但遺憾的是，最終的版本與此前坊間流傳的幾乎如出一轍。新政具體包括：一是提高大排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15％上調(diào)至25％，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20％上調(diào)至40％；二是降低小排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%.
細(xì)想一下，我認(rèn)為，如此消費(fèi)稅新政“既非猛藥也不對(duì)癥“。
先拿調(diào)稅幅度較大的大排量車來說，3.0~4.0L的稅率調(diào)高10%，4.0L以上的稅率調(diào)高20%，將加稅幾萬至幾十萬元不等，看似是一劑“猛藥”，實(shí)則不然。
因?yàn)閷?duì)于中國消費(fèi)得起大排量車的消費(fèi)群體而言，尤其對(duì)于消費(fèi)得起百萬豪車的“資本家”而言，這正好可以進(jìn)一步抬高他們炫耀身價(jià)的門檻，總體的購買需求并不會(huì)因此而減弱。
奢侈品包括豪華轎車，在中國市場，誠如《大腕》影片中所云，“不求最好，但求最貴”。即使加上了重稅，想必購買者仍將趨之若鶩。
再回到下調(diào)稅率的1.0L及以下車型，這部分車型在市面上的本來就很少，對(duì)主流廠家的絕大部分車型都沒什么影響。此外，降稅幅度僅為2%，測算一下，5萬元的車，才下降1000元，力度實(shí)在少得可憐。
其實(shí)小排量車在中國賣不好的真正原因是，它與天生愛好面子的國人的傳統(tǒng)消費(fèi)觀念格格不入，另外“外形丑陋、檔次低、開著丟人、工藝粗糙、返修率高、容易車毀人亡”等負(fù)面評(píng)價(jià)也進(jìn)一步萎縮了其消費(fèi)需求。
也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，調(diào)整汽車消費(fèi)稅只是個(gè)管理層“抑大揚(yáng)小”的一個(gè)信號(hào)，也可以說是一個(gè)過渡性的政策。在發(fā)出上調(diào)消費(fèi)稅的信號(hào)后，或許燃油稅出臺(tái)便將加速了。
但愿這次揣測管理層的意思是對(duì)的，非常希望燃油稅已是“箭在弦上、不得不發(fā)”了。
