從9月1日起，新的汽車消費(fèi)稅即將實(shí)施。此次大幅度地調(diào)整3.0升以上的大排量豪華車消費(fèi)稅率的同時(shí)，也對(duì)節(jié)能環(huán)保型汽車實(shí)行消費(fèi)稅優(yōu)惠政策。從市場(chǎng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，3.0升以上大排量車型多數(shù)集中在進(jìn)口車領(lǐng)域，主要包括寶馬、奧迪、奔馳、克萊斯勒、凱迪拉克等品牌。近日記者從各方渠道獲悉，由于新消費(fèi)稅實(shí)施在即，近期大排量車銷售出現(xiàn)了大幅反彈，甚至斷貨的現(xiàn)象。另一方面小排量進(jìn)口車適時(shí)地被引入國(guó)內(nèi)銷售，進(jìn)口車市未來將會(huì)充滿變數(shù)。
進(jìn)口車四成以上是大排量
大排量汽車消費(fèi)稅的提高，雖然對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)影響不大，但對(duì)于進(jìn)口車市，則帶來巨大沖擊。目前進(jìn)口汽車中，3.0升以上大排量車占了四成以上。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國(guó)進(jìn)口了21萬多輛汽車整車（含成套散件）。其中2.0升以上的轎車32353輛，3.0升以上的SUV57508輛，再加上其他車型，大排量乘用車進(jìn)口超過9萬輛，占進(jìn)口汽車總量的43%.
大排量汽車屬于小眾消費(fèi)，在我國(guó)汽車消費(fèi)中所占比例并不高。但是在國(guó)際油價(jià)屢創(chuàng)新高、國(guó)內(nèi)能源形勢(shì)日趨緊張的形勢(shì)下，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)卻逆勢(shì)而行，大排量、高油耗車受到熱捧，特別是SUV進(jìn)口連年大幅增長(zhǎng)。
據(jù)中國(guó)汽車進(jìn)口貿(mào)易中心的專家測(cè)算，提高大排量汽車消費(fèi)稅后，3.0升至4.0升乘用車的進(jìn)口成本將增加13%左右，4.0升以上乘用車的進(jìn)口成本將增加33%.這些增加的成本勢(shì)必要轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。車價(jià)大幅提高，將會(huì)抑制一部分人的消費(fèi)意愿，有助于改變現(xiàn)在的進(jìn)口車格局。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，大排量乘用車的私人消費(fèi)者，主要是富裕人群，這部分人對(duì)價(jià)格并不特別敏感。提高大排量車消費(fèi)稅，對(duì)抑制私人大排量車消費(fèi)，到底能有多大作用，還有待觀察。
排量結(jié)構(gòu)有望重新布局
2008年上半年是國(guó)內(nèi)進(jìn)口汽車增長(zhǎng)快速的一段時(shí)期，然而預(yù)計(jì)消費(fèi)稅調(diào)整后，這一市場(chǎng)份額會(huì)有所下降，其中一部分人群會(huì)分流到2.5至3.0升之間的排量區(qū)間。SUV仍將是進(jìn)口汽車成長(zhǎng)的主力，但SUV的排量結(jié)構(gòu)將有一些大的調(diào)整。因?yàn)槭苷咭蛩氐挠绊�，進(jìn)口汽車排量結(jié)構(gòu)今后應(yīng)該會(huì)向中等排量發(fā)展。消費(fèi)稅調(diào)整后，可能會(huì)使部分消費(fèi)者考慮其他不同的車型，或是部分消費(fèi)者延緩購車計(jì)劃，但對(duì)于那些對(duì)動(dòng)力性能有偏好的消費(fèi)者來說，影響力不大。
另外，在消費(fèi)稅調(diào)整促使整體價(jià)格上漲后，進(jìn)口廠商將可能對(duì)一些高端車型采取降低配置、降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量等方式，重新布局出現(xiàn)原有的價(jià)格空間，促進(jìn)大排量車型的豐富�？傊徽撌瞧噺S商，還是經(jīng)銷商當(dāng)下要做的只能是積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，適應(yīng)市場(chǎng)需求。很多廠商、經(jīng)銷商已經(jīng)在囤貨待售，抓住銷售的最佳時(shí)機(jī)。有專家分析，盡管僅僅依靠調(diào)整消費(fèi)稅一個(gè)稅種不會(huì)輕易改變?nèi)藗兊南M(fèi)習(xí)慣。但是對(duì)于高端消費(fèi)群體來說，固有的“高技術(shù)門檻、低使用成本”消費(fèi)局面遲早將發(fā)生改變。
