原本打算今年“十一”買車的趙小姐決定春節(jié)期間就去把心儀已久的威馳買回家。對(duì)1.6升及以下排量乘用車減按5％征收車輛購置稅的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃內(nèi)容確實(shí)“撩動(dòng)”了一部分買車人的心。
但國泰君安證券研究所研究員張欣認(rèn)為，乘用車作為“可選消費(fèi)品”，購置稅只是購車人的一次性支出，真正影響消費(fèi)者購買行為的是使用成本。“在全球金融風(fēng)暴面前，如果購車者對(duì)自身未來的收入預(yù)期產(chǎn)生擔(dān)憂，那么這樣的刺激效果就將大打折扣。”
車主集體推遲開票
和趙小姐一樣打算近期購車的消費(fèi)者不在少數(shù)。在雜志社工作的王小姐原計(jì)劃購買一輛1.8升的�？怂埂Ｒ�(guī)劃出臺(tái)后，她改變了計(jì)劃，決定換1.8升的福克斯為1.6升的騏達(dá)。她告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》：“本來以為可以和一些報(bào)道上的一樣，免掉2.0升以下的購置稅。不過最終只是1.6升以下的減收5％，雖然還是有些失望，不過對(duì)我來說1.8升和1.6升排量的區(qū)別并不大，所以我還是決定買1.6升的。”
北京一家北京現(xiàn)代的經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴記者，對(duì)1.6升及以下排量乘用車減按5％征收車輛購置稅的政策對(duì)這部分車輛的銷售肯定會(huì)有一定的促進(jìn)作用。
“從政策出臺(tái)后的這幾天看，來看車的人確實(shí)有增加，比去年12月的時(shí)候明顯多。不過目前還不是很明顯，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的銷售周期中，春節(jié)前也是一個(gè)小高峰。”該負(fù)責(zé)人說，“最終能有多大的促進(jìn)作用，還要再多觀察一段時(shí)間。”
豐田和本田一家經(jīng)銷商的相關(guān)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，從這幾天的情況還不太能確定政策的促進(jìn)作用到底有多大。“從以往消費(fèi)者的特點(diǎn)來看，此次政策可能刺激計(jì)劃購買1.8升排量車的消費(fèi)者買1.6升排量的車，但2.0升排量車及以上級(jí)別的潛在消費(fèi)者大部分不會(huì)因?yàn)檫@樣的優(yōu)惠降低購買級(jí)別。”豐田經(jīng)銷商的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
“不過這幾天比較明顯的就是買車的人都要求20日以后再開發(fā)票。”根據(jù)規(guī)劃的內(nèi)容，從2009年1月20日至12月31日，對(duì)1.6升及以下排量乘用車減按5％征收車輛購置稅，且購置時(shí)間必須以發(fā)票或關(guān)稅繳款書的日期為準(zhǔn)。“我們店里剛買車的大客戶都要求重開20號(hào)以后的發(fā)票了。”上述北京現(xiàn)代的經(jīng)銷商告訴記者。
回暖還待組合拳出臺(tái)
趙小姐和王小姐在政策的刺激下提前了購車計(jì)劃并選擇了1.6升的車型，但話語間也略帶無奈，“本來以為可以免購置稅的”。
對(duì)1.6升及以下排量乘用車減按5％征收車輛購置稅和很多人的預(yù)期不同，但業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，5％的力度已不算小。
中國社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英分析說：“按照1.0升至1.6升排量車單價(jià)11萬元計(jì)算，購置稅減少以后，一輛車少交稅5000元左右，按一年1.6升排量以下的車銷售300萬輛計(jì)算，一年國家少征稅收150億元左右，這150億元是國家讓利。”
盡管減免購置稅的優(yōu)惠政策能夠促進(jìn)一些消費(fèi)者的購買行為，但張欣認(rèn)為單純靠減稅的政策只能是短期的促進(jìn)并不能持續(xù)，“車輛購置稅是一次性支出，真正影響消費(fèi)者購買行為的是使用成本。很多人就會(huì)考慮買得起車卻養(yǎng)不起車，還不如不買。”
張欣認(rèn)為，一些刺激汽車市場(chǎng)的相關(guān)內(nèi)容在這次的振興規(guī)劃中沒有涉及。“從全球汽車業(yè)，特別是乘用車業(yè)的發(fā)展歷程看，消費(fèi)市場(chǎng)不僅僅是新車的市場(chǎng)，還包括二手車市場(chǎng)的規(guī)范、活躍，這恰恰在規(guī)劃中沒有涉及。”他告訴記者，以美國為例，其新車市場(chǎng)規(guī)模也就是在1300萬～1700萬輛/年之間波動(dòng)，但二手車市場(chǎng)的規(guī)模卻要遠(yuǎn)大于這個(gè)水平。
因此，在目前中國新車產(chǎn)銷量逼近千萬輛關(guān)口的情況下，如果沒有一個(gè)規(guī)范、活躍的二手車市場(chǎng)作為依托，僅寄希望于新車市場(chǎng)的持續(xù)增長是不切實(shí)際的。“未來汽車業(yè)繼續(xù)以兩位數(shù)的增速實(shí)現(xiàn)發(fā)展缺乏堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)基礎(chǔ)。過度追求汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)增長將可能陷入‘成長性陷阱’。”
張欣認(rèn)為，此次調(diào)整振興規(guī)劃雖然也提到了汽車消費(fèi)信貸，但是力度也還不夠。“調(diào)整振興規(guī)劃運(yùn)行半年或到年底還會(huì)有所調(diào)整。”劉彬彬
附表：其他國家車輛購置稅征收情況
日本：日本的汽車取得稅相當(dāng)于中國的購置稅，它按照新車或二手車的購入價(jià)格進(jìn)行課稅，所得稅款用于地方道路特定財(cái)政用。私家車按購買價(jià)的5％納稅；營業(yè)用輕型汽車按3％納稅；購買價(jià)格50萬日元以下的免稅。
韓國：韓國針對(duì)轎車征收的個(gè)別消費(fèi)稅（原特別消費(fèi)稅）將從2008年12月19日至2009年6月，將排量為1.0至2.0升轎車的個(gè)別消費(fèi)稅稅率從銷售價(jià)的5％降至3.5％，排量超過2.0升的轎車稅率從10％下調(diào)為7％。2001年，由于“9·11”恐怖襲擊的影響，韓國經(jīng)濟(jì)陷入困境。政府通過《特別消費(fèi)稅法》修改案，進(jìn)口汽車的特別消費(fèi)稅從14％至7％，降低至10％至5％。2003年7月，韓國政府為刺激消費(fèi)降低了汽車消費(fèi)稅。排量超過2.0升的小汽車，消費(fèi)稅稅率從14％降到10％；排量小于2.0升的小汽車，消費(fèi)稅稅率從7％~10％降到5％。
德國：在德國，購車手續(xù)極為簡便，除了車價(jià)外，只需付牌照費(fèi)。國家對(duì)汽車只征收機(jī)動(dòng)車稅，機(jī)動(dòng)車稅根據(jù)汽車的廢氣排放不同而有所差別。2008年11月，德國經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃的內(nèi)容規(guī)定，從2008年11月5日起對(duì)購置所有新車可免除一年的機(jī)動(dòng)車稅，對(duì)購置特別低排放和環(huán)保新車的免稅期可延長至2010年底。而根據(jù)此次新修改后的機(jī)動(dòng)車稅減免方案，將對(duì)在今后6個(gè)月內(nèi)購置環(huán)保車的機(jī)動(dòng)車免稅期放寬至兩年。
美國：美國的車輛購置稅屬于地方稅，各州收取比例不同，最多的州也只有6％左右。
