作為提振汽車產業(yè)的新政策之一，7月14日汽車“以舊換新”實施細則如期出臺，并旋即引發(fā)市場極大關注。不過車主們很快發(fā)現(xiàn)，與商用車相比，乘用車并非此次補貼的重點。而盡管有專家預計新政策可以刺激商用車銷售，但從滿足條件的汽車持有人和經銷商的反應來看，未來政策實施的效果并不被看好。
新政策主要針對商用車
孫先生是大連市甘井子區(qū)一家食品廠老板，在得知汽車“以舊換新”能享受3000元～6000元補貼的消息后，他第一時間想到自己名下一臺1998年的老款“桑塔納”已在廠院里閑置許久，碰巧最近他又相中了一款7座的本田商務車，“不如趁著補貼政策，把舊車換掉。”可是孫先生的算盤沒有打成，他向經銷商咨詢操作流程時被告知，其舊車車型不在此次新政策的補貼范圍之內。
“市民對汽車分類了解不多，而官方發(fā)布的細則，用詞又比較專業(yè)，所以有的顧客會產生疑問。”比亞迪汽車銷售人員小吳告訴記者，近日他接待了兩位有意換車的私家車車主來店咨詢。“其實這次新政策跟轎車關系不大，涉及的主要是營運車、貨車、出租車之類的商用車。”小吳介紹說，符合“以舊換新”補貼范圍的車型中，唯一可能包含轎車車型的是“黃標車”。但提前報廢“黃標車”并換購新車，如果新車已享受1．6升以下乘用車減半征收車輛購置稅政策，將不再享受補貼。“享受不到雙重優(yōu)惠，可能會制約車主的換車熱情。”
買賣兩方均說補貼額度低
“6000元的補貼相對于新車的價格來說微不足道，如果車還能繼續(xù)用，幾千元錢的補貼不至于立即刺激車主購車。”“車況還好的舊車，二手車市場的價格至少是補貼的兩三倍。”汽車論壇上，大連車友們對于“以舊換新”政策的看法呈現(xiàn)一邊倒。
“補貼標準定得過低。”無論新車經銷商還是二手車經紀人，在接受記者采訪時均表示，“以舊換新”的補貼額度對消費者難以產生吸引力。在新車經銷商層面，新政策惠及不到乘用車店的銷售，而商用車經銷商對于新政策的拉動作用也不樂觀。
記者從大連中華汽車銷售服務有限公司了解到，“以舊換新”細則一出臺，便成為圈內經銷商之間的熱門話題，不過大家普遍認為新政策難以像半年前實施的1．6升以下排量乘用車購置稅減半政策那樣，真正帶動細分市場銷量。新政策看似可行，但是由于補貼力度太小，實際上很難刺激消費者的換購行為。
大連二手車交易市場資深經紀人李先生舉例說，他近日經手的一臺車齡10年的金杯商用車，收購價約為1．3萬元，如果采取報廢換新，現(xiàn)在領到的補貼最高只有6000元，那么車主會選擇哪種方式處理舊車則顯而易見。
專家建議加大補貼力度
日前，商務部舉行的一項調查，也從側面印證了國內汽車“以舊換新”政策叫好不叫座的尷尬。調查顯示，有83．2%的人認為，將老舊車輛換購的補貼金額調整到1.5萬元以上，自己才會考慮換購。甚至還有50.6%的受調查對象認為，只有補貼金額調整到2萬元以上自己才會換購新車。
而據(jù)相關媒體報道，受國際金融危機的影響，遭遇重創(chuàng)的歐美發(fā)達地區(qū)，近期已經在汽車“以舊換新”方面先走一步。在最先推行“以舊換新”補貼政策的德國，從今年開始，對報廢使用9年以上的舊車并購買新型節(jié)能汽車給予2500歐元補貼，政府為此總投入高達50億歐元。意大利對購買電動汽車、混合燃料汽車和小排量汽車給予環(huán)境獎金和汽車報廢退稅，合計高達每輛5000歐元。法國、西班牙、荷蘭、奧地利等國也對汽車“以舊換新”給予每輛1000歐元~1750歐元的補貼。最近，“以舊換新”補貼又進入英國，消費者置換車輛可得到每輛3000美元的現(xiàn)金補貼。
汽車行業(yè)資深分析師賈新光認為，相比國外通行的補貼標準，國內汽車“以舊換新”政策的補貼力度還有不小差距。他說，實施汽車“以舊換新”，對于淘汰老舊汽車、加強環(huán)保，同時刺激消費、擴大內需，具有十分重要的意義，因此這會是一項長期的政策。相關部門可以考慮參照國外補貼標準，適度增加補貼額度，對提前報廢老舊汽車給予更豐厚的獎勵，甚至采用多種補貼方式共存，比如在進行補貼的同時，還可以給予貼息貸款等金融手段。
