指望提高消費稅為大排量車市降溫，很可能難以立竿見影。盡管該項新政已付諸實施，但業(yè)界近來已傳出聲音，預言這個旨在倡行節(jié)能環(huán)保、遏制大排量高油耗車型的政策“鋼鞭”，將因為汽車廠家和經銷商的聯(lián)手應對，而身陷雷聲大雨點小的尷尬境地。
日前，記者走訪了我市多家進口豪車品牌經銷商，發(fā)現(xiàn)他們對于加稅后豪車市場的命運，遠比外界預測要樂觀得多。
“新消費稅率對于車價的抬升，不會像預期那樣明顯�！痹谥貞c潤泰創(chuàng)業(yè)，一直從事進口車業(yè)務的公司負責人張悸就指出：調整汽車消費稅的初衷，是通過增減不同排量車型的征稅額度，繼而影響整車售價，再依托價格杠桿使車市消費結構趨于合理；然而種種跡象表明，以進口豪華品牌為主的大排量車的廠家及經銷商，肯定會采取上游消化的方式，主動承擔部分增加的消費稅，以減輕銷售終端的漲價壓力，從而維持豪車市場的消費熱。
他的說法，得到多數(shù)豪車賣家的認同。在汽博中心，記者分別采訪了沃爾沃、謳歌、英菲尼迪等豪車品牌經銷商，他們的回答出奇一致：消費稅調高會刺激車價上漲，但不可能把增稅部分完全轉嫁到消費者頭上，廠家和經銷商將各承擔部分，而且廠家可能是大頭，這樣一來，即便車價上漲其幅度也遠比預期要低，對于消費信心的沖擊因此有限。照此說法，消費稅新政的作用無疑將大打折扣。
坊間日前就傳出消息，稱寶馬將率先采取應對措施，據(jù)說其大排量車消費稅增加部分的近一半都將由廠家來埋單。消息盡管未經最后確認，仍有不少進口品牌表示有意跟進。其中，起亞汽車（中國）總經理鄭暢鎬上周三在出席索蘭托柴油版中國市場首發(fā)儀式時就透露，他們已就此向韓國總部進行申請，雖然最終批復還有待時日，但廠家肯定會幫助經銷商和消費者分擔部分成本壓力。
