近期，關于燃油稅即將實施的消息不絕于耳。11月26日，國務院常務會議審議了成品油價格和燃油稅費改革方案。燃油稅改革已近在咫尺。這一消息再度令市場目光向“燃油稅推出后對行業(yè)、企業(yè)產生怎樣影響”這一話題聚焦。
那么一旦開征燃油稅，哪些行業(yè)及個股將受影響？
刺激小排量汽車銷售
開征燃油稅，受影響最大的莫過于汽車行業(yè)。業(yè)內人士認為，短期內會對汽車銷量構成一定的壓力，而小排量、低油耗、使用頻率低的車主的用車成本將降低，這將刺激小排量車的銷售。
近兩個交易日，國內最大的小排量汽車廠商一汽夏利連續(xù)兩個漲停，而同為一汽系的一汽轎車和一汽四環(huán)也分別大幅上漲。小排量車的銷售利好勢必帶動相關汽車零配件廠家也從中受益，一些發(fā)動機制造商如東安動力、金馬股份等個股近日也有不錯表現。
平安證券認為，燃油稅征收后用車成本提高，大型商用車受益最為明顯，具體的上市公司為中國重汽、濰柴動力；還有大客車生產企業(yè)，如宇通客車、金龍汽車。另外，受益?zhèn)�股還包括上海汽車、長安汽車、海馬股份等。
可增加高速公路收費
有觀點認為，開征燃油稅后將提高部分車輛的使用成本，從而抑制車輛出行，對高速公路車流量有負面影響。
但券商人士認為，一旦燃油稅推出，出于對節(jié)油降耗的考慮，高速公路可能超越其他普通公路成為駕車人的首選。“采用高速公路提升了車輛的周轉率，同樣降低了運營成本，這本身就意味著節(jié)油，因此，油價越高，使用高速公路越顯得便宜，這將激發(fā)人們對高速公路的使用熱情。”
平安證券分析師表示，征收燃油稅，取消養(yǎng)路費，不會對高速公路的收費權產生影響，僅可能會取消一些低等級公路的收費。高速公路的建設從來與養(yǎng)路費沒有太多關聯，取消養(yǎng)路費，跟取消高速公路收費不是一個概念。征收燃油稅，提升了公路運輸企業(yè)的燃油成本，但并不一定會減少總體車流量。在車還是要照跑的假設下，討論燃油稅對高速公路是好是壞，無非是討論車主的成本問題，如果說提升的油價（稅）與公路收費相比是合算的，那么就可以認為對高速公路行業(yè)是有利的。受益的個股有中原高速、深高速、粵高速等。
利好鐵路、航天企業(yè)發(fā)展
開征燃油稅不會影響高速公路通行費征收，但有利于鐵路運輸，對交通運輸業(yè)其他細分行業(yè)基本沒有影響。
燃油稅體現的是“多用多繳”的公平原則，有利于促進車主、貨主改變行為模式，鼓勵其采用更加節(jié)能集約的鐵路運輸方式，從而有利于鐵路客貨運發(fā)展。
此外，由于航油不屬于燃油稅征收范圍，開征燃油稅對航空機場業(yè)沒有影響。不過考慮到航油占航空公司總成本的比例已高達40%，國內下調航油價格有利于緩解航空公司經營壓力，從而對航空公司形成明顯利好。
相關個股有國恒鐵路、廣深鐵路、南方航空、東方航空、海南航空等。
推動新能源的利用
燃油稅對于石油、石化等煉油企業(yè)以及以能源替代“為己任”的新能源企業(yè)，都將產生積極的影響，隨著油價的上漲，新的替代能源將得到更多的開發(fā)和利用，石油替代品如生物柴油的發(fā)展空間將非常廣闊，受益公司有國風塑業(yè)、豐原生化等。商報記者 王丹/文 CFP/供圖
對國內煉化企業(yè)
長期利空
行業(yè)分析人士認為，如果國際原油價格持續(xù)低迷，上游石油廠商勢必繼續(xù)減產，使得供給減少，同時中國燃油稅的推出削弱下游需求，處于兩者夾縫之間的中國煉化企業(yè)未來前景勢必更加艱難。對于地方煉化企業(yè)來說，由于其規(guī)模較小，體制相對靈活，受影響可能相對較弱；而對國有大型煉化企業(yè)來說，船大掉頭難，大幅波動的國際原油價格將使其處于進退兩難的境地。因此，燃油稅的推出將構成其長期利空。
