè)汽車消費(fèi)市場不再平靜。本市一些經(jīng)銷商開始囤積大排量進(jìn)口豪車貨源，伺機(jī)在市場變局后大賺一筆；而經(jīng)銷中低價(jià)位越野車的老板則擔(dān)心，如果政府減少了對(duì)大排量企業(yè)的采購量，自己的銷售任務(wù)還能不能完成？
專家認(rèn)為，大排量汽車消費(fèi)稅上調(diào)一方面將對(duì)大排量汽車的銷售產(chǎn)生一定影響，相應(yīng)地對(duì)小排量汽車銷售會(huì)有促進(jìn)作用。在政策的帶動(dòng)下，現(xiàn)在國內(nèi)的汽車生產(chǎn)廠家也開始把市場重點(diǎn)放在小排量車領(lǐng)域。毫無疑問，整個(gè)汽車產(chǎn)銷鏈條將在政策的引導(dǎo)下發(fā)生變化。
消費(fèi)稅調(diào)整幾成定局
7月23日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，研究部署加強(qiáng)節(jié)油節(jié)電工作和開展全民節(jié)能行動(dòng)，審議并原則通過《公共機(jī)構(gòu)節(jié)能條例（草案）》。
會(huì)議指出，能源供應(yīng)緊張已成為制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要因素。解決我國能源問題，必須堅(jiān)持節(jié)約與開發(fā)并舉、節(jié)約優(yōu)先的方針，把節(jié)油節(jié)電工作擺在更加突出的位置。
會(huì)議指出要抓好汽車節(jié)油，嚴(yán)格執(zhí)行車輛淘汰制度，對(duì)節(jié)能環(huán)保型汽車實(shí)行消費(fèi)稅優(yōu)惠政策，提高大排量汽車消費(fèi)稅率，大力發(fā)展公共交通。
據(jù)相關(guān)部門透露，新的汽車消費(fèi)稅調(diào)整集中在排量為3.0L以上的大排量汽車。排量在3.0L與4.0L之間的車型，稅率將從原來的14%調(diào)整至25%；排量在4.0L以上的車型，稅率將從原來的20%上調(diào)至40%，漲幅可謂不小。
而現(xiàn)行汽車消費(fèi)稅是2006年4月1日起開始實(shí)行的，按照“低排量低稅率，高排量高稅率”的征管原則征稅。乘用車消費(fèi)稅分為5檔，即排氣量小于1.0L的稅率為3％；排氣量1.0L（含）至2.2L的稅率為5％；排氣量2.2L（含）至3.0L的稅率為9％；排氣量3.0L（含）至4.0L為14％；排氣量4.0L（含）以上征收20％消費(fèi)稅。
進(jìn)口豪車逆市熱銷
調(diào)整消費(fèi)稅的初衷是提倡節(jié)約能源，體現(xiàn)國家對(duì)小排量車的鼓勵(lì)，同時(shí)限制大排量轎車和SUV的消費(fèi)，強(qiáng)化消費(fèi)稅對(duì)汽車消費(fèi)的導(dǎo)向作用，體現(xiàn)稅收對(duì)經(jīng)濟(jì)的調(diào)節(jié)作用。
中國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)就曾表示，進(jìn)入2008年，進(jìn)口和國產(chǎn)的SUV市場增幅在乘用車中最快，使乘用車平均百公里油耗不是在下降，而是在上升，在人均GDP僅有發(fā)達(dá)國家1/10的中國，這是一種極不正常的現(xiàn)象。據(jù)中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，全國累計(jì)進(jìn)口汽車10.2萬輛，同比大幅增長72％。其中，進(jìn)口豪華車銷售高速增長，保時(shí)捷、寶馬、奔馳等7個(gè)品牌銷量的平均增長幅度達(dá)82％。
以大排量為主要特征的豪華車品牌均超過往年同期銷售業(yè)績，雷克薩斯以9676輛的銷量名列進(jìn)口車銷量排行榜首位，保時(shí)捷銷量增長247％，寶馬、奧迪進(jìn)口車的銷量增幅也都達(dá)到100％。
不僅如此，大排量高端SUV成為進(jìn)口車增速最快的細(xì)分市場。據(jù)了解，僅今年前兩個(gè)月，進(jìn)口SUV的銷量就達(dá)到3.11萬輛，同比增長135％。
經(jīng)銷商囤車為豪賭
大排量汽車消費(fèi)稅上調(diào)的消息傳開后，以進(jìn)口汽車為主的大排量車型售價(jià)將普遍上漲3~15萬元，甚至更高。受此影響，聞風(fēng)而動(dòng)的車商已經(jīng)提前部署大排量進(jìn)口車市場，多家汽車4S店紛紛提高排量在3.0L以上的豪華車報(bào)價(jià)。
在江北汽博中心和鵝嶺等汽車經(jīng)銷商那里，記者看到許多大排量車都掛上了“此車已售”的牌子，這與以前優(yōu)惠促銷的牌子形成了巨大的反差。同時(shí)，許多經(jīng)銷商向客戶解釋，現(xiàn)在貨源緊張，要到8月份以后才能提到貨。
重慶龍華集團(tuán)銷售副經(jīng)理鄔鵬為這種反�，F(xiàn)象揭開了謎底，“汽車消費(fèi)稅以國產(chǎn)車出廠價(jià)、進(jìn)口車到岸價(jià)為基礎(chǔ)計(jì)算，如果經(jīng)銷商在稅率調(diào)高之前進(jìn)貨囤積起來，在稅率調(diào)高，人們改變對(duì)價(jià)格的預(yù)期后再把車賣出去，賺取的將是更豐厚的利潤�！�
以奧迪Q7系列產(chǎn)品為例，3.5L的車型售價(jià)現(xiàn)在在90多萬元左右，消費(fèi)稅上調(diào)之后，市場價(jià)格自然就漲到了100多萬元�！斑@正是囤積豪車的原因所在�！编w鵬說。
江北汽車博覽中心，一些進(jìn)口車經(jīng)銷商早就行動(dòng)了起來，從6月下旬開始，進(jìn)口車商明顯加快了進(jìn)車步伐，甚至從歐洲、美國、日本空運(yùn)豪華轎車。每個(gè)大排量車型都囤個(gè)兩三臺(tái)，實(shí)力雄厚的經(jīng)銷商則囤個(gè)七八臺(tái)。
但是，也有經(jīng)銷商認(rèn)為這是經(jīng)銷商的豪賭。英菲尼迪重慶展示廳銷售顧問李皓認(rèn)為，“一是沒有調(diào)稅時(shí)間表，如果無限期地拖下去，經(jīng)銷商捂盤所占用的資金利息就會(huì)成為負(fù)擔(dān)，再就是一旦在新政策刺激下，新的混合動(dòng)力車大量上市，與囤積的老車型爭搶稀缺的客戶資源，經(jīng)銷商就會(huì)賠了夫人又折兵。”
中檔車受沖擊最大
從事汽車經(jīng)銷多年的李洪軍認(rèn)為，如果消費(fèi)稅率調(diào)高得不是太離譜，對(duì)自己的銷售影響不會(huì)很大，因?yàn)橘徺I這些車的客戶本身就是高端客戶：“進(jìn)口SUV主要面向高端客戶，對(duì)于這部分經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)的消費(fèi)者來說油耗上漲不是問題�！�
相比百萬級(jí)的豪車，以性價(jià)比為賣點(diǎn)的大排量中端SUV受到的影響就要大得多，比如大切諾基、陸地巡洋艦，這類車的價(jià)格一般在50~60萬元之間�！懊嫦虻目蛻舳鄶�(shù)是政府機(jī)關(guān)和野外作業(yè)量大的企業(yè)，這些客戶對(duì)價(jià)格的敏感度很高，徒增20%的采購成本，他們是難以承受的�！编w鵬說。
同時(shí)值得關(guān)注的是，今年以來，有關(guān)部門對(duì)公務(wù)車采購和節(jié)油的重視程度越來越高，多年來進(jìn)展并不明顯的公車改革大有“水到渠成”之勢，從采購環(huán)節(jié)向新能源、自主品牌、較小排量傾斜，到用車環(huán)節(jié)抓節(jié)油，并利用限行等手段控制公務(wù)車使用，再到加速淘汰環(huán)保不達(dá)標(biāo)、高油耗的老舊車輛，公車改革的前進(jìn)步伐在明顯加快。可以期待，如果多年未變的公車采購標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整，對(duì)于3.0L以上國產(chǎn)中高檔車市場將產(chǎn)生強(qiáng)烈的震動(dòng)。
重慶耀奇汽車銷售有限公司負(fù)責(zé)市場調(diào)查的魏明說，“公司經(jīng)營的車型大多數(shù)都是大排量汽車，如果消費(fèi)稅真像傳言那樣，銷售肯定會(huì)受到很大的影響。”
小排量車市緩慢升溫
受高油價(jià)影響，今年以來，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷增長明顯回落。再加上受消費(fèi)政策稅調(diào)整影響，小排量和節(jié)油汽車日漸受寵。
近日，華晨汽車的中華駿捷FRV1.3L車型上市，共有兩款，分別是售價(jià)5.58萬元的手動(dòng)基本型和售價(jià)6.38萬元的手動(dòng)舒適型，百公里油耗僅6.32升，今年的目標(biāo)銷量在2.5~3萬輛之間。
“目前油價(jià)高企，生產(chǎn)成本上升，汽車市場消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，小排量車市場在升溫�！比A晨金杯汽車有限公司總裁劉志剛稱，汽車市場競爭格局瞬息萬變，除繼續(xù)開拓俄羅斯和歐洲等國際市場外，公司一方面將深度開發(fā)小排量車市場。
據(jù)全國乘用車聯(lián)席會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示：2005年以來，AO級(jí)市場，尤其是排量1.0L以下的微車市場持續(xù)萎縮，但值得注意的是，1.1~1.6L排量區(qū)間的精品小車市場，卻得到了快速發(fā)展，平均增幅在10%以上；2008年1~4月1.3~1.4L排量區(qū)間的小車增幅達(dá)15%，僅次于1.6L車型20%的增幅。
