昨日，財(cái)政部在其網(wǎng)站上正式發(fā)布了9月1日起調(diào)整汽車消費(fèi)稅的通知。調(diào)整分為兩個(gè)部分，一是對(duì)排量3.0升以上的乘用車分兩檔提高消費(fèi)稅，二是降低排量1.0升（含）及以下乘用車的消費(fèi)稅。
多位券商研究員表示，此次消費(fèi)稅調(diào)整雖然對(duì)國內(nèi)車市整體影響不大，但自主品牌車企仍將在此次調(diào)整中受益，而大排量進(jìn)口車會(huì)受到一定抑制。此外，消費(fèi)稅調(diào)整可能只是汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排系列政策的第一步，接下來燃油稅以及鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的細(xì)則有望次第出臺(tái)。
小排量汽車或?qū)⒂瓉砉拯c(diǎn)
財(cái)政部、國稅總局的聯(lián)合通知顯示，9月1日起，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%；排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%.
此次消費(fèi)稅調(diào)整，對(duì)長期低迷的小排量乘用車來說是個(gè)翻身的好機(jī)會(huì)。
近幾年，國家出臺(tái)了一系列措施，鼓勵(lì)生產(chǎn)和使用小排量汽車，但效果不太明顯。2006年和2007年，1.0升及以下排量汽車銷量分別為83.84萬輛和75.02萬輛，同比分別下滑了10.58%和10.51%.
國金證券分析師李孟濤認(rèn)為，這主要是因?yàn)楣膭?lì)發(fā)展小排量汽車的相關(guān)政策不配套，國內(nèi)成品油價(jià)格過低，燃油稅遲遲不出臺(tái)，在稅收、停車費(fèi)、過路費(fèi)等方面的優(yōu)惠措施也不完善，使得小排量汽車的優(yōu)勢(shì)難以體現(xiàn)。
但今年以來，隨著油價(jià)持續(xù)攀升和節(jié)能減排形勢(shì)的日益嚴(yán)峻，小排量汽車重新獲得了消費(fèi)者的青睞。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，排量≤1.0升的乘用車結(jié)束了下降趨勢(shì)，產(chǎn)銷分別達(dá)到41.29萬輛和41.08萬輛，同比分別增長了0.21%和0.17%.
受6月20日成品油價(jià)格上調(diào)和9月1日消費(fèi)稅下調(diào)的政策影響，小排量汽車的未來日趨明朗。
自主品牌迎來發(fā)展良機(jī)
目前，國內(nèi)生產(chǎn)1.0升及以下小排量汽車的多為自主品牌企業(yè)，因此消費(fèi)稅的調(diào)整也可視作國家對(duì)自主品牌車企的變相扶持。
市場上主流的小排量汽車有0.8升的奇瑞QQ、哈飛路寶、吉利美日、一汽夏利、長安鈴木的奧拓、上汽通用五菱的spark等，除了長安鈴木和上汽通用為合資品牌外，其余企業(yè)均是自主品牌企業(yè)。
近年來，小排量汽車的銷售低迷，相關(guān)企業(yè)的日子也不好過，再加上原材料價(jià)格的持續(xù)上漲，許多自主品牌企業(yè)的生存環(huán)境日益艱難，紛紛籌劃放棄利潤微薄的微車業(yè)務(wù)，擠破腦袋挺進(jìn)中高檔轎車市場。
但長城汽車總裁王鳳英表示，如果有系列配套政策出臺(tái)，小排量汽車在國內(nèi)的發(fā)展空間還是很大的，到時(shí)候?qū)π∨帕科嚨?a href="http://m.jnjuyue.cn/web/licai/" target="_blank" class="bule">投資也會(huì)“返潮”。自主品牌企業(yè)應(yīng)該抓住這一發(fā)展良機(jī)，加強(qiáng)環(huán)保小排量汽車的技術(shù)升級(jí)，打造精品小車。
王鳳英說：“在節(jié)能減排的大環(huán)境下，目前小排量車型的低端路線肯定難以為繼，雖然排量小，但是不環(huán)保，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)和排放水平和國際水平接軌，小排量的春天才會(huì)真正來臨。”
據(jù)介紹，去年剛剛拿到轎車生產(chǎn)牌照的長城汽車就把突破點(diǎn)放在了小排量汽車上，公司正在建設(shè)的年產(chǎn)能25萬臺(tái)的新發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，向下可以覆蓋到0.8升的產(chǎn)品，將為長城的“精品小車”配套。
大排量進(jìn)口車受限
受消費(fèi)稅調(diào)整影響，大排量轎車的購車成本將會(huì)有所增加。由于國內(nèi)車企主要產(chǎn)品的排量大都在3.0升以下，因此受影響最大的應(yīng)是豪華進(jìn)口車和高檔SUV.
據(jù)亞運(yùn)村車市銷售人員介紹，消費(fèi)稅調(diào)整后，奧迪A8可能加價(jià)10萬，吉普指揮官5.7L可能加價(jià)8萬左右，路虎纜勝4.4L可能就要加價(jià)20萬元。
隨著高消費(fèi)人群收入水平的提高和進(jìn)口車關(guān)稅的下調(diào)，近年來高檔豪華車和SUV的進(jìn)口持續(xù)攀升。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，2008年上半年，轎車?yán)塾?jì)進(jìn)口8.07萬輛，同比增長25.81%，累計(jì)進(jìn)口金額33.33億美元，同比增長59.56%.在主要轎車進(jìn)口品種中，3升以上大排量品種占最大比例，共進(jìn)口3.23萬輛，同比增長54.41%，占轎車進(jìn)口總量的40%.
在高油價(jià)環(huán)境下，大排量車型的大量進(jìn)口不符合國家的節(jié)能減排政策，此次消費(fèi)稅調(diào)整的針對(duì)性十分明顯。
國金證券分析師李孟濤統(tǒng)計(jì)，上市公司中，上海汽車子公司上海通用旗下的凱迪拉克和別克林蔭大道有超過3.0升的產(chǎn)品，此外還有一汽紅旗HQ3和長豐汽車的帕杰羅部分產(chǎn)品，但對(duì)公司整體業(yè)績影響不明顯，此外，一汽夏利的1.0L車型和長安的微車還將從消費(fèi)稅調(diào)整中獲益。
