緣何不拿“黃金排量”開刀？
9月1日，消費(fèi)稅新政將實(shí)行，跟傳聞的調(diào)整如出一轍。此次稅率調(diào)整，占車市銷量比高達(dá)88.27%的1.0升—3.0升“黃金排量”的車型成了“漏網(wǎng)之魚”。
消費(fèi)稅新政的意圖十分明顯——節(jié)能減排。但繞開最大的稅收對(duì)象——中檔車，僅拿占市場(chǎng)份額剛逾十分之一的車型來改革，效果實(shí)為有限。
國(guó)泰君安的汽車分析師張欣認(rèn)為，消費(fèi)稅新政表明了政府的環(huán)保態(tài)度，引導(dǎo)大于實(shí)際。受全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，中國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展受制約，宏觀經(jīng)濟(jì)要求擴(kuò)大內(nèi)需。如果提高主流排量車型稅率，很可能抑制消費(fèi)，不利于擴(kuò)大內(nèi)需。一旦拿1.0升—3.0升排量的汽車“開刀”，“可能引起車市動(dòng)蕩，不僅影響到占GDP8%的汽車行業(yè)，還將波及上、下游相關(guān)行業(yè)。”
小排量車抓到了救命稻草？
今年上半年，我國(guó)轎車市場(chǎng)排量在1.0升以下的轎車銷量為12.91 萬輛，占6%；而早在2004年，1.0升以下的汽車市場(chǎng)份額還能達(dá)到8%.也就是說，4年來，油價(jià)雖然不斷攀高，但小排量車的市場(chǎng)日益萎縮。
消費(fèi)稅新政實(shí)行，乍一聽，小排量的車似乎抓住了救命稻草，其實(shí)不然。
奇瑞、長(zhǎng)安鈴木生產(chǎn)1.0升（含）以下排量的車，連線其經(jīng)銷商，均對(duì)此反應(yīng)冷淡。1.0升以下排量除乘用車外，還包括微型面包車等。在哈飛汽車的經(jīng)銷商——浙江津通汽車市場(chǎng)部經(jīng)理王成看來，實(shí)行消費(fèi)稅新政影響不大。目前，哈飛僅三成的車型是1.0升（含）以下的，價(jià)位在2萬—3萬元，消費(fèi)稅下調(diào)，頂多降600元，節(jié)省幅度微小，并不會(huì)帶來銷量激增。
不如實(shí)施燃油稅， 最立竿見影
浙江大學(xué)車輛研究所所長(zhǎng)俞小麗也認(rèn)為，靠消費(fèi)稅新政來鼓勵(lì)小排量車消費(fèi)，成效有限。她建議，不如實(shí)施燃油稅，效果最立竿見影。燃油稅是將現(xiàn)有的養(yǎng)路費(fèi)等費(fèi)用轉(zhuǎn)換成燃油稅，將養(yǎng)路費(fèi)捆綁進(jìn)油價(jià)， “多用多繳，少用少繳”。也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，調(diào)整消費(fèi)稅是一個(gè)過渡性的政策。如今，燃油稅是“箭在弦上”，或許燃油稅出臺(tái)將加速。
哈飛汽車銷售公司總經(jīng)理康平稱，僅調(diào)整消費(fèi)稅一個(gè)環(huán)節(jié)效果并不明顯，需要相關(guān)環(huán)節(jié)整體配合，如國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策傾斜等。目前，小排量車僅在消費(fèi)稅率上享受特殊待遇，在購(gòu)置稅、養(yǎng)路費(fèi)、停車費(fèi)等其他費(fèi)用上，卻被一視同仁。而在廣州等地，低于1.1升排量的車不能上牌，小排量車反遭歧視。
康平還以日本發(fā)展小排量車的舉措為例：小排量車的購(gòu)置稅率僅為大型車的一半，燃料費(fèi)、汽車保險(xiǎn)、車檢費(fèi)等費(fèi)用上，小型車也占優(yōu)勢(shì)，小排量車在任何城市（圖庫(kù) 論壇）都能上牌，也沒有上不了的路。據(jù)日本讀賣新聞的一位記者介紹，日本民眾青睞小排量車跟政府政策有關(guān)。日本使用一輛大排量車需繳納的費(fèi)用，是使用一輛小排量車的6倍，還不包括燃油費(fèi)、停車費(fèi)等。
想說愛你小排量車， 并不容易
為什么4年來，油價(jià)雖然不斷攀高，小排量車的市場(chǎng)卻日益萎縮？原因很多，但有一點(diǎn)可以肯定：與目前小排量車的“身份”有很大關(guān)系。
大學(xué)剛畢業(yè)的葛峰正打算購(gòu)車，可他寧肯多花錢，也不愿買小排量車�！巴庑蝺�(nèi)飾缺乏個(gè)性，檔次不高，安全性能差。”這些負(fù)面評(píng)價(jià)再加上國(guó)人的面子消費(fèi)理念，進(jìn)一步壓縮了市場(chǎng)需求。
不少人提出，小排量車要飛躍發(fā)展，苦練內(nèi)功是關(guān)鍵。對(duì)此，哈飛汽車銷售公司總經(jīng)理康平卻是有苦難言：歐洲、日本小排量車確實(shí)都是精品小車，技術(shù)含量高。但造精品小車成本肯定要加大，售價(jià)就要提高，而購(gòu)買小排量車的人經(jīng)濟(jì)實(shí)力不強(qiáng)，提價(jià)自然會(huì)影響銷量�！斑@不存在練內(nèi)功的問題，我們有自己的目標(biāo)消費(fèi)群體，要考慮他們能否承受。”康平還舉例，雅力士（圖庫(kù) 論壇）是款小排量車，但其定價(jià)恐怕只有小排量車?yán)锏母叨讼M(fèi)者才買得起。而稍有點(diǎn)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的，又會(huì)跳出這個(gè)圈子去選擇1.0升—3.0升的中檔車了。
小排量車不安全？康平稱這是誤解，安全性能國(guó)家有統(tǒng)一的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，如碰撞法規(guī)，并未對(duì)小排量車網(wǎng)開一面，對(duì)不同排量的車，設(shè)置的門檻都一樣高。若存在安全隱患，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，絕不可能出廠。
但招商證券的汽車分析師也指出，車企不妨以消費(fèi)稅下調(diào)為契機(jī)，轉(zhuǎn)變觀念，提升產(chǎn)品質(zhì)量，對(duì)老產(chǎn)品更新?lián)Q代，創(chuàng)新營(yíng)銷推廣思路。在國(guó)外大牌車企還沒來得及關(guān)注的小排量車市場(chǎng)，牢牢站穩(wěn)腳跟。
