即將出臺(tái)的燃油稅對(duì)汽車市場(chǎng)的影響，成為當(dāng)前議論焦點(diǎn)。按照“小排量省油、大排量費(fèi)油”的常規(guī)思維考慮，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同它對(duì)小排量車型是個(gè)利好，對(duì)大排量車型是一種抑制。然而，這種考慮卻忽視了對(duì)柴油車的特性，對(duì)于排量相對(duì)較大的柴油SUV是另一種情況。
關(guān)鍵詞
燃油稅
將現(xiàn)今普遍征收的養(yǎng)路費(fèi)和其他費(fèi)用合并成燃油稅，通過(guò)法律約定整合各部門間的利益關(guān)系，從而最大限度地節(jié)省能源和基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)支，達(dá)到用油者交稅、用油越多者交稅越多的目的。
笑臉1：小排量車
小排量車迎來(lái)新機(jī)會(huì)
根據(jù)新浪汽車的一項(xiàng)關(guān)于開(kāi)征燃油稅的調(diào)查顯示，燃油稅實(shí)施后，小排量車將備受消費(fèi)者青睞。其實(shí)早在今年9月出臺(tái)的新汽車消費(fèi)稅就為生產(chǎn)和銷售小排量車型提供了政策支持，而隨著燃油稅的開(kāi)征，低排量、低油耗、高品質(zhì)的小排量車型更是迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。小排量通常指發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.0-1.3升的車型，如夏利、奧拓、哈飛等品牌均屬小排量轎車。與大排量轎車相比，小排量車車型小巧、操控靈活且省油經(jīng)濟(jì)，而這些優(yōu)點(diǎn)都有助于降低社會(huì)能耗、減少對(duì)空氣環(huán)境的污染。在日本、歐洲等成熟汽車市場(chǎng)，主要汽車廠家都在各級(jí)政府的政策鼓勵(lì)下，大力研制低油耗、低價(jià)格、小排量的緊湊型轎車，就連以“車身龐大”而著稱的美國(guó)，其緊湊型轎車銷量也占到汽車市場(chǎng)總量的60%以上。
笑臉2：柴油SUV
大排量油耗不一定高
專家指出：燃油稅與油耗有直接聯(lián)系，從一般規(guī)律看，汽油車排量大耗油多。但對(duì)于柴油車來(lái)說(shuō)，排量大并不意味著油耗就高。如一款1.3L—1.5L的汽油轎車平均油耗約為7L-8L，與2.5L左右的柴油SUV油耗相差無(wú)幾，這兩類不同車型的油耗基本相同。目前，柴油車技術(shù)的成熟已顛覆了人們印象中“SUV油耗高”的傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)。同時(shí)，小排量車雖然節(jié)省燃油，卻不可避免地會(huì)犧牲部分動(dòng)力性能。隨著消費(fèi)者消費(fèi)心理的成熟，他們?cè)谫I車時(shí)既要考慮使用成本，又要滿足駕駛欲望和多樣化需求，這也使節(jié)能突出而又兼顧強(qiáng)勁動(dòng)力的柴油SUV更為引人關(guān)注，從而成為燃油稅實(shí)施后的直接受益車型。據(jù)實(shí)驗(yàn)測(cè)算，柴油車SUV與同等汽油車型相比，節(jié)油達(dá)到30%以上。
柴油車排在購(gòu)買計(jì)劃中
在國(guó)內(nèi)，商用車領(lǐng)域的柴油車型已成為普遍現(xiàn)象，而在乘用車還處于起步階段，除了大眾、奧迪等推出了幾款柴油轎車外，真正形成“氣候”的主要是SUV車型。近年來(lái)，哈弗、御翔、圣達(dá)菲、奧丁等品牌在柴油動(dòng)力領(lǐng)域取得了不菲的成績(jī)，推動(dòng)了國(guó)內(nèi)柴油動(dòng)力技術(shù)的成熟，促進(jìn)了柴油SUV的迅猛發(fā)展。
從市場(chǎng)反饋的情況看：隨著燃油稅出臺(tái)的臨近，潛在用戶的消費(fèi)心理也在變化調(diào)整，目前柴油車已經(jīng)排在部分消費(fèi)者選擇購(gòu)買的前列。北京的王先生表示，以前沒(méi)想過(guò)買柴油車，但如果開(kāi)征燃油稅，買車計(jì)劃可能會(huì)作調(diào)整，畢竟柴油車每百公里油費(fèi)可省20元左右，而且現(xiàn)在柴油供應(yīng)也早已不成問(wèn)題。
